Мототриал - часті питання
1. Питання про покупку старого байка (в статті мається на увазі Ямаха 1976 року '76 TY 175), з огляду на його недороговізна і неясності людини в Продовження захоплення - сподобається чи ні, щоб не витрачати велику суму грошей і тп.
Відповідь: не повірите, але таке питання надходить досить-таки часто. Вважаю, що ви відштовхуєтеся на те, що такий байк можна використовувати не тільки за призначенням Тріал, але і енудро / крос і фан-фактор (веселощі) це основний фактор.
Я відповідаю - ні. Не варто брати такий байк з таких причин:
Основним з них є ціна. Якщо ви знайдете відповідний '70 -'80 байк, то змушені будете заплатити за нього більшу суму, з огляду на те, що він оцінений як старовинний апарат (антикваріат, іншим словом). Деякі зі старих байків можуть бути в однаковому ціновому діапазоні з сучасними мотоциклами, але перші будуть відчутно програвати в продуктивності.
Вартість комплектуючих теж буде не радувати, так само як і їх наявність. З іншого боку, ви можете знайти раму в межах 100 $, але витратите дуже багато нервів, грошей і потенційного часу для катання, поки зберете все в купу і змусите ЦЕ працювати!
Друге - це продуктивність. З власного досвіду скажу, що ваші навички будуть швидко прогресувати до максимальної точки можливостей старовинного байка. У новачків, крива їх навчання дуже крута і ви дуже скоро переростете можливості вашого вантажного байка. Я це спостерігаю знову і знову. Ваш фан-фактор буде зменшуватися прямо пропорційно тому, як ваш байк не дає вам піднятися вище, так що якщо ви плануєте зайнятися триалом, дозвольте собі купити сучасний байк і зберегти собі час і проблеми перепродажу старого мотоцикла.
2. Що я повинен шукати в понятті "сучасний" тріальний мотоцикл?
Відповідь: В залежності від того, з ким ви будете розмовляти, можуть бути різні думки про важливість того, що повинно бути в Тріальні байці, але більш кваліфіковані райдери точно буду знати що працює, а що ні. Ось мої уподобання в пошуку мотоцикла.
- Задній моно-аммортизатор. Мені неважливо, що ви робили з задніми подвійними пружинними аммотрізаторамі, але вони все одно не будуть працювати так само добре як моно-аммотртізатор. Цьому пункту я ставлю дуже великий рейтинг в списку MUST HAVE.
- Дискові гальма. Вони легше по встановленню та обслуговуванню, ніж барабанні і вони ПРАЦЮЮТЬ! Бути в змозі вчасно загальмувати - це дуже потрібна річ.
- Рідинне охолодження двигуна. Чи вірите ви чи ні, але жідклстное охолодження на Тріальні мотоциклі це дуже важлива річ. Якщо ви не просто їздите, а використовуєте дуже часто триальную техніку їзди або тільки їй вчіться, ви в будь-якому випадку не отримаєте досить повітряного охолодження двигуна, щоб охолоджувати циліндр. В результаті, буде перегрів двигуна і наступні проблеми.
- Безкамерних задня покришка. Десь близько 1987-1989 років все тріальні мотоцикли для сер'езних змагань почали використовувати задні безкамерні покришки. Все, що новіше 89 року вже будуть з ними. Просто немає порівняння в чіпкості і зчепленні з поверхнею бескамерной покришки. В добавок ви отримуєте позбавлення від проблем з камерою, під час ремонту або зміни покришки.
- Гідравлічні зчеплення. Мені подобається почуття гідравлічного зчеплення, тк немає відчуття троса і складності натискання. Ніяких зношених сорочок кабелю, не потрібно ніяких налаштувань, ніяких мастил і подібного. З іншого боку, якщо гидролінія порветься, це виллється вам в більшу суму в порівнянні з заміною тросового кабелю. Але легкість натискання на ручку гідравлічного зчеплення варто того, щоб придбати собі байк з ним.
3. При покупці тріального мотоцикла, чи набагато вигідніше новий?
Відповідь: Взагалі кажучи, так. Щороку, коли виходить нова модель, я задаю собі питання - що ж вони ще придумали, щоб зробити їх байки краще і вони завжди знаходять, що їм придумати!
