Нема чого на дзеркало нарікати, коли пика крива (с) ...

Олександр Смелаовіч Осика, 43 роки
Я їжджу на Citroen C5 ESTATE
Актобе, Казахстан

Добрий день друзі.
Тема стане зрозумілий тим, хто ознайомитися з даними постом, так би мовити, усвідомлено і до кінця :-)) ...
Ні для кого не секрет, що плагіат китайських автовиробників з кожним роком набирає "обертів", і зростає з геометричною прогресією, безпардонно копіюючи таких іменитих брендів (і навіть не побоюся цього слова, мастодонтів автоіндустрії!), Як Ленд-Ровер, Тойота, Фольксваген і іже з ними. І як тільки нам в черговий раз представляють чудо китайського автомобілебудування, ми всі починаємо нарікати, мовляв, "ти дивись! Вони вже взагалі знахабніли!", Або "... пффф, черговий клон Тойоти РАВ 4. вони взагалі не заморочуються ..." і подібними, що тут говорити - досить справедливими - зауваженнями. Але, давайте чоловіки і жінки згадаємо наш добрий радянський автомпром, який створювали наші діди й батьки.
Для багатьох держав, які брали участь безпосередньо у другій світовій війні, і які зазнали неміряні збитки в промисловості, відновлення після розрухи було справою не простою. Взяти західну Німеччину. З нинішніх легенд німецького автопрому з найбільшим працею виборсувалася з розрухи BMW, так як її заводи були розграбовані і зруйновані більше всіх. Але, дисципліна і праця не покладаючи рук простих робітників і інженерів переможеної Німеччини, зробили свою справу. Всім напевно відома триколісний комашка, яку незабаром після війни пропонували до продажу простим німцям під назву "Isetta". Однак, вагомий успіх до баварцям прийшов після створення в 1960-х рр. сімейства BMW New Class - невеликих седанів середнього класу, надійних і комфортабельних, з хорошою динамікою і керованістю.
Цікаво, що в цей же час «Москвич-408» мав на той період подібний імідж (не дивно, так як проектували його інженери МЗМА надихнулися формами БМВ), проте було ясно, що його двигун, провідний родовід ще від Opel Kadett 1938 р знаходиться на межі можливостей щодо поліпшення.

Незабаром стало зрозуміло (навіть прибиральниці адміністративно-побутового корпусу МЗМА), що важкого «Москвича» потрібен був вельми потужний двигун, щоб відповідати хоча б середньому західного стандарту. У тому ж році конструктори почали «працювати» над новим мотором.
Радянські «інженери» не обтяжені створенням оригінального двигуна, а скопіювали, не побоюся цього слова, німецький агрегат BMW М10.

Двигун БМВ М10

Двигун БМВ М10 на відреставрованій БМВ 1500

Алюмінієвий блок циліндрів, напівсферичні камери згоряння, верхній розподільний вал з ланцюговим приводом дали передову, за тими світовими мірками, енергоозброєність «Москвичам». Завдяки змінним гільзам циліндрів, при капітальному ремонті двигун не потрібно було розточувати на складному обладнанні - достатньо лише було замінити гільзи.

Полноопорний колінчастий вал забезпечив плавність і порівняно малу гучність. Крім цього, двигун мав незвичайну компоновку з похилим блоком циліндрів для компактності і зниження центру ваги. Саме цей мотор вперше в СРСР оснастили швидкозмінним повітряним фільтром, який зараз має кожен автомобіль.
І, вуаля!

А адже в СРСР були дійсно гідні свого часу розробки в галузі автомобілебудування. Були, так що там говорити, напевно і зараз є геніальні інженери-конструктори. Але, на жаль, ми з вами знаємо історію, як з такими "інакомислячими" обходилися в роки засилля КПРС. До сих пір пожинаємо плоди.

Всім удачі на дорогах.

P.S. Посилань на джерела немає. Написав сам. Взяті тільки фото з інтернету. Тому прохання адміністратору не видаляйте пост. Нехай молодь шанує ...

1 год Мітки: мотори москвич, мотори бмв, москвич 412

обхаять своє багато розуму не потрібно.

Двигун був розроблений цілком і повністю конструкторським колективом заводу МЗМА, причому перші розробки верхньоклапанної двигуна з напівсферичними камерами згоряння і алюмінієвим блоком циліндрів (проект «406») на «Москвичі» відносяться ще до середини п'ятдесятих років. Проте, прототип досить багатьох конструктивних рішень фінальної версії цього мотора вгадати нескладно - новітній, на ті часи, силовий агрегат BMW M10 в версії з робочим об'ємом 1500 см³ (вона позначалася М115 і випускалася до 1977, а саме сімейство двигунів М10 проіснувало на конвеєрі до 1987 року) - агрегат сам по собі виключно вдалий і досконалий на ті часи, добре зарекомендував себе як у звичайній експлуатації, так і в спорті.

Разом з тим, ні копією, ні подальшою розробкою цього двигуна УЗАМ-412 не був, і має від нього вкрай істотні відмінності, - зокрема, іншу геометрію циліндрів, інше конструктивне рішення більшості систем, і так далі.
ru.wikipedia.org/wiki/.0....A3.D0.97.D0.90.D0.9C-412

У перший я не приписував собі нічого, а відразу дав посилання звідки взяв. А по-друге Ваш текст не проходить перевірку на унікальність в повному обсязі;)

Двигун УЗАМ 412 копією двигуна BMW М10 аж ніяк не є. За деякими подібностями криється радикальна відмінність. Ви практично нічого з двигуна BMW на УЗІ не поставили (ну може заспокоювач ланцюга спробуєте вколхозіть).

Я не сказав "купили", я сказав "скопіювали".

Так в тому то і справа, що ні "копіювали". Двигун настільки відрізняється, що спільного тільки нахил блоку, та колектори по різних сторонах.