Найкращий захист картера як вибрати

Основні вимоги до захисту картера

Державного стандарту на захисту картера не існує, тому що вони не відносяться до автомобільних агрегатів, сертифікація яких за українськими правилами обов'язкове. Це пояснює великий розкид параметрів захистів, пропонованих на ринку. Головна вимога до захисту задає здоровий глузд: їх основна якість - міцність і твердість, які визначають здатність протистояти ударним навантаженням.

Під час наїзду на перешкоду частина енергії удару гаситься самої захистом і її кріпленням, а частина передається кузову. При цьому кузов і його елементи не повинні деформуватися. Саме цим умовам повинні відповідати механічні властивості такого обладнання.

Жорсткість захисту можна вважати оптимальною, якщо деформація відбувається тільки в межах зазору між нею і картером (зазвичай цей зазор вибирається в межах 20-30 мм, тому що подальше його збільшення призводить до зменшення дорожнього просвіту). Це зв'язано з тим що:

• може привести до пошкодження кузова, так як вся енергія удару буде передаватися на нього;
• захист з недостатньою жорсткістю іноді здатна перевести фронтальний удар в ковзний, але може впертися в картер і пошкодити його.

Крім того, жорсткість визначається умовою безпеки - при лобовому зіткненні двигун повинен переміщатися вниз, а не в бік водія і переднього пасажира. Щоб захист не перешкоджала цьому, вона виготовляється з прогином вниз. Це забезпечує її спрямовану деформацію при зминання передній частині автомобіля.

Міцність захисту забезпечується конструкцією і використовуваними матеріалами. Вона повинна бути такою, щоб витримувати без серйозних ушкоджень наїзд на гострий камінь, металевий прут і т.д.

Захист тим міцніше і жорсткіше, ніж більше ребер жорсткості має і чим більше їх глибина. Краща модель - з глибоким рельєфом по всій площі, що надає їй високу жорсткість в обох - в поздовжньому і в поперечному - перетинах.

Міцність кріплення гарантується установкою захисту тільки на силові елементи автомобіля - лонжерони кузова, підрамник двигуна, поперечну балку підвіски. Кріплення захисту до більш слабких елементів, наприклад поперечині під радіатором, є недостатньо міцним; це допустимо тільки для пиляків. У разі такої установки захисту радіатор може постраждати від удару.

Міцність кріплення забезпечується і використанням відповідного кріплення - визначальним стає міцність і жорсткість лапок і кронштейнів захисту, матеріал, з якого виготовлені болти.

Вага захисту повинен бути мінімально можливим за умови забезпечення необхідної жорсткості і міцності. Тому його величина у пропонованих виробниками виробів знаходиться в межах 7-15 кг, що не призводить до помітного збільшення навантаження на передню вісь автомобіля.

Для визначення ступеня жорсткості захисту в "домашніх умовах" рекомендується покласти її на землю опуклістю вгору і встати на неї. Хороша захист під вагою 75 кг прогнеться не більше ніж на 10-15 мм без залишкової деформації. Якщо прогин більше, це, скоріше, пильовик.

Крім вище перерахованого, хороші захисту характеризуються тим, що ставляться на штатні кріпильні елементи і робити додаткових отворів в кузові не потрібно.

Вони також повинні мати технологічні отвори, які полегшують обслуговування автомобіля зі встановленою захистом, тому що виключають необхідність систематичного демонтажу при необхідності зливу масла, чищення фільтра та ін.

Дуже важливо і якість виготовлення даного обладнання - якість фарбування, яка, як правило, виконує функцію захисту від корозії, і обрізки країв, що впливає не тільки на естетичне сприйняття вироби, а й на якість його установки.

Ще один важливий атрибут хорошого захисту - наявність гумових або пластикових відбійників-амортизаторів в місцях контакту з кузовом автомобіля, завдяки яким встановлений вони не вібрує, а значить, не створює і навіть знижує рівень шуму в салоні.

Найкращий захист картера: сталь, алюміній або карбон?

Захисту з конструкційної сталі - щодо дешевого матеріалу товщиною 2-3 мм - набули найбільшого поширення. Пластичність сталі дозволяє виконати на виробі штампуванням ребра жорсткості (фото 4). Такі захисту легко піддаються виправленню в разі деформації від удару.

Листова сталь дозволяє виготовити захист з ребрами жорсткості

Більшість вітчизняних виробників сталевих захистів покриває свої вироби порошкової епоксіполіефірной фарбою гарячого затвердіння. Таке покриття досить довговічне при акуратній їзді.

Недорогі вироби для вітчизняних автомобілів фарбують звичайною нітроемаллю. Але навіть найякісніше покриття не може протистояти механічному впливу, наприклад при наїзді на бордюр під час паркування.