Чи краще новий байк на 1000 доларів, ніж мотоцикл минулого року? Тисяча баксів це тисяча доларів і якщо у вас буде можливість придбати торішню модель, то ви не будете від цього анітрохи страждати. Але якщо тільки ви шукаєте тисячодоларову різницю між двома порівняно однаковими байками, то однозначно, ви будете щасливішими з новим!
Відповідь: Я не буду відповідати на це питання. Що добре для одних, то зовсім не обов'язково добре для інших! Тк топ-брендові байки всі хороші, вам слід вибрати той, який буде вам більше підходити. Між Тріальні мотоциклами різних фірм є всього лише незначна різниця і єдиний варіант вибрати "поганий" мотоцикл, це вибрати той, який вам не підходить. Якщо ви купуєте новий байк, раджу вам ігнорувати вартість. Ви скажете, що мені легко говорити, тк я не відкладаю гроші на покупку мотоцикла, так? Моя причина, щоб так говорити така: все нові мотоцикли будуть в межах 500 доларів один від одного. Тк ви збираєтеся платити більше 7-8 тис доларів, то 500 це зовсім незначна різниця. Звичайно, ви будете щасливі від того, що ви купите і звичайно ви звикнете до нього, але навіщо бути щасливим, якщо ви можете бути просто в екстазі від покупки і все це в межах 500 доларів! Сенс в тому, що перед покупкою спробуйте кілька різних мотоциклів і точно визначитеся з тим, який вам підходить більше. Купуйте те, що захотіли і ви будете більш, ніж задоволені. Якщо ж ви не можете визначитися з тим, що вам потрібно, придбайте б / у-шний байк, зберігши грошей і при подальшому перепродажі у вас буде можливість купити нову модель.
5. Тк я їжджу на дуже малих швидкостях, чи обов'язково мені потрібно одягати шолом?
Відповідь: ТАК! ТАК! ТАК! Не дайте маленькій швидкості обдурити вас! Тріал, як і будь-який інший мотоспорт, в дійсності, небезпечний. Дозвольте мені поділитися з вами своїм досвідом. Давно, коли я бомбив в навколишніх лісах, я ніколи не одягав шолом. Тріалісти не одягали шоломи. Після того як я подорослішав і переїхав жити в інше місто, я почав одягати шолом кожен раз, як я ставав на байк. Одного разу я їхав по брудній дорозі і вже майже зупинився, як моє переднє колесо зіткнулося з каменем, що дуже різко зупинило мотоцикл. До того, як я зрозумів що сталося, я був жбурнути через кермо головою вниз і приземлився на гострий камінь. Якби я не одягнув шолом, моя б голова розкололася на дві частини як диня, при зіткненні з цим каменем. Я щиро вірю, що мій старий-добрий шолом відкритого типу Bell, врятував тоді моє життя, але ж я просто рухався вперед. Я не можу вас змусити одягати шолом, це ваш вибір, але будьте впевнені - події можуть статися і трапляться!
6. Ок, раз потрібно одягати шолом, тоді який краще?
Відповідь: Знову ж таки, це справа вашого смаку. Я вважаю за краще щось з твердою оболонкою. Вам теж необхідно знайти щось, що охоронить вашу голову від проніконовенія в ваш череп гострих каменів і іншого твердого та неприємного. Деякі хлопці одягають велосипедні шоломи і хоч це краще, ніж нічого, але все ж, я віддаю перевагу більш міцні шоломи. Ви можете знайти спеціальний шолом для тріалу в межах 150-250 $. Так - це звичайно чималі гроші. Я бачив багато хлопців, що викидають великі гроші на черевики, щоб захистити свої ноги і нічого, щоб захистити свою голову! Я кажу, якщо ваша голова коштує 200 баксів, купуйте 200-доларовий шолом, якщо ж вона коштує 10 доларів, купіть собі шолом за десятку! Чого варті Вашої голови?
7. Говорячи про черевики, у мене є пара хороших кросових черевик. Чи можу я використовувати їх для тріалу?
Відповідь: Ну, взагалі ви можете, але це не заміна справжнім Тріальні черевиків. Мотокроссовой черевики дуже жорсткі і негнучкі, щоб використовуватися в триалі. Трріальние боти набагато пластичней і м'якше і дозволять вам відчувати себе як дуже комфортно при згині ноги і нахилах ступні, що практично неможливо зробити в кросових. Майте собі на умі, що ви будете багато ходити, під час перевірки секторів на змаганнях або під час відпочинку. Тріальні черевики набагато більше підходять для ходьби, ніж кросові. Так що продайте свої кросові боти того, хто займається мотокросом і купіть собі спеціалізовану триальную взуття і ви будете почувати себе в них набагато комфортніше.
