Мультимарочні діагностичні сканери - сторінка 9 - форум по автодіагностиці, Автосканер,

Всім привіт потрібна Ваша допомога. Відкрив фірму пошук і підбір Авто за параметрами і виїзна діагностика. Є домовленість з діагностами які мені проводять ком.діагностіку. Не влаштовує лише факт відсутності мобільності. Тому задумався над придбанням мультимарочного сканера. Полазив по форумах і вибір свій поки зупинив G scan і Autoboss. Другий відштовхує тим що велика кількість підробок, впрінципе як і у ланчу. І істотні проблеми з оновленням По.
Лякає так само ймовірність того що при підключенні відбудеться пошкодження (замкне або ще чого) досвіду то немає. Є звичайно бажання навчатися і можливість. Але чет задороге навчання виходить. Я маю на увазі наслідок псування чіжіх ТС. Та й як би для репутації дуже і дуже шкідливо. Ось і стоїть делема. Чи варто взагалі брати на себе відповідальність або ж відмовитися від цієї затії? Найняти на повний графік не вигідно на жаль. недоцільно. Вже є в штабі Автослюсар. Знаних тільки ось шкода для проведення діагностики у нього немає. А так якщо б можна було то і його тоді не погано було б навчити цій справі. Бюджет на сканер виділяється до 150 200 тис. Охоплення і покриття марок максимальне.

Відповідь проста-якщо вам потрібні гроші то варто купити мультімарочнік якийсь, зазвичай починають зараз з автокома- програма самонавчання там є, даних маса-ціна копеешная- практично всі тестери працюють як то, як довести до розуму-матеріалів теж море. Згодом до нього для повного перекриття по азії знадобиться ще сканер-зазвичай це VCS.
Або придбати замість цих двох ланч діагун ii з валізою разьемов-версія 4 хороша кінцево але блютус модуль не витримує серйозної експлуатації в більшості випадків.

Звідки: Брест, Білорусь

приєднуюся до попереднього оратора;) Автоком + ВЦС на даний момент оптимальний вибір по співвідношенню ціна-покриття. ланч трохи дорожче, але при цьому має перехідники, втім має і глюки, які "допомагають" укласти машину при одному підключенні - були такі випадки. за vcs (до речі, клон автобосса) і автокомом таких косяків начебто не помічали. якщо не передбачається робота з машинами з НЕ ОБД2 роз'ємами - то взагалі лафа, можна не морочитися перехідниками. і для первинної діагностики (а раз діагноста немає, то це і буде тупо читання помилок) - їх цілком вистачить. і по грошах вийде більш ніж ненапряжно - близько 300 баксів з Китаю, ну плюс ноут, якщо його немає досі. системні вимоги там невисокі, у мене і на 4 пні працює, і на кор2дуо цілком спритно.

покупка інструменту робить тебе механіком, покупка тестера - електриком, покупка сканера - діагностом (с)

В тому то і справа що потрібно щоб було не просто покриття максимальне а й усілякі перехідники. Одного не розумію мене одного хвилює те що якщо брати той же лаун який стоїть по різному можна і за 20 т взяти а моно і за 100. З ним і перехідників купа йде. Але По то часто докуповувати треба а це коштує не менше 2 т. Р. Якраз і виходить ціна До 100 - 150 т. Або чето неправильно розумію?

покупка інструменту робить тебе механіком, покупка тестера - електриком, покупка сканера - діагностом (с)

Pasha 153. звичайно автоподборщік і діагност на виїзних роботах - абсолютно різні професії. Діагност на виїзді повинен як мінімум, мати 5_ий клас професіоналізму за п'ятибальною системою. інакше діагностика скочується на банальне читання помилок і купу необґрунтованих ні чим "понтів". Якщо вже говорити про професійний читанні машини, то часто, крім сканера, ще потрібні і інші супутні іструменти. У знайомого німця: крім діаг.сканеров, возить з собою велику купу всякого-різного в Т4, що б хоч якось діагностувати машину.
Я це кажу до того, що побачити чи-ли подушки (якщо стоять емулятори), розібратися зі складними кодами двигуна, такими як Р0171, або Р0420, або Р0380 (дизель) на виїзді, просто сканера мало.
Не знаю. Будь я на Вашому місці, купив-б дешовенькій Автоком + ELM а ось потім подивився-б що ще докупити (виходячи з власних теоретичних і практичних знань в діагностиці)

__________________
Коли закінчуються аргументи, починають говорити гармати. Сила - останній аргумент недотепи. (Бісмарк)

Паша 153. звичайно автоподборщік і діагност на виїзних роботах - абсолютно різні професії. Діагност на виїзді повинен як мінімум, мати 5_йи клас професіоналізму за п'ятибальною системою. інакше, це просто читання помилок і купа необґрунтованих ні чим "понтів". Якщо вже говорити про професійний читанні машини, то часто, крім сканера, ще потрібні і інші супутні іструменти. У знайомий німець, крім діаг.сканеров, возить з собою велику купу всякого-різного в Т4, що б хоч якось діагностувати машину.
Я це кажу до того, що побачити чи-ли подушки, розібратися зі складними кодами двигуна, такими як Р0171 або Р0420 на виїзді, просто сканера мало.
Не знаю. я б на Вашому місці, купив-б дешовенькій Автоком + ELM а ось потім подивився-б що ще докупити (виходячи з власних теоретичних і практичний знань в діагностиці)

Ет точно, сам обсерілся 2 рази за рік-хоча прокатали в ебеня- природа краса-хоч так-поїздку оплатили та й на пачку сігарет- ніяк не залишити

Ви сказали Спасибі: 15

Подякували 123 раз (а) в 94 повідомленнях

Сказали Фууу! 0 раз (а) в 0 повідомленнях

Звідки: Брест, Білорусь

Ще питання хіба читання помилок це все чим займаються автоподборщікі і ті що виїзну роблять? А як же Подивитися в якому стані датчики знаходяться, подушки стріляли немає, перевірити в якому стан блок керування двигуном, та й взагалі запустити і перевірити все що дозволяє ЕБУ

я взагалі не знаю чим займаються і хто такі "автоподборщікі".

стріляли подушки перевірити вийде тільки в тому випадку, якщо лампочка заклеєна - буде помилка. якщо блок перепрошили і поставили резистори замість пиропатронов - ничерта комп не покаже.

що таке "в якому стані блок керування двигуном" - неясно. якщо машина заводиться - він працює. далі дивимося помилки. вони покажуть приблизно його стан. чи бачить він датчики і актуатори - покажуть помилки. справність датчиків - можна оцінити по блокам даних, а скільки йому залишилося жити - ніхто не скаже.

а "запустити і перевірити все що дозволяє ЕБУ" - взагалі єресь якась. навіщо це потрібно-то?

ну тобто судячи з міркувань - я бачу типового "клієнта", який вельми слабо уявляє собі що таке комп'ютерна діагностика і що в принципі можна зробити. не кажучи вже про питання "як?" і навіщо?"

зрозумійте просту річ. при покупці машини можна прочитати помилки. можливо, щось перевірити за результатами читання помилок. що і як перевіряти - знову ж таки, потрібні знання. перевірити "все" - практично нереально. можна пошукати причину проблеми за скаргою клієнта. шукати "просто так" - вкрай складно, тому що потрібно пам'ятати всі параметри всіх датчиків всіх машин на всіх режимах.

покупка інструменту робить тебе механіком, покупка тестера - електриком, покупка сканера - діагностом (с)