На допомогу про колеса
Хочемо нагадати автолюбителям про ті давні часи, коли вибір шин був далеко не таким величезним, як зараз ...
Найпростіше з ВАЗ-2101, 21011, 21013 - повністю автентичні діагональні шини моделі І-151, розмірністю 6.15-13, ще виробляються і трапляються в продажу. На самому початку їх випускав Рубіжне шинний завод (нині Волтайр), а приблизно з 1977р. на конвеєр масово пішли Нижньокамськ. На відміну від інших - їх найохочіше брали в наварку в середині 80-х, завдяки дубовому корду.
На ВАЗ-2102 і ВАЗ-2103 на самому початку їх виробництва встановлювалися нині вже забуті шини Московського заводу моделі М-130А (6.45-13). Вони ж йшли в якості основної комплектації на М-412 виробництва АЗЛК до самого кінця випуску (1975р.)
Приблизно в 1974р. на Ярославському заводі була освоєна перша масова радіальна шина розмірності 165 / 82R13 моделі ІМ-170. Це прокляття власників 2102 і 2103 (через численні проблем з кордом) випускалося за нашими мірками дуже недовго, і вже на початку 80-х ця в цілому непогана за своїми дорожнім якостям шина (довелось трохи поїздити на них) була знята з виробництва. Замість неї на конвеєр ВАЗа прийшла МІ-166, пізніше замінена МІ-16 для всіх моделей класики.
ВАЗ-2106 в 70-і роки носили ту ж іноземних мов-170, а приблизно в 1982-83 її змінила в заводському варіанті МІ-166.
У Ниви, до кінця 80-х була єдина автентична покришка - ВЛІ-5.
Для ВАЗ-2105 перших випусків використовувалася МІ-166, а ось з появою люксової ВАЗ-2107 на конвеєрі з'явилася покришка з розмірністю 175 / 70R13 - Ін-251.
З появою передньопривідного сімейства на конвеєрі, мабуть були зроблені певні кроки до появи універсальної шини першої комплектації. Їй за задумами повинна була стати Ех-85 (пізніше Бл-85), спочатку розроблена мало не в десяти різних размерностях для всіх випущених в 80-і роки легкових автомобілів. Але що почалася перебудова і пішов далі розвал в економіці призвели до того, що машини 90-х років комплектували чим попало під руку.
Нижче наводимо таблицю, в якій відображені моделі шин в залежності від моделі та року випуску, що встановлювалися на автомобілі радянського періоду по роках випуску.
Впевнені, що вона стане в нагоді для тих, хто відновлює повний оригінал.
Виходячи з цієї таблиці, наша «двійку» виїхала з заводу на гумі МІ-166 (вона ж МІ-16).
Перш ніж приступати до пошуку оригінальних шин, нам стало цікаво дізнатися, як то кажуть, «що це, і з чим його їдять».
Обстеживши сотні інтернетівських сторінок, ми нарешті натрапили на цікаву статтю 1979 року в журналі «За кермом» про першому випробуванні шин МІ-166:
У конструкції МІ-166 радіальне розташування двох шарів ниток текстильного корду каркаса поєднується з двошаровим ж металокордом брекере. Її створення продиктовано все зростаючими вимогами до шин з боку автомобілебудівників. М'якість і довговічність, менший опір коченню, високі зчіпні якості і зменшення витрати палива - ось основні завдання, які зважилася при конструюванні нової моделі масової вітчизняної шини.
«Комбі» отримав нову «взуття», коли його спідометр показував 82 тисячі кілометрів. Перше, що кинулося в очі після того, як шини встановили на автомобілі: вони постійно здаються приспущеними. Деякий час я ловив себе на тому, що занадто часто став перевіряти тиск в них. Бажання нагадати мені про це виникало і у деяких водіїв на вулиці, які з кращих спонукань сигналили і показували на колеса.
Манометр переконав мене, що причини для занепокоєння немає, поступово я звик до такого виду шин і контролював тиск як зазвичай - раз-два в тиждень.
Підвищена еластичність боковини МІ-166 проявляється ще й якісно, що теж помічаєш відразу, - шина помітно ширше, вона стоїть на дорозі щільно, впевнено, збільшуючи площу зчеплення, або, як кажуть фахівці, пляма контакту, і роблячи його по формі наближається до прямокутника , тобто до ідеалу.
Малюнок протектора у шини універсальний, глибиною близько 8 мм. У ньому поєднуються досить великі елементи, розсічені дрібними поглибленнями з зигзагоподібними доріжками для відводу води.
Перші кілометри на нових шинах були самими цікавими. Автомобіль став рухатися м'якше. І в той же час, як би на противагу цим відчуттям, з'явилися інші: «комбі» став тоншим «відчувати» температурні шви і вибоїни на дорозі. Не беруся ручатися за точність моїх висновків, але схоже що металокорд брекере, що складається з тонких і гнучких зволікань, при великих оборотах колеса, відповідних швидкості автомобіля понад 60 км / год, прагне під дією відцентрових сил прийняти форму хоч еластичного, але сталевого кільця, а тому і більш гостро сприймає всі нерівності дороги і «відлуння» від них передає через підвіску на кузов. Звичайно, ніяких негативних для підвіски і кузова наслідків це не викликало.