Від себе додам, після катання декількох місяців в кросових черевиках, що так і є - нога в триалі повинна вільно згинатися, нахилятися в різних зі стопою площинах та інше.
Неможливо в кросових черевиках встати на носочки (наприклад, вам потрібно натиснути на гальмо, в той час, як ваша дупа знаходиться над заднім крилом в розтяжці, після виходу на перешкоду), або на скільки це можливо, притиснути носок до гомілки під час присідання на фут-пегах.
Хоч я і розтягнув свої перші мх-боти і вони стали більш-менш сгібаеми, але ходити в них одне незадоволення, плюс час, витрачений на розтяжку черевик, могло бути витрачено на більш потрібні вправи. Треба ще врахувати, що купував я бюджетну версію чобіт, а більш дорогі моделі вже так не розносити / НЕ розтягнути, з огляду на більш міцної захисту і конструкції. Тріальні черевики ще не пробував, ось чекаю доставки.
Відповідь: Це знову ж справа смаку кожного. Є кілька виробників тріальних або тріал-типових покришок: Dunlop, Michelin, IRC, Pirelli, Cheng-shen і ін. Тільки тому, що покрищка має тріальний малюнок (як Cheng-shen), не означає що її можна використовувати для тріальних цілей! Гумовий складу в тріальних шинах набагато м'якше. Перед вибором вам необхідно буде оцінити вартість, наявність, майбутні послуги постачальника / дилера (ремонт / заміна) - ці всі факти допоможуть вам визначитися з подальшим вибором вашої покришки. За продуктивністю своєї вони все дуже схожі один з одним. Не можна сказати, що одні покришки зношуються швидше інших. Через самих різних варіантів використання тріалу, немає точного підрахунку для порівняння життя покришок різних виробників. Наприклад, шини, використовувані в тренуваннях на колодах і грунті, швидше за все будуть жити довше, ніж при використанні на скелях і каменях. Але є загальне відміну всіх тріальних шин від мотокроссовой - останні створені спеціально для грунту і використання на чимось більш жорсткому - каменях або асфальті, будуть зношувати їх набагато швидше, ніж тріальні покришки. Проте, покришки різняться конструкцією і вартістю, і в залежності від вашого типу їзди, ви повинні обміркувати покупку тих чи інших шин.
9. Яка різниця між різними брендами покришок?
Відповідь: Хороше запитання, але я можу відповісти лише за деякими типами гуми. Я знаю деякі факти про покришках IRC та Michelin, але я не знайомий з Pirelli або Dunlop. Тому я порівняю дві покришки IRC та Michelin, але це стосується тільки задній бескамерной гуми.
Для початку, скажу, що покришки IRC зазвичай менш дорогі ніж Michelin. Michelin має більш м'яку бічну частину покришки, ніж IRC і може чіпляти трохи краще в слизькій бруду. М'які бічні частини роблять Michelin більш стабільними на низькому тиску (до 3,5 psi). Але м'які бічні частини шини Michelin мають свої недоліки в місцях з гострим камінням і виступами - вони опуклі більше, ніж у IRC і цим схильні до бічних проколів. Бічний поріз робить безкамерну покришку майже марною. Звичайно, ви можете поставити латку або вставити камеру і тренуватися до тих пір, поки вона зітреться на вашу думку для заміни, але латки будуть поступово труїти повітря, а запихати камеру в цю покришку це маячня і насильство над собою. Я замінив багато покришок Michelin, але жодної IRC. Одна краще другий? Я думаю кожен має про це свою думку, але факт в тому, що з IRC ви трохи пожертвуєте цепкостью і зад мотоцикла може відчуватися трохи нестабільно на низькому тиску, але ви менш схильні до проколювання бічної стінки покришки і при покупці платите менше, ніж за шину Michelin.
10. Я визначився на покришці Michelin і мені потрібна річна (зимова) гума.
Відповідь: Я б хотів, щоб райдери-старошкольнікі перестали увічнювати цю дісінформацію. Багато років тому Michelin зазвичай пропонувала зимовий і літній склад гуми для камерних покришок. Але вже давно припинила. Безкамерних або камерна покришка - ви отримуєте лише один склад. Якщо вам сказали, що є в наявності обидва склади, які не разочаровует, але вам дали невірну інформацію - я дуже часто чую таке питання при продажу цих покришок.
