Несправності і проблеми роботизованою коробки передач
В даний час дуже багато автовиробників в гонитві за здешевленням виробництва і паливною економічністю оснащують свої автомобілі роботизованими автоматичними коробками передач. З одного боку, все добре: спрощення конструкції, всі плюси механічної коробки передач, за винятком її мінусів, меншу витрату палива і динаміка відчутно вищими в порівнянні з класичною гідротрансформаторной автоматичною коробкою. Але палиця має два кінці, і за всіма плюсами, криється, напевно, така ж кількість недоліків, у вигляді обмеження по перевариваемой потужності, які не бажаному буксируванні автомобілем причепів, дорожнечі ремонту електронної частини коробки передач і її менша живучість, в порівнянні з АКПП. Насправді, всі можливі проблеми з роботами не закінчуються, тепер давайте спробуємо детально розібрати всі можливі неприємності, з якими може зіткнутися власник автомобіля з таким типом трансмісії.
1. З огляду на ряду особливостей по експлуатації, роботизована коробка може дати збій просто з - за неправильні експлуатації. «Роботи» не сильно люблять швидкі прискорення, в зв'язку з чим можуть достроково зноситься диски зчеплення, корзина, вижимний підшипник і його спрямовуюча.
Симптоми даної несправності прості: зчеплення починає просто «буксувати». Обороти двигуна починають рости, а машина залишається на місці, або простежується втрата крутного моменту в коробці передач, або рух автомобіля ривками.
2. Роботизовані коробки з двома зчепленнями, що працюють не важливо, в сухому або мокрому картері, дуже часто можуть вимагати калібрування дисків зчеплення. Процедура проводиться програмно, і при невеликій виробленні на дисках може продовжити на якийсь час працездатність агрегату. У тих випадках, коли калібрування вже не допомагає, врятує тільки розбір коробки, дефектовка компонентів, і заміна зношених на нові. У меншій мірі до цього схильні роботизовані коробки з одним зчепленням, і якщо на дводисковому роботі процедура калібрування може знадобитися кожні 30 000 км, то однодисковий робот може від'їздити і 70 000 км і не почати турбувати.
4. Зараз мало автовиробників пишуть, як правильно обслуговувати свої автомобілі. Виходячи з міркувань того, що вони дають гарантію на свою продукцію 100 000 км, і на цьому вони вмивають руки, в дуже рідкісних випадках прописують, як і що потрібно міняти після гарантійного терміну експлуатації або по досягненню заданого пробігу. Існує думка, що сучасні трансмісії «обслуговуються» і масло в них залито на весь термін їх служби. Але вся сіль даного питання в тому, що якщо коробку вчасно не обслужити, то це помітно знизить її ресурс. У роботизованою коробці передач потрібно так само міняти масло, і робити це бажано раз в 60 000 км, щоб продукти зношення не засмічували маслоканали і не вбили електрогідравлічний блок, який розташований в корпусі коробки, і крім деградованих маслом може бути ще і його пошкоджений температурою, в зв'язку з чим страждають датчики системи управління коробкою.
5. Не рідкісні випадки, коли у роботизованих коробок передач страждають електромеханічні приводу зчеплення, або їх ще називають актуаторами.
Від різких стартів відбувається передчасний знос щіток, важелів і зубчастих коліс приводу. Якщо справа в шестерінках, то їх можна діагностувати за непрямими симптомів таким як гул і вібрації при перемиканні передач. Роботи оснащені своїми блоками управління і при комп'ютерній діагностиці прочитавши коди помилок можна виявити, перегрів трансмісійної рідини або обрив в електричного кола, але також можна отримати інформацію про механічні несправності, але в таких випадках ймовірність розбору агрегату буде практично стовідсотковою.
Зазвичай роботизовані коробки ставлять поки ще тільки на автомобілі невеликої потужності, так як вони ще не навчилися перетравлювати велику потужність. Звичайно є ряд роботів, якими оснащують спортивні автомобілі, але поки це більше виключення, ніж правила. Важкі позашляховики і автомобілі преміум сегменту все ще оснащуються класичними автоматами, так як робот не може ще дати того комфорту і надійності, що гідротрансформаторним АКПП, та й обмеження по перевариваемой потужності не дає поки роботам увійти в цей сегмент.
Досить скоро навіть найбільш консервативні автовиробники перейдуть вже на роботизовані коробки передач, які будуть задовольняти споживачів по позиціях паливної економічності і динаміці, а виробника по простоті і здешевлення конструкції. А то, що буде з цими агрегатами по закінченню терміну дії гарантії, це вже буде головним болем друге або третіх власників автомобілів, і ці люди залишаться зі своїми проблемами з автомобілем наодинці. Нерідко автогіганти, опікуючись своєю репутацією і визнавши свої помилки погоджуються на післягарантійний ремонт, але це дуже виняткові випадки, і частіше за все власник автомобіля оснащеного роботизованою коробкою передач з великим пробігом змушений ремонтувати автомобіль за свій рахунок, а це дуже небюджетний ремонт.