Якщо вже мова пішла про особисті відчуття, має сенс розповісти про них повністю.
Автомобіль на нових шинах майже однаково добре поводиться як на сухому, так і на мокрому асфальті. Вдала рецептура гуми і велика площа контакту з дорогою забезпечують хороше зчеплення, а малюнок протектора такий, що під час дощу він справно «вичавлює» воду з-під колеса, не створюючи водяного клина. Для перевірки правильності своїх відчуттів я пробував по черзі проходити круті повороти на двох моделях шин: М-130, встановленої на редакційному «Москвичі-2140», і МІ-166 на «ІЖ-Комбі». У першому випадку вже при швидкості 45-50 км / год гума починала «пищати», прослизала в плямі контакту, у другому - беззвучно йшла навіть на швидкості 60 км / ч.
Особливо добре зарекомендували себе нові шини взимку. Якось, в один з тих днів, коли морози спадають і дорога, ніби пріючи, стає особливо слизькою, я їхав по набережній Яузи. Автомобілі повільно рухалися по ній в три ряди. А потім стали чомусь збиватися вліво. Я перебудувався в правий ряд і побачив, що метрів за триста попереду на підйомі варто «Ниса» і відчайдушно буксує. Її-то завчасно і намагалися все об'їхати. Зупинитися ж ніхто не хотів, знаючи, що рушити на підйомі буде важко.
Я під'їхав, зупинився метрів за п'ять від буксує мікроавтобуса, підійшов до нього, і виявилося, що зусилля однієї руки досить, щоб «Ниса» зрушила з місця і поповзла вгору. Ряд став вільним. «Комбі» легко, без всяких ускладнень, рушив і здолав підйом. А я подумки поставив «плюс» в оцінці шин.
Були взимку і інші дні, коли дорогу заносила поземка або на ній налипав мокрий сніг, - шини не підводили ні разу.
Але все це емоції, так би мовити, лірика. А автомобілісту потрібні ще й цифри, докази. Є й цифри. Отримати їх нам допомогли випробувачі НДІ шинної промисловості.
МІ-166 були випробувані в повній відповідності з існуючими методиками. І результати їх випробувань ми порівняли з тими, що отримали при випробуваннях французьких шин "Мішлен" (до речі, сьогодні вони вважаються одними з кращих в світі коліс, які можна прийняти за еталон) і вітчизняних, добре знайомих власникам «жигулів» моделі ВМ-170 .
Випробування показали, наприклад, що гальмівний шлях, такий важливий для безпеки руху параметр, у МІ-166 коротше на 3-5% в порівнянні з французькими моделі «ZX» і на 9-11% - з іноземних мов-170.
Вплив шин на стійкість і керованість автомобіля оцінюється по тому, з якою максимальною швидкістю, не збиваючи обмежувачів можна зробити на мокрому асфальтобетоні «зигзаг» в досить вузькому проїзді, імітуючи обгін автомобіля. За цим показником шини "Мішлен" і МІ-166 виявилися рівноцінними.
Природно, кожного автомобіліста цікавить, а як же підвищена еластичність шин відбивається на максимальній швидкості автомобіля і його здатності вільно котитися «на нейтрали». І на цей передбачуваний питання теж отримана відповідь.
Якщо найбільшу швидкість, що розвивається на шинах «Мішлен», прийняти за 100%, то з МІ-166 ця швидкість знизилася на 1%. Шлях вільного кочення зі швидкості 80 км / год до повної зупинки на французьких шинах склала 1014 метрів, а на МІ-166 - на 19 метрів менше. Шлях же, пройдений на серійних іноземних мов-170, був ще коротше - 985 метрів. Звичайно, при цих випробуваннях точність вимірів забезпечувалася спеціальними реєструючими приладами «шлях - час - швидкість», але тільки по ним і можна було визначити якусь різницю. Практично ж можна вважати, що МІ-166 ні в чому не поступалися високому ідеалу. Показники паливної економічності у МІ-166 опинилися також на висоті.
У порівнянні з шинами «Мішлен» він змушували двигун витрачати палива лише на 2 г з кожних 100 г більше. Але на 4 г виявилися економічніше шин ІМ-170.
Нарешті, є ще один показник, який грає не останню роль в питанні про те, чи має шина право на життя. Цей показник - довговічність.
На нашому автомобілі, як вже було зазначено, шини пройшли понад 35 тисяч кілометрів. Малюнок протектора ще свіжий і глибокий. Він зношений приблизно наполовину. Якщо згадати, що за існуючими нормами гарантійний пробіг радіальних шин становить 40 тисяч кілометрів, а в експлуатації вони, як правило, працюють кілька довше, то очевидно, що МІ-166 і ці норми перекриє з лишком. Упевнений, що шини відпрацюють на «комбі» ще не менше 30 тисяч кілометрів. Для тих умов, в яких експлуатуються редакційні автомобілі (80% пробігу їзда по місту з безперервними розгону і гальмування), така довговічність шин цілком прийнятна. Треба думати, вона влаштує самого вимогливого споживача.
