Можлива і підвіска на додаток до ресорам

Хочу торкнутися теми пневмопідвісок. У мене в машині встановлені на кожну подушку окремий ресивер. І я постійно змушений виправдовувати їх наявність. Те майстру який встановлює мені пневму, то експертам які вже переставили купу подушок і щосили волають що і так все кльово! Але тут я вважаю під всю переважає ефект помилки вижив коли з ресиверами є тільки я і ніхто не знає як це - з ресиверами. Пропоную трохи згадати курс шкільної фізики.
Всі розрахунки спрощені для розуміння і не претендують на велику точність.
Торкнуся я сьогодні мостових ресорних машин. Для безрессорних ситуація інша, тому що там один пружний елемент а тут їх два. Перший це ресора, яка має нелінійну жорсткість, тобто Чим більше ми її прогинаємо тим вона сильніше нам чинить опір. Це варто враховувати при установці балонів.
Припустимо балони мають діаметр 15 см (площа опори подушки 176,7 см), в стиснутому стані 4 см, в нормальному (коли автомобіль стоїть) 14 см. Тоді виходить що:
обсяг подушки в нормальному стані дорівнює 2,47літра
обсяг подушки в стиснутому стані дорівнює 0,71 літра
Припустимо я в машину вантажу 800 кг як по паспорту. А подушками виставляю рівень як на порожній машині. За 400кг на подушку. Отже тиск в подушці потрібно виставити 400кг / 176,7 см2 = 22 bar
Ще важливо згадати закон Бойля-Маріот. Його суть в тому що тиск помножене на обсяг є величина постійна.
Це все нам стане в нагоді пізніше.
Подушку ставлять з метою вирівняти становище рівня рами при повному завантаженні автомобіля ну і що б було комфортно. З комфортом не завжди виходить тому що немає ресиверів. Розглянемо докладніше ситуацію без ресиверів.
Припустимо стиснулася одна з подушок повністю - яма або вивішування, неважливо. Значить обсяг зменшився до 0,71л. І відповідно до закону Бойля-Маріот тиск стало (22 * 2,47) / 0,71 = 76 bar. Щоб досягти цього вам потрібно прикласти до подушці 400 * 76/22 = 1381кг. Не забуваємо що ще пружність ресори тут присутній. А вона в стислому стані теж має досить пристойне зусилля, яке серйозно зростає вцьому положенні.
В результаті підвіска працює в набагато меншому можливому діапазоні на стиск і ви відчуваєте як сиплеться хребет в труси і не покидає відчуття арматур замість ресор.
А тепер припустимо ми підключили до подушки ресивер літрів на 5. Бажано шлангом товстіший. Тепер у нас в нормальному стані 7.47л. а в стислому 5.71л.
За старою схемою вважаємо тиск в стислому стані: (22 * 7,47) / 5,71 = 28,71 bar. Тиск виросло всього на 25%. І зусилля необхідне на стиск подушки дорівнює 400 * 28,71 / 22 = 522 кг.
Таким чином подушки з ресивером практично рівномірно доповнюють роботу ресори в усьому її діапазоні роботи. Чим більше обсяг ресиверів тим рівномірніше додаткове зусилля балонів. Ключовий момент - товсті шланги між ресивером і подушкою щоб це було як один обсяг.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

а питання наступний-якщо ресивер буде не кожен на колесо а загальний але великого обсягу, вийде ефект діагонального стабілізатора? тобто. він істотно знизить геометричну прохідність на бездоріжжі, намагаючись дати максімальнео тиск в завантажені балони, тим самим намагаючись вирівняти становище кузова в просторі? виходить для бездоріжжя потрібен саме індивідуальний рессивер для кожного колеса?

для стійкості по трасі треба окремо. тоді ви виключаєте переточування повітря зліва направо і навпаки, тим самим роблячи стабільну жорсткість підвіски на кожній стороні.
для бездоріжжя краще загальний обсяг - тоді на вивішування з навантаженого колеса повітря перетікає в НЕ навантажене тим самим не обмежуючи ходи.
я зробив просто кран з лівого ресивера в правий. треба закрив, треба відкрив.

зрозумів, спасібо.думал все з точністю до навпаки

тобто таки у Вас два ресивера-на лівий і правий борт об'єднані в одну систему? або 4 в 1?

пневма тільки ззаду. два ресивера.

А якщо індивідуальні ресивери розташувати максимально близько до подушкам і з'єднати їх максимально великими магістралями і об'єднати їх в один контур (наприклад через трійник і через нього ж накачувати тиск), але магістралями з маленьким перетином? За ідеєю на яких - то Кочкар ямах об'єм повітря з (умовно) правої подушки / ресивера буде не встигати значимо перетікати в ліву. При цьому поза дороги при повільному русі все буде перетікати нормально і хід підвіски збережеться. Або кран / замикати і не морочитися?

Правильно мислите, я так і зробив щоб краном / клаппнамі НЕ заморачіватся

Приблизне співвідношення обсягу ресивера до обсягу подушки 1: 4?

Не менш 1: 2, чим більше тим стабільніше

Красунчик, добре пояснив.
Поясни як правильно вибрати подушки, як вони розрізняються по ТТХ, що порадиш на газель перед / зад г / п 2.5-3.2тонн.Спасібо.

так в допомогу ресорам там сильно заморочуватися немає сенсу, там будь-які подушки підійдуть - вибирайте виходячи з ходу підвіски і місця для установки