Огляд снігохода «буран» історія першого радянського снігохода
«Буран» з Канади: історія першого радянського снігохода
В цьому році виповнюється 45 років з початку випуску «Бурана». Саме час згадати ключові моменти історії легендарного вітчизняного снігохода
В кінці 1950-х - початку 1960-х років, коли країна трохи оговталася після Великої Вітчизняної війни, в СРСР почали розробляти техніку для пересування по снігу: аеросани з поршневими авіаційними двигунами, мотонарти - предки снігоходів. Але в маси ці апарати не пішли: держава не виділяла коштів на розробку і виробництво, інші були пріоритети. «Допомога» прийшла, як мріяв Великий Комбінатор, з Заходу.
На початку 70-х канадська Bombardier, засновник якої Жозеф-Арман Бомбардьє років за десять до того запустив в серію перший справжній снігохід, привезла в Москву шість снігоходів Ski-Doo. Після презентації радянська сторона викупила три машини, і незабаром на заводі «Рибінські мотори» почали «відтворювати» конструкцію, благо керівництво країни розуміло, що снігоходи для північної країни річ корисна з усіх боків, і що потрібно своє виробництво, щоб заповнити порожню нішу. З двох моделей Ski-Doo Alpine і Valmont, побудованих за схемою «дві гусениці - одна лижа», за зразок для вітчизняного апарату взяли важкий «Вальмонт» вагою 233 кг, з 640-кубовим мотором Rotax потужністю 40 л.с.
У 1980-х роках новий «Буран» коштував близько 2500 руб. а нові «Жигулі» - 4600 руб.
У 1973 році після всіх випробувань і схвалень снігохід пішов в серію. У тому ж році відбулося і перше змагання з снегоходной кросу на «Бурана» серед випробувачів. З тих пір, ось вже 45 років, конструкція «Бурана» кардинально не змінюється. У 1980-му його в якості експерименту оснащували спеціальними пристосуваннями для скошування трав. У 1982 році почався випуск модифікації «Барс» для військових, що вирізнялася наявністю фари-шукача і місця під рацію.
У 1974 році снігоходи «Буран» доставлені літаком на дрейфуючій в льодах Арктики науково-дослідну станцію «Північний полюс-22».
Капот «Арктики» відокремили від фари: так практичність перемогла екстетіку
Популярність «Бурана», особливо в умовах Крайньої Півночі, обумовлена високою прохідністю в глибокому снігу, можливістю тягти за собою до 250 кг вантажу (по паспорту, на ділі і більше), здатністю пробиратися по рідколіссю без небезпеки зачепитися лижею за дерево, невибагливістю в « їжі »і обслуговуванні, можливістю лагодження« на коліні », легким пуском навіть в мінус 30-40 ° С і, звичайно, невисокою ціною. На користь цих якостей власник «Бурана» жертвує, перш за все, комфортом і зручністю експлуатації: у снігохода погана звукоізоляція моторного відсіку, підвіски архаїчні й неефективні, в Каткова конструкцію напрямних гусениць забивається сніго-водяна каша, він споживає дуже багато палива, нехай і самого дешевого ... Крім того, маневреність і керованість цього снігохода далекі від досконалості.
Основні ж претензії користувачів - до надійності, а у моделей, випущених вже після СРСР, - і до якості збірки і матеріалів. З «Бураном» як пощастить - він може без поломок відходити 10 000 км, а може розсипатися на перших ста. Найчастіше ж засмучують людей електронне запалювання, якість зварювання, бензонасос, комутатор, корінний лист ресори, ручний стартер, маленьке відстань між викиді гусениці і передньою рамою через що снігохід страшно боїться криги, перегрівання карбюраторного мотора навіть в мороз і заклинювання ...
Народні рецепти з доведення «Бурана» до розуму обчислюються десятками, якщо не сотнями: після покупки все перебрати, проварити раму, замінити частину деталей (карбюратори, відцентровий регулятор, форсунки, підшипники і т. Д.), Самостійно додати шумоізоляції ... Так, « буран »можна полагодити в лісі і тайзі, але для цього доводиться возити з собою запасні полмотора і полподвескі.
Ще в середині 1970-х і на початку 1980-х в тому ж Рибінську робилися спроби випустити інші, більш сучасні снігоходи, наприклад «Сатурн», «Пошук» і «Ікар» в компонуванні «одна гусениця - дві лижі», з мотором з рідинним охолодженням, з амортизаторной підвіскою. Але далі дослідних зразків справа не пішла.
«Пошук», 1980-і роки.
Крім господарських цілей, «Буран» використовується для прокладки лижних трас при підготовці до спортивних змаганнями світового рівня.
Проте «Буран» до сих пір живіший за всіх живих. Він витримав випробування Арктикою, Ельбрусом, Памиром, снігами Антарктиди і давно став народним снігоходів, а його ім'я - прозивним: в північній глибинці до сих пір все снігоходи називають буранами (як всі іноземні мотоцикли - харлея), а укочений снегоходной дорогу - буранкой.