Нижня будова колії 1
Нижня будова колії
Нижня будова колії - це елемент залізничної колії, на якому розміщується верхня будова колії. Загальна інформація До нижнього будовою відносяться земляне полотно, а також деякі штучні споруди. Мостами називають штучні споруди, призначенням яких є пропуск залізничних колій через річки або інші водотоки.
Труби (бетонні, кам'яні, металеві та залізобетонні діаметром 1 - 6 метрів) укладають в тіло насипу в тому випадку, коли треба під неї пропустити відносно невелика кількість води, а також для прокладки скотопрогонів, шосейних доріг і т. П. Шляхопроводи влаштовують для перетину на різних рівнях залізниць між собою або з автомобільними дорогами та міськими видами транспорту.
Віадуки є споруди, які встановлюються замість високих насипів при перетині залізничною колією глибоких долин, гірських ущелин і ярів. Естакада являє собою споруду, яка з економічних або інших причин (недостатньо місця для насипу або необхідно розмістити міські транспортні шляхи на різних рівнях) використовується замість високого насипу при проходженні залізниці через місто або при підході до великого мосту. Тунелі (підводні й гірські) будуються для пропуску під землею (водою) автомобільних або залізниць, метрополітену та ін.
Також до штучних споруд залізниць відносять:
- галереї, що захищають шлях в горах від обвалів і снігових лавин,
- підпірні стіни для підтримки крутих схилів земляного полотна,
- споруди, які регулюють протікання води під мостами і оберігають мости від підмиву.
На віадуках і мостах нижню будову як правило називається «мостовим полотном»; в тунелях - «бетонною основою». Типові нормальні поперечні профілі насипу і виїмки Бічні похилі насипу називаються укосами. Крутизна укосу (відношення висоти укосу насипу до його основи) робиться такий, щоб насип була стійкою і не розповзалася. Насипу висотою до 10 метрів зазвичай мають крутизну укосів 1: 1,5. При більшій висоті насипу, укоси верхній частині насипу (в межах 6-10 метрів) мають крутизну 1: 1,5 а в нижній частині 1: 1,75 що забезпечує їх велику стійкість.
Лінії перетину площини укосу насипу з поверхнею її основного майданчика називається бровкою, а майданчик між бровкою земляного полотна і нижньою гранню укосу баластного шару - узбіччям. На узбіччя монтери колії складають матеріали і інструмент сходять самі, пропускаючи поїзди.
Грунт для насипів, якщо він придатний для відсипання насипів, береться з сусідніх виїмок або т. Н. резервів. Резерви одночасно служать для збору і відводу від насипів поверхневих вод, для чого їм надають поперечний і поздовжній ухили. Якщо резервів немає, то для захисту насипу від припливу води по ухилу місцевості з нагірній боку влаштовують водовідвідну канаву. Майданчик (шириною не менше 2 м) між підошвою укосу насипу і резервом називається берм. Якщо в майбутньому збираються будувати другий шлях, то з боку його присипки берму збільшують на відстань між осями шляхів 4,1 метра. Для стоку води берми сплановані в сторону резервів.
Для збору і відводу вод, що стікають з основного майданчика і укосів виїмки, влаштовують особливі канави, які називаються кюветами. Як правило поздовжній ухил кюветів збігається з ухилом самої виїмки. Грунт, вийнятий з виїмки і не використаний для насипу, укладають у вигляді кавальєрів, валів. Смугу землі між польовий бровкою виїмки і кавальєром називають обрізом. Обрізи роблять шириною 10 і більше метрів, щоб вага Кавальєру не впливав на стійкість укосу виїмки.
З верхньої сторони виїмки на обрізі відсипав банкетний вал з ухилом в польову сторону для того, щоб вода з обріза не стікала в виїмку. Для збору і відводу води з майданчика обріза служать забанкетние канави. З нагірній боку за кавальєром робиться нагірна водовідвідна канава.