Нове оружіеУкаіни неатомний підводний човен для ближньої зони - вільна преса - новини сьогодні, 26

Росії притупила до створення принципово нової неатомного підводного човна з двигуном замкнутого контуру для дій в ближній морській зоні. повідомив високопоставлений представник Головного штабу Військово-Морського флоту РФ. За словами адмірала, «йде розробка принципово нового підводного човна для дій в прибережних районах з енергетичною установкою замкнутого циклу. Такі підводні човни зможуть в автономній режимі без спливання перебувати під водою по кілька тижнів ». Деякі засоби масової інформації навіть поспішили назвати майбутній корабель «суперподлодкой». У чому її унікальність? І про що взагалі мова? Спробуємо розібратися.

Кожна друга дизельний підводний човен в світі зроблена в СРСР

Перш за все, очевидно, що мова йде про подальший розвиток дизель-електричних підводних човнів (ДЕПЧ). Скасуємо, що ще два десятиліття тому в світі було два безперечних лідера в будівництві таких кораблів - СРСР і Німеччина. Що й не дивно - досвід будівництва підводних кораблів в цих країнах налічує століття з гаком. За цей час, наприклад, радянські і українські конструктори створили і поставили на конвеєр більше 300 проектів ДЕПЧ. В результаті до 90-х років кожна друга така човен в світі була родом з радянських верфей. Найбільш вдалим вітчизняним зразком стала ДЕПЧ 3-го покоління проекту 877/636 «Варшав'янка» і її експортні варіанти.

Трохи пізніше до названої парі підтяглася і Швеція. Американці в технологічній гонці на цьому напрямку не брали участь з тієї причини, що океанські операції збираються вести далеко від своїх берегів. Для подібних операцій потрібна дальність плавання і скритність, яка для ДЕПЧ недосяжна. Тому в складі ВМС США підводні човни виключно з атомними двигунами.

У години зарядки акумуляторних батарей підводний човен ставала легкою здобиччю супротивника. Головним своїм перевагою - можливістю сховатися в глибині - скористатися вона не могла. Коли атомних реакторів ще не було і в помині, конструктори багатьох країн вже почали роботи над усуненням цього фатального тактичного нестачі.

Підводні «запальнички»

У Радянському Союзі роботи почалися в 1935 році під керівництвом С. Базилевського. Для забезпечення роботи двигуна під водою він запропонував використовувати рідкий кисень, що зберігався в відсіку при температурі мінус 180 градусів. Переобладнали підводний човен С-92 (після 1940 року називалася Р-1). У 1939 році дизель цього корабля без атмосферного повітря зміг пропрацювати 5,5 годин. Але, як виявилося, рідкий кисень на підводних човнах привів в конструкторський тупик.

Німеччина в роки другої світової війни створила підводний човен XXVI серії, двигуни якої працювали на перекису водню. Вона була здатна протягом шести годин розвивати підводний швидкість до 25 вузлів. Правда, далі перекис водню закінчувалася, і доводилося знову піднімати шнорхель.

Взяти участь у війні німецькі підводні човни XXVI серії не встигли, але виявилися цінним трофеєм для переможців-союзників. На їх основі тут же розгорнулася післявоєнна модернізація підводних флотів. Те, що вийшло в результаті, назвали анаеробними енергетичними установками для підводних човнів.

У 1955-1958 рр. в Радянському Союзі було побудовано 29 перших серійних ДЕПЧ проекту А615 з анаеробними енергетичними установками. Кораблі виявилися дуже невдалими і горіли настільки часто, що моряки їх прозвали «запальничками».

Однак на той час в СРСР вже щосили кипіли роботи над атомними підводними човнами. Здавалося, настає кінець епохи ДЕПЧ. І про анаеробних енергетичних установках в нашій країні надовго забули. Даремно. Хоча б тому, що використання атомохода в Чорному і Балтійському морях виключено міжнародними угодами.

Повернулися до цієї теми лише в 70-х роках минулого століття. Експериментальну енергетичну установку з електрохімічним генератором поставили на добре відпрацьовану і найбільш масову радянську ДЕПЧ проекту 613. Назвали її «Катран». У 1988 році вона пройшла державні випробування. Але далі розпався Радянський Союз. І справа в нашій країні остаточно встало.

Німці завели Україну в глухий кут

Тим часом конкуренти пішли далеко вперед. Кращою нашої ДЕПЧ є вже згадана «Варшав'янка», створена в 70-і роки. У бойовому складі українського ВМФ України таких кораблів сьогодні залишилося всього 15. Але вони відноситься до так званого 3-го покоління ДЕПЧ. Головним принциповою відмінністю неатомних підводних човнів 4-го покоління є наявність анаеробних енергетичних установок, що підвищують тривалість безперервного підводного плавання (автономності) до 700-1000 годин. І саме в напрямку створення подібних кораблів розгорнулася в світі технологічна гонка.