У початковий період експлуатації шин (а це збіглося з моментом, коли «гуде» задній міст був замінений і в «комбі» стало тихо) здалося, що шини при русі накатом сильно шумлять. Спеціальні випробування спростували це відчуття. Рівень шуму в салоні автомобіля під час руху зі швидкістю 80 км / год на бруківці і на бетонному покритті склав рівно стільки, скільки і на шинах «Мішлен».
Тих, кому доведеться їздити на МІ-166, хотілося б попередити про деякі особливості їх експлуатації.
Перш за все - ретельно контролюйте тиск (воно повинно складати 1,6 кгс / см2 для переднього і 1,9 кгс / см2 для заднього коліс). Зовнішній вигляд шин оманливий. Через кілька тижнів водій звикає до їх «приплюснути» виду і одного разу може виїхати на спущеному балоні. А це загрожує серйозними наслідками, оскільки м'яка боковина швидко «ізжуется», і покришку доведеться викидати.
Будьте обережні при зупинці біля тротуару. Тонка боковина легко ранима. Раз, другий, третій грубо «притреться» до бортового каменю - і корд буде непоправно зіпсований. Конструктори врахували цю обставину: по боковій поверхні шини йде жорсткий «Бурик», своєрідне запобіжне кільце, що приймає на себе помилки водія при під'їзді до тротуару. Але краще на це не сподіватися і виробити звичку ставити машину на деякій відстані від тротуару.
Сподіваємося, що ця інформація стане для Вас корисною.
Так само в бортовому журналі по нашій двійці фотографії самої гуми.
2 роки Мітки: шини, ми-16
Подобається 92 Поділитися:
Коротше, наш досвід шин І-151 діагональний корд, на 2101:
Використовувалися в основному в сільській місцевості. Їздив батя не шкодуючи машину (ну, не знали ми, що її треба щадити) :)
Їздили по розбитим "дорогам" в середньому 80км / год. (По камінню вросшим в бруд, горбах, коліях, вибоїнах, залишкам колишнього асфальту). Іноді на швидкості влітає на горбисте покриття, колеса починають стрибати як погані і машина як-би починає планувати над дорогою ...
Диски рівняли після кожної поїздки, причому вже і не спускаючи колесо - просто молотком :))) Був випадок, коли на 60км / год по відкритого люка пронеслися - відчули сильні удари, тоді я озирнувся і побачив люк і злякався. Чи не бачили його через стан дороги - вся розбита і рябить ямами і вибоїнами і коліями ... не помітили. Машина витримала, диски сильно погнуло. Молотком їх вирівняли :)
Шини затирали не просто до лисого, а поки три шари корду НЕ нанесені - там всього 5 шарів.
Що таке "порвалася боковина" - лише дізнався після 90-го року, коли з'явилися імпортні колеса. Ніколи взагалі ніяких зауважень до боковин не було, відмінні боковини.
Одного разу я висунувся з вікна, щоб побачити: як же там грає шина на нерівностях, чому і коли ми постійно відловлюємо гнуті диски? І побачив: вона чертовски Еластична! Це дуже красиво і цікаво виглядає, якщо хто камеру приладнати. Шина дуже еластично прогинається під нерівностями. Це брехня, що вона жорстка! Вона - то що треба. Може протектор застарілий і профіль вузький, згоден.
Ще пам'ятаю перше враження, коли в 92-му році не змогли знайти нових І-151. Довелося якісь імпортні купити. Поставили. Виїхали. На першому повороті відчули, як машина завиляв, ніби колеса спущені. Сумнівів не було. Відразу взяли манометр, насос, упс - все накочене.
Чи не зрозуміли ... Сіли поїхали. Їдемо і ямки динамічно об'їжджаємо, а машина виляє і коливається! Що ж таке. ) Ось так звикали до нових колесам ... Потім почали вдуматися в них 2,2-2,3атм ... Ну потім я вже з татом мало спілкувався ...;)
Ось такі вони, І-151.
Про залізні пасивне, які ламаються і протикають камеру - чули ще в СРСР. Використовували тільки І-151. Їх ресурс - 30-35тис.
Мені досі здається, що шиновиробник просто нас всіх "розвели" на свої радіальні шини: просто вони мабуть і очевидно дешевше у виробництві. А щоб не було виляння через занадто еластичною боковини - придумали ось ці "низькопрофільні" покришки ... Шини втратили своє головне призначення: бути шиною - тобто товстої / широким прошарком - шиною.
і не разу не пошкодував, що наіпал однокурсника? ;)
Мдя ... треба тебе в чорний список внести;)
:)))
А він радий був! У нього 6.15-13 стояла ... Г ще те!
Я на 6.15-13 (нових) один раз на Кавказ з'їздив, і від них нічого не залишилося, крім того що за 4.500км я п'ять разів їх проколював на рівній дорозі.