Захисту з алюмінію легше сталевих, але приблизно в п'ять разів дорожче. Тому особливо часто їх ставлять на спортивні автомобілі, де вага грає вирішальну роль. Для виготовлення захистів використовують як м'які сплави алюмінію, так і термозміцнення (дюраль) Д16Т або В95. По міцності дюралюміній не поступається сталі, але низька пластичність не дозволяє штампувати ребра жорсткості. Конструкція таких захистів найчастіше представляє собою плоский лист товщиною 7-10 мм з кількома невеликими поперечними вигинами і отворами для кріплення і вентиляції (фото 5).

Захист з термоупрочненного алюмінієвого сплаву без поздовжніх ребер жорсткості

Термозміцнення захисту виправити після удару набагато складніше.

Композитні захисту (фото 6) виготовляють з композиційних матеріалів, що складаються з основи - армуючого волокна і сполучного - смоли. В якості основи найчастіше використовують склотканина, рідше - углеткань (карбон), яка дорожче і менш технологічна. Найбільш стійкий матеріал для композитних захистів - кевларовая тканину, розроблена для бронежилетів, але висока ціна обмежує її застосування.

За питомою міцності скло-і вуглепластик перевершують сталь в 1,5 рази, а кевлар - в 2,5 рази, що дозволяє зробити захист легше. Однак композити погано сприймають зосереджені навантаження. При наїзді на гострий предмет смола кришиться, а волокна, що втратили опору, ламаються. Тому товщину композитних захистів доводиться збільшувати до 8-12 мм, що знижує їх перевага у вазі.

Композитні захисту одночасно виконують функцію пильовика, так як повністю закривають моторний відсік знизу. Технологія виготовлення дозволяє надати їм будь-яку форму, але коштують вони дорожче сталевих.

Висока міцність волокон, збільшена товщина і коритоподібна форма роблять їх дуже жорсткими. Якщо композитна захист має тріщини, то вона не підлягає відновленню.

рекомендації

• При придбанні захисту картера перевірте наявність інструкції по установці і зверніть увагу на умови виконання виробником гарантійних зобов'язань (захист картера не відноситься до виробів, що підлягають обов'язковій сертифікації, тому до них сертифікат може не додаватися).
• Жорсткість захисту визначається товщиною і властивостями матеріалу, наявністю ребер жорсткості, їх кількістю і глибиною.
• Пластиковий захист повинна мати сталеві втулки в місцях установки болтів кріплення. При придбанні бажано переконатися, що вона дійсно виконана з якісного матеріалу. Часто за "карбонові" або "кевларові" видають захисту, виготовлені з дешевої склотканини. Для перевірки потрібно стерти (наприклад, монетою) чорну фарбу, якою зазвичай фарбуються пластикові захисту, і визначити колір волокон, залитих смолою. Склотканина має білий, углеткань - чорний, а кевларові волокна - зеленувато-золотистий колір.
• Конструкція захисту повинна передбачати установку тільки на силові елементи кузова, які не можна послаблювати новими отворами. Для цього використовують технологічні отвори в лонжеронах, підрамнику двигуна, поперечної балки підвіски і т.д.
• Кронштейни і лапки, за допомогою яких захист кріпиться до кузова, повинні бути сталевими і мати товщину не менше 3-5 мм.
• Всі елементи кріплення (бажано, щоб вони мали різьблення не менше М10), що входять в комплект захисту, повинні мати якісне гальванічне, а не лакофарбове покриття, щоб протистояти корозії. Це пов'язано з тим, що в процесі технічного обслуговування машини захист доводиться неодноразово знімати і ставити. Для виключення самовідгвинчування кріплення необхідно використовувати гайки з нейлоновим кільцем або пружинні шайби.

Будь-яка захист тільки знижує ймовірність пошкодження картера двигуна і коробки передач, але не виключає її повністю, тому доцільно вибирати стиль водіння відповідно до дорожніх умов:

• знижувати швидкість при з'їзді з автостради на путівець, особливо в умовах поганого освітлення;
• завчасно гальмувати перед перешкодами;
• повільно і акуратно паркуватися на бордюр, долати водні перешкоди і залізничні переїзди.

• небезпечно їхати в стороні від дороги по нескошеної траві, так як в ній можуть бути валуни, кинуті деталі сільгоспмашин, глибокі борозни і пні, тому краще заздалегідь пройти передбачуваний маршрут пішки;
• бажано під час руху не пропускати між коліс предмети, що лежать на дорозі, а об'їжджати їх, так як важко на відстані визначити висоту перешкод.