Негласні правила експлуатації човнів пвх на водоемахУкаіни, ловимо разом
Човни ПВХ знаходили повагу не тільки у рибалок і мисливців, а ще у багатьох інших груп населення - любителів активного відпочинку. Це пов'язано в першу чергу з тим, що такі човни дуже мобільні і дозволяють встановлювати мотор великої потужності.
Вибрати якісну човен зараз досить складно - для цього буде потрібно перечитати багато інформації, поспілкуватися з продавцями, поїздити по магазинах і виставкам. Але ще складніше човен свою зберегти в належному стані, щоб вона служила тривалий час. Дуже багато існує правил, які слід враховувати при експлуатації човна ПВХ, причому, як показала практика, деякі з них порушуються самими ж виробниками.
Купивши човен і накачавши її до робочого тиску, власнику човна навіть і не прийде на розум, що є такі місця у надувного вироби, за якими треба дуже уважно дивитися - удавана міцність і монолітність човнів ПВХ цьому дуже сильно сприяє.
Правила для дбайливого поводження з човнами з полівінілхлориду.
1) Ніколи не тягати човен волоком по березі або з якої-небудь поверхні. Пов'язано це з тим, що полівінілхлорид дуже нестійкий до подряпин і порізів. Якби не армована тканина, човен швидко почала б стравлювати повітря від такого звернення (в кращому випадку). Для прикладу можна навести китайські іграшкові човни, які продаються в спортивних магазинах, зокрема, відома "Fish Hunter" від компанії "Sevylor". Такі човни дуже легко пробиваються навіть з невеликим зусиллям - а все тому, що армуючого шару там немає.
Тому, виходом з даної ситуації, є установка підсилень з міцної ПВХ-тканини на днищі і на найбільш схильні до пошкодження місця. Практично в будь-якому сервісі здатні якісно і за короткий час зробити такий тюнінг човна.
2) По можливості, не використовувати човен при негативних температурах. Це пов'язано з тим, що матеріал при подібних температурах дубєєт, і на згинах з'являються тріщини. Причому, найбільш сильні тріщини здатні відразу пошкодити кілька газодержащіх шарів, і на пошкоджене місце доведеться накладати посилення. З цього випливає ще одне правило - не слід збирати або розбирати човен під час низьких температур, тому що ймовірність виникнення тріщин збільшується в рази. Найкраще зберігати човен в надутому стані.
3) Обмежити використання човни ПВХ при дуже високих температурах навколишнього повітря. Це дуже серйозна помилка багатьох водномоторніков. Двокомпонентний клей, який використовується для склеювання човнів, дуже чутливий до підвищення температури. Тут буде доречним сказати, що на виробництві, для розклеювання швів, використовують промисловий фен, нагріваючи місце склейки до температури 70 градусів. Звичайно, в реальному житті, вУкаіни і ближньому зарубіжжі таку температуру не зустрінеш. Але, як показала практика, вона і не потрібна. Шов починає "повзти" при температурі від 40 градусів. У Поволжі, в Астрахані - у рибалок трапляються випадки, що човен, залишена ненадовго на піску, розтікалася по швах в той час, коли її господар перечікував полуденне сонцестояння в наметі, на березі водойми. Також, не поодиноким випадком є нагрів і пошкодження човна від сонячних променів, яка була залишена в зібраному стані в машині. Так що, в таких температурних умовах треба бути дуже обережним з човном ПВХ, продумувати заздалегідь все місця, куди її можна віднести на час сонцестояння. Ну, і зрозуміло, не варто зберігати довгий час човен у опалювальних приладів. Зварні човна більш стійкі до високих температур, але і їх не варто зайвий раз перевіряти на міцність.
4) Ніколи не встановлювати мотор більш високої потужності, ніж це необхідно. Керуючись цим правилом, бажано встановлювати для човнів (за рідкісним винятком) двигун, потужність якого в половину менше максимальної потужності, дозволеної до установки на човен. Це пов'язано з конструкцією транця.
Існують дві конструкції кріплення транця до борту човна. До першої відноситься кріплення за допомогою транцхолдеров - жорстких формованих елементів, які спочатку з клеєм насаджуються на транец, а потім грунтовно приклеюються до борту човна. На жаль, це кріплення вже довело свою ненадійність і недовговічність. Від вібрації і симетричних навантажень, транцхолдер поступово відклеюється від транця, і в звільнилася порожнину починає проникати вода. Оскільки фанера, яка використовується в місці склеювання, нічим не оброблена, то вона починає в себе цю воду вбирати і розбухати - тим самим, транец дуже швидко приходить в непридатність.
Другий вид кріплення транця до бортів човна - це кріплення за допомогою накладок з ПВХ, які багатошарово приклеюються до борту і вулканізуються. Таке кріплення використовує фірма "Ротан" на своїх човнах - воно довело свою ефективність і надійність. Навіть якщо під впливом сонячних променів, температури або високих навантажень - відклеїться одна смужка, ще сім залишаться надійно тримати транец. Багато власників, купивши човен з кріпленням транцхолдерамі, в сервісах за додаткову плату переробляють на кріплення смужками з тканини ПВХ.
5) Ніколи не свердлити отвори в транце для установки шасі, гачків, іншого оборудованія.Ето один з найшвидших способів привести човен в непридатність. Особливо, якщо власник зберігає човен в накачаному стані, в спущеному вигляді. Безумовно, транцеві колеса - дуже зручна річ. Але є варіанти, коли можна обійтися без їх установки - спуск човна з використанням візка, доробка шасі своїми оригінальними способами. Тільки без розсвердлювання транця.
У багатьох фільмах і посібниках, йдеться про те, що зробити якісно установку коліс, можна тільки використовуючи хороший герметик. Співробітники сервісу по виробництву надувних човнів (хорошого, зарекомендував сервісу!) Мають зворотну думку. На основі статистики виходів Транці з ладу.
Взагалі, дивно, що живучи в 21 столітті, виробники човнів ПВХ ще не придумали альтернативний матеріал для заміни фанері. Тим більше, що основні виробництва човнів розташовані в азіатських країнах, де деревини немає хорошої для її виготовлення. Найкраща фанера - це фанера з берези. Вона стійка до води, до перепадів температур, до багатьох інших негативних явищ. В азіатських країнах просто немає беріз. Тому, настійно рекомендується власникам човнів ПВХ не використовувати отвори в своєму транце - зливний клапан, колеса, інші кріплення - вони швидко виведуть його з ладу
6) Не слід проводити самостійний складний ремонт тим клеєм, який продається в човнових магазинах. Для складного ремонту, локалізації зусиль, які виникають в човні - треба застосовувати тільки спеціальний двокомпонентний клей "Бостік Вінікол 1520» з затверджувачем "Десмодур". При цьому, ще треба знати, яка кількість затверджувача додавати в клей, щоб відбулася якісна адгезія. Це приходить тільки з досвідом. Тому, якщо човен отримала великий розріз, або ж потрібна заміна транця - треба надати цю справу фахівцям з човнового сервісу. Завжди слід пам'ятати, що людське життя - безцінне, а гроші, зекономлені на даних роботах, можуть негативно позначитися на її довжині.
Цілком під силу самому зробити тюнінг човна - приклеїти додаткові рими, посилення, переклеїти кочета для весел. Ті елементи, які не несуть силового навантаження, і їх вихід з ладу не знизить безпеку знаходження на воді.