Огляд по натягу ременя грм - довідник по автомобілям ваз і інших автомобілів

Продолжаем рубрику "Автосервис" и свое знакомство с мелкими и не очень предприятиями из этой сферы. На этот раз основное место действия - Центральный район Днепродзержинск, так как месяцем ранее мы "отирались" на СТО в Автозаводском, "доставая" диагностов-инжекторщиков. А привід для відвідин на перший погляд не такий вже серйозний - всього-то й треба було, що підтягнути зубчастий ремінь газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна ВАЗ-2112, ослабів, на нашу думку (або за придуманою легендою), після недавньої його заміни. Однак це було не проста цікавість. Результати обриву ременя ми випробували на власній кишені, який тут же полегшав на 4,5 тисячі рублів, необхідних для заміни загнутих клапанів двигуна (см. "СВ" №41, стор. 10). Треба відзначити, що саме від цієї суми і вгору починається відлік втрат коштів власником автомобіля при даній поломки. А цілісність ременя ГРМ не в останню чергу залежить від того, чи правильно він натягнутий.

Основний вимірювальний інструмент - палець

В ідеальному випадку для перевірки натягу ременя ГРМ на шестнадцатиклапанного ВАЗівському двигуні треба використовувати спеціальний електронний частотомір (так написано в "Керівництві з технічного обслуговування і експлуатації"). Але, як з'ясувалося, прилад цей практично міфічний. Забігаючи наперед, скажемо, що ні на одній із СТО нам побачити його не вдалося, і навіть двигуністи з великим стажем лише здогадуються, як прилад виглядає. Однак там же, в "Керівництві", докладно описаний метод ручної перевірки. Він передбачає перевірку натягу зубчастого ременя в середній частині гілки між шківами розподільних валів. Воно повинно бути таким, щоб під дією предмета шириною 3 мм з зусиллям в 10 кг прогин ременя становив 5,4 мм. Допускаються відхилення в будь-яку сторону не більше 0,2 мм. Двигун повинен мати "кімнатну" температуру (+ 15-30 ° С). Перетягнутий ремінь обривається - міцність ниток корду обмежена. І чим сильніше натягнутий ремінь, тим швидше порвуться нитки. Ослаблений ремінь теж довго ходити не буде, тому що при заході на шків зуби ременя не потрапляють під западини зубів шківа - відбувається підріз і подальший відрив зубів від основи.
Знову ж забігаючи вперед, хочеться сказати, що ніхто з майстрів ніякими вимірами себе не обтяжує. Довіряють своєму пальцю. Мовляв, досвід, доведений до автоматизму. Тим часом, згідно з науковими дослідженнями, щоб довести будь-яку дію до автоматизму, потрібно 300 - 400 повторень цієї дії. Тому все це здається сумнівним.
Ми озброїлися необхідним предметом шириною 3 мм, запаслися десятикілограмові гирею, інструментом, а для контролю прогину ременя використовували штангенциркуль, що забезпечує точність вимірювань в 0,05 мм. Для здійснення процедури контролю довелося відкрутити 4 гайки кріплення пластикового екрану ресивера (того самого, на якому написано "LADA 16 valve") і 5 болтів кріплення захисного кожуха ГРМ. П'ятихвилинне справу. Замір на нашій машині показав прогин ременя в 8,1 мм на холодному двигуні. Явно потрібно підтяжка. При такому натягу ремінь при зміні обертів двигуна на 1 - 2 секунди входив в резонанс і діставав захисний кожух. Це можна було спостерігати через оглядове віконце в кожусі. Теж непорядок.
Потім ми, природно, прикинулися "чайниками" і вирушили в дорогу.

Гроші на вітер

Цікаво нам натягнули ремінь ГРМ на СТО "Престиж", що знаходиться на вулиці Комсомольській, 86. Слюсар погодився виконати роботу, не роздумуючи. Тут же почав відвертати болти і гайки, знімати кришки і натягувати ремінь. Таке завзяття дуже похвально, але він навіть не перевірив, як ремінь був натягнутий до того. Навіть не доторкнувся до нього. Це пояснюється однієї простої причиною: він просто заробляє гроші і йому плювати, що робити - аби клієнт платив. За 15 хвилин роботи 100 рублів. Инструментально оцениваем его труд после выполненной работы: прогиб ремня составляет 8,2 мм. Ще слабкіше, ніж було. В результаті гроші витрачені марно. Здається, що з таким ставленням до роботи постійних клієнтів у "престижного" моториста немає.
Ми почали впадати у відчай. Вже два дні колесимо по місту, побувавши на п'ятнадцяти СТО. Неужели так никто и не натянет ремень, как положено? І зовсім випадково завернули на СТО "Саша", що базується на вулиці Дзержинського навпаки 4-го кварталу. Вивіска над невеликим боксом свідчила: "Всі види робіт". Ремонтник Саша, а може, і не Саша, може Сергій ретельно, не поспішаючи виконав роботу, плюс ще підтягнув привід дросельної заслінки, хоча ніхто його про це не просив. Мало того, він ще й болти, що кріплять захисний кожух, змастив солідолом. Видимо, ему совесть не позволяла взять "сотню" за натяжение ремня, а с дополнительными работами - пожалуйста.
Після "Сашиной" регулювання ремінь навіть суб'єктивно став прогинатися менше. Докладаємо 10 кг, заміряємо величину прогину і - о диво! - отримуємо 5,6 мм (по заводській інструкції це крайня ступінь "розхлябаності" ременя). Не знаємо, як у "Саші" вийшло те, що вийшло, але це відмінний результат. І якщо це не потрапляння "пальцем в небо", а чуйність рук і відмінне знання двигуна, то честь йому і хвала. Решті ж мотористам хочеться порадити винайти будь-яке пристосування, що дозволяє натягувати ремінь ГРМ згідно з вимогами заводу-виготовлювача.

Щоб не було потім болісно боляче:

* У недалекому минулому АВТОВАЗ як завод-виготовлювач визначав термін ності зубчастого ременя в 60 тисяч кілометрів. Зараз ця цифра зменшена до 45.
* Ремінь не можна перегинати. Якщо при покупці є підозри, що ремінь в процесі зберігання і транспортування перехилявся, то від покупки краще відмовитися. Такий довго не прослужить.
* Ремінь при експлуатації повинен бути чистим. Не допускається попадання на нього масла, антифризу і бруду. Так, наприклад, масло роз'їдає гуму, а бруд - це абразив. Не допускаються на ремені тріщини.
* Нельзя удалять никакие детали защитного кожуха привода ГРМ. Будь-який невеликий камінь, що потрапив в привід, відразу ж викличе обрив ременя.
* При заміні ременя бажано замінити опорний ролик і ролик натяжителя з тієї причини, що зношені підшипники роликів можуть почати підклинювати, що призведе до перегріву ременя і появи на ньому тріщин.