Мотокрос блог honda або kawasaki, що краще
На Хонді є демпфер керма, в Кавасакі його немає, і з особистих відчуттів - отримати "расколбас" на каве простіше.
Якщо подивитися на регулювання вилки, то в каве помічаєш регулювання преднатяга пружини! Справа в тому, що на обох мотоциклах використовуються масляні вилки. Але якщо на Хонді це класична вилка, то на каве так звана SFF (separate function fork). SFF - означає, що в одному пере у Вас потужна пружина, а в другому - картриджі. Тому і з'явилося регулювання преднатяга, а також це економить час під час настройки, тому що замість того щоб крутити настройки відбою і компресії в обох пір'ї синхронно, Ви крутите тільки з одного боку в каве. З іншого боку, вилка в Хонді цього року - дуже вдала. За відгуками, це мало не найвдаліша вилка з точки зору довговічності і практичності.
Ще на каве, в траверсі два отвори під кермо. Це означає, що його можна поставити ближче до себе або далі, в залежності від ваших уподобань і фізичних даних.
Дизайн справа звичайно суто особисте, але у мене склалося враження, що кава на цьому заощадила. Незграбні лінії заднього крила і номерів - у