Непотоплюваність - студопедія

Непотоплюваністю називається здатність пошкодженого судна зберігати плавучість і остійність, а в обмеженій мірі - і інші морехідні якості при затопленні одного або декількох відсіків.

Великий внесок у розвиток вчення про непотоплюваності кораблів внесли український адмірал С.О. Макаров, академік А.Н. Крилов і ін.

Непотоплюваність дуже важлива з точки зору безпеки судна, його екіпажу і вантажу при можливих аваріях. Вона забезпечується наступними факторами:

1) розстановкою достатньої кількості водонепроникних поперечних перегородок, підрозділяється корпус на ізольовані відсіки;

2) призначенням кожному судну певної висоти надводного борту, що гарантує необхідний запас плавучості, що витрачається при надходженні води в затоплений відсік;

3) пристроєм подвійного (рідко - потрійного) дна, а іноді і подвійних бортів, що зменшує кількість влилася води при неглибоких пробоїнах;

4) пристроєм спеціальних переточні каналів (наприклад, баластних трубопроводів), що дозволяють уникнути несиметричного затоплення і виникнення небезпечного крену.

Правила Регістру (і інших класифікаційних товариств) регламентують кількість поперечних перегородок в залежності від довжини судна. Непотоплюваність у транспортних судів повинна забезпечуватися при затопленні одного будь-якого відсіку, а у великих пасажирських, промислових і т.п. суден - будь-яких двох (іноді трьох) суміжних відсіків. В даний час прийнято імовірнісний критерій непотоплюваності, коли гранична кількість затоплюваних відсіків задається не прямо, а через «фактор поділу», причому він може відповідати дробового кількості відсіків. Після затоплення посадка судна повинна бути такою, щоб у воду не увійшла так звана «гранична лінія занурення», розташована на 76 мм нижче палуби перегородок (це не завжди сама верхня палуба багатопалубні судна) біля борту, а кут нахилу не перевищував 15 0. щоб можна було спустити на воду рятувальні шлюпки. Правила регламентують стан судна як після аварії (затоплення відсіку), так і після вжиття заходів по боротьбі за живучість. Одна з таких заходів - контрзатопленіе відсіків (на протилежному борту і в протилежному краю). Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі висуває вимоги до непотоплюваності пасажирських і деяких вантажних суден. Зауважимо, що у всіх випадках непотоплюваність забезпечується при деякому розрахунковому пошкодженні, а не за будь-якої аварії, пов'язаної з затопленням відсіків. Якщо розмір пробоїни перевищить розрахункове значення, судно може затонути.

Розрахунки непотоплюваності і вимоги до неї у бойових кораблів і підводних човнів (ПЛ) відрізняються деякою специфікою. У надводних кораблів затоплення відсіків може бути пов'язано не з аварією, а з бойовими ушкодженнями, які, в принципі, вважаються нормою. Розміри ушкоджень можуть бути більше, ніж у цивільного судна. Більш того, виконуються розрахунки і для судна з відірваною краєм. У ПЛ розрізняють надводну і підводний непотоплюваність. Під водою ПЛ має нульову плавучість, так що вона може спливти, тільки продув деякі цистерни головного баласту (ЦМЛ), для чого потрібно мати запас стисненого повітря (або іншого засобу, що забезпечує видалення води з ЦМЛ).

Загибель судна при отриманні пробоїни може походити від різних причин, основними з яких є втрата плавучості і остійності. Затоплення від втрати плавучості відбувається поступово, зазвичай протягом декількох годин. За цей час можна прийняти деякі заходи щодо боротьби за живучість, врятувати людей за допомогою шлюпок. При втраті остійності судно може перекинутися практично миттєво - протягом декількох секунд або хвилин, за які не встигнуть навіть подати сигнал лиха. Тому забезпечення аварійної остійності надається велике значення. Вважається, що судно має тонути, не перекидаючись.