Налаштування карбюратора, регулювання своїми руками

Незважаючи на невеликі розміри і малу чисельність складових частин, карбюратор є одним з найскладніших вузлів автомобіля. Він не вимагає від автовласника частого техобслуговування і постійної чистки, як думають деякі. А ось хороша настройка карбюратора після ремонту або при виявленні недоліків в роботі цього пристрою - необхідна.

Параметри і системи, що вимагають регулювання

Щоб добре налаштувати карбюратор, цілком достатньо виконати регулювання, дотримуючись списку, розташованого нижче.

• Рівень палива в камері поплавця.
• Система холостого ходу.
• Пускова система.
• Щільність закривання і повнота відкривання пусковий і дросельних заслінок.
• Тиск, що створюється паливним насосом. Це регулювання, на перший погляд, до карбюратора відношення не має. Але, не виконавши її, ви можете і не добитися від карбюратора нормальної роботи.

Регулювання тиску палива

Тиск палива залежить від того, наскільки сильно стискається пружина діафрагми бензонасоса при роботі двигуна. А ступінь стиснення пружини можна варіювати, змінюючи відстань від бензонасоса до його приводу. Найчастіше приводом є ексцентрик на розподільному або проміжному валу. Зазвичай це відстань регулюють, змінюючи товщину прокладки під бензонасосом.

Початківці майстра, що не обертають уваги на цей параметр, часто не можуть встановити потрібний рівень палива в камері поплавця. Карбюратор переливає, що б вони не робили.

Розгадка полягає в тому, що коли тиск палива занадто велике, поплавковому механізму при досягненні потрібного рівня не вистачає зусилля для перекриття подачі голчастим клапаном. Тому в таких умовах рівень буде вищим за норму, як би ви не регулювали положення поплавка. Дізнайтеся, як встановити нормальний тиск палива на вашій машині і, перш ніж почати регулювати карбюратор, правильно виставте бензонасос. Щоб перевірити величину тиску палива, зніміть шланг бензопроводу з патрубка карбюратора і вставте між ними трійник з манометром. Пустіть двигун і виміряйте тиск палива, яке для нормальної роботи карбюратора повинно бути в межах 0,15-0,35 атм. Для регулювання уточніть значення цього параметра у виробника свого автомобіля.

Корекція рівня палива в камері поплавця

Рівень палива встановлюється підгином кронштейна поплавця. Для цього троси акселератора і пускового пристрою від'єднують, після чого демонтують верхню частину карбюратора. Якщо в камері поплавця є скляне віконце з ризиками, то контроль рівня палива відбувається через нього візуально. У моделях без оглядового вікна рівень бензину контролювати неможливо, тому поплавець просто виставляється в певне положення.

Налагодження системи холостого ходу

Це регулювання потрібно робити на працюючому двигуні, прогрів його попередньо до 90 ◦ C. Перед налаштуванням переконайтеся в тому, що обидві дросельні заслінки повністю закриті, а пусковий пристрій вимкнено. Тобто кнопка «підсосу» до кінця втоплена, а заслінка у верхній частині дифузора первинної камери повністю відкрита. Регулятор кількості суміші ХХ поставте в середнє положення. Гвинтом регулювання якості суміші холостого ходу (ХХ) добийтеся рівній роботи двигуна зі стійкими оборотами. Після цього гвинтом кількості суміші ХХ встановіть частоту обертання коленвала на холостому ходу (близько 800 об / хв). Регулювання цієї системи впливає на роботу двигуна не тільки в режимі холостого ходу, але і в перехідному. Так як для роботи в перехідному режимі використовуються елементи системи ХХ.

Регулювання пускового пристрою

Цю операцію роблять на знятому карбюраторі. Для успіху цієї настройки потрібно знати величину двох пускових зазорів. На різних моделях вони трохи різні.

1. Зазор між дросельною заслінкою первинної камери і стінкою дифузора при повністю закритій заслінці пускового пристрою. Зазвичай повинен бути трохи менше 1 мм (на «Солекс» 0,8 мм). Контролювати його слід за допомогою відрізка металевого дроту потрібного діаметра (плоский щуп для цього не підійде). Налаштовується в залежності від конструкції обертанням регулювального гвинта або зміною довжини тяги (підгином). Недостатній зазор ускладнює запуск холодного двигуна. Великий зазор причина занадто високих обертів.
2. Відстань, на яке відкривається пускова заслінка після того, як двигун почне працювати, і у впускному колекторі виникне розрядження. Зазвичай кілька мм (На «Солекс» 3 мм). Для перевірки зазору натисніть на тягу до упору діафрагми так, щоб заслінка прочинилися. Регулюється він наполегливим гвинтом, який обмежує хід діафрагми. При занадто маленькому зазорі двигун буде глухнути через кілька секунд після пуску. При надмірно великому частота обертання підніметься надмірно високо.
   

Юстирування положення і повноти відкриття заслінок

Щільність закривання і повноту відкривання пусковий і дросельної заслінок регулюють зміною положення кріплення тросів, які керують ними. Не потрібно недооцінювати важливість цього регулювання. Наведемо деякі наслідки її неправильного виконання.

• Дросельна заслінка первинної камери не закривається до кінця. Таке її положення виключає з роботи систему холостого ходу. І при відпущеної педалі акселератора карбюратор почне функціонувати в перехідному режимі. При цьому робота двигуна стане менш стійка, а частота обертання коленвала підніметься трохи вище оборотів ХХ.
• Неповне відкривання дросельної заслінки первинної камери унеможливить роботу прискорювального насоса і значно погіршить динаміку розгону автомобіля.
• Нещільне закривання пусковий заслінки в холодну пору року сильно ускладнить старт двигуна.
• Неповне відкривання пусковий заслінки після прогрівання мотора, призведе до переобогащенная паливо-повітряної суміші і як наслідок збільшить витрату бензину.
• Нещільне закривання дросельної заслінки вторинної камери погіршить роботу двигуна на холостих обертах. Неповне її відкривання негативно вплине на динаміку потужних режимів двигуна. Регулюються ці параметри в залежності від конструкції привід.

Корисні поради

Чи не промивайте, що не продувайте і не регулюйте безвідмовно працює карбюратор. Вирішуйте проблеми по мірі надходження. А справний пристрій не потребує ремонту.

Якщо ви все ж вирішили, що карбюратор не в порядку, приступайте до його регулюванню тільки після перевірки системи запалювання. Часто ремонт запалювання робить уявну необхідність втручання в роботу карбюратора непотрібною.