Зовсім іншим шляхом рушили шведи. Вони відмовилися від водню і оснастили свої новітні підводні човни типу Gotland так званими двигунами Стірлінга. Основний принцип роботи цих машин заснований на постійно чередуемих нагріванні і охолодженні робочого тіла в закритому циліндрі. Зазвичай в ролі робочого тіла виступає повітря, але також використовуються водень і гелій. Саме шведські ДЕПЧ сьогодні вважаються кращими в світі.

У порівнянні з двухкорпусной «Варшав'янка» надводна водотоннажність «Лади» знижено з 2 300 до 1 765 тонн. Швидкість повного підводного ходу збільшена з 19 до 21 вузла. Склад екіпажу зменшений з 52 до 36 підводників, автономність збільшена до 45 діб. Човни типу «Лада», за твердженням творців, відрізняються дуже низьким рівнем гучності, високим рівнем автоматизації і щодо невеликою ціною. Але найголовніше - при закладці підводного човна «Санкт-Петербург» малося на увазі, що в процесі побудови вона буде забезпечена вітчизняної анаеробної установкою на основі все того ж водню, що і у німецьких човнів проекту 212.

Чи зуміємо вскочити в останній вагон?

Узагальнимо сказане. Фахівці вважають, що недавнє широковещательное заяву Головного штабу ВМФУкаіни про розробку принципово нової неатомного підводного човна, це, за великим рахунком, - блеф. Нічого особливого нового створювати не доведеться. Будемо просто наздоганяти пішли вперед конкурентів. На щастя, судячи з усього, можливості для цього є. Про них оглядач «Вільної преси» поговорив з директором Інноваційно-консультативного центру стрірлінгмашіностроенія, заслуженим винахідником РФ, доктором технічних наук Миколою Кириловим.

«СП»: - Перш за все, скажіть: чи ж наше технологічне відставання в будівництві неатомних підводних човнів?

-В цілому ми не пасемо задніх. В акустиці, в озброєнні. Провал тільки в створенні анаеробних двигунів для підводних кораблів. Але він дуже небезпечний. З наявними двигунами наші човни змушені спливати для підзарядки через кожні 3-4 дні. Самі розумієте, як це впливає на скритність, головне достоїнство будь-ПЛ. Саме тому сучасні українські неатомні човна відносяться до кораблям 3-го покоління. А Пакистан, Австрія, Чилі, Індія вже будують човни 4-го покоління. Вони без підзарядки можуть перебувати в океанських глибинах до 20 днів. Це ж небо і земля.

«СП»: - Чому ми відстали в двигунах?

-Тому що копіювали німців. У Німеччині в останні десятиліття були створені дизельні підводні човни проектів 212 і 214. Вони теж можуть дуже довго не спливати на поверхню. Але в їх двигунах замкнутого циклу використаний водень. Виявилося, що плавати на водні дуже дорого. В результаті їх найостанніший - 214-й проект брати ніхто не хоче. Тепер німці самі визнали, що зайшли в глухий кут. А слідом за ними і ми.

«СП»: - Вихід є, або ми відстали назавжди?

-Нас рятує те, що вУкаіни існують серйозні заділи по двигунах Стірлінга. Є навіть досвідчені зразки.

«СП»: - Але під них треба створювати кораблі принципово інших проектів?

-Абсолютно необов'язково. Двигунами Стірлінга можна оснастити підводні човни типу «Лада». Тоді вони будуть не гірші, ніж у шведів, які на сьогодні лідирують в будівництві неатомних субмарин. Це відразу дозволить і українському ВМФ зробити величезний ривок, і багато домогтися в експорті такого роду озброєнь.

«СП»: - Якщо наші майбутні ПЛ виявляться всього лише не гірше того, що вже мають у своєму розпорядженні шведи, в чому ж наші переваги?

-«Лада» з акустики і сьогодні перевершує всі існуючі в світі човни. Її слабке місце тільки енергетика. З двигунами Стірлінга «Лади» виявляться далеко попереду всіх.

«СП»: - Скільки часу зажадає подібна модернізація?

-Якщо буде стабільне фінансування - років за 3-4 зробимо.

«СП»: - У Міністерстві оборони це усвідомлюють? І ще важливіше - чи роблять практичні кроки в цьому напрямку, або поки одні розмови?

-Це делікатна тема. Тому давайте поки її не зачіпати. Але абсолютно точно, що сьогодні треба говорити вже про неатомних підводних човнах наступного, 5-го покоління.

«СП»: - Якими вони будуть?

-Основна перевага - єдиний двигун і для підводного, і для надводного ходу. Таких немає поки ні у кого. Але шведи і японці вже працюють в цьому напрямку. Років через 10, думаю, зроблять. У нас поки залишається можливість вскочити в останній вагон

Укропатріоти своїм борщем розполохали всю Європу

Одкровення безвізової туристки з Києва

Водосховища Криму заповнені: «Ось що Путін животворящий робить. »

Стомлений спекою, сонячний півострів зустрічає президента довгоочікуваними дощами

Пузир київської пропаганди лопнув від брехні

Як один політолог раптом розкрив всю систему «промивання мізків»