11. Чи є у вас поради з приводу ланцюга і зірок?
Відповідь: Звичайно! Знову ж таки, це моя думка, але воно базується на досвіді і на те, що я бачив на мотоциклах, які пройшли через мене.
Почнемо з ланцюга, тк тут є кілька варіантів. На дорослих тріальних мотоциклах використовується 520 ланцюг з 100, або близько того, ланками - її можна придбати в будь-якому мото-магазині. Ви можете взяти звичайну ланцюг, стандартну (standart) 520, надпотужну (heavy duty) 520, o-ring, supercross і так далі. Я раджу вам якісну standart 520, або heavy duty 520. Підійде будь-який бренд - R-K, DID, AFAM. Причина купити якісну ланцюг в тому, що всі ланцюги мають властивість розтягуватися і якісніші / більш Доро ланцюга тягнутися повільніше, ніж дешеві. Розтягування ланцюга - це головний фактор в зношуванні зірок. З розтягуванням ланцюга, зуби зірок деформуються так, щоб відповідати відстані між штифтами в сегментах. Ось чому завжди рекомендовано міняти обидві зірки з ланцюгом одночасно! Ви можете сказати, що купуючи дешових ланцюг, ви зберігаєте гроші і таким чином, можете змінювати себе ланцюг щороку. Це може і так, але врахуйте - з розтяжкою ланцюга, метал починає зношуватися, дешовая ланцюг розтягується швидше, і це буде правильне припущення, що вона послабиться набагато швидше, ніж хороша якісна ланцюг.
Уявіть, якщо ви на рівнині або ущелину в 10км від цивілізації і ваша дешева ланцюг вирішила, що з неї вистачить, ви б з радістю дали в 5 разів більше за нову ланцюг, аби вона вас вивезла звідти. Безумовно, це може трапитися з будь-ланцюгом, але швидше за все, це станеться зі старої, дешевої, неякісної ланцюгом. Навіщо випробовувати удачу? Вам, можливо і не потрібна дорога ланцюг для суперкросу, але знайдіть собі відповідну якісну ланцюг.
Що щодо o-ring ланцюга? Я проти такого ланцюга для тріалу та у мене на це є кілька причин. Така ланцюг ширше стандартної і ви ризикуєте перевищити відстань між каркасом двигуна і зіркою, до того ж вона обладжает підвищеним ступенем тертя. Ваш тріальний байк зазвичай видає близько 20 кінських сил на передню зірку і їй зовсім не потрібно ніяких перешкод підвищеного тертя ланцюга. Так само, якщо ви використовуєте не той тип мастила для ланцюга, ви можете погіршити тягнучості ланцюга. Я думаю, вам краще використовувати нормальну ланцюг і добре дивитися за нею, тримати її чистою і змащеній - тоді вона вам прослужить довго.
Що стосується зірок, тут все простіше. Не так і багато виробників і постачальників зірок для тріальних мотоциклів. Тому ви обмежені вибором відповідних зірок від Renthal або AFAM. У сумі з хорошою ланцюгом, вони будуть працювати на вас вірою і правдою і ви будете спокійні, знаючи, що не варто переживати, щодо цієї частини вашого байка. Якщо ваша ланцюг стара і зношена, і зірки того ж віку, що і ланцюг, вам необхідно замінити відразу весь набір. Якщо ж ваші зірки і ланцюг порівняно нові і ви хочете зменшити кількість зубів на провідній зірці, ви просто можете поставити нову зірку. Просто пам'ятайте, що стара ланцюг буде зношувати вашу нову зірку набагато швидше звичайного. А дуже стара, може бути так розтягнута, що не буде відповідати вашій нову зірку за випадковим збігом ланок на зуби.
І тк ми говоримо про зірок, ви можете запам'ятати, що три зубці на задній зірці, приблизно дорівнюють одному на передній. Це означає, що змінивши зірку з 44 на 41-зубів ззаду, ви могли б змінити з 11 на 10-Зубцову спереду.
Все, що я сказав з приводу зірок і ланцюги, засноване на моєму досвіді і я бачив як дешеві ланцюга тягнуться, тягнуться і тягнуться, бачив як o-ring ланцюга стирали Столярні двигуна і прали, бачив як ці ж ланцюга були з таким тертям, що ви могли б використовувати її як легкий меч для атак. Тепер, робіть власні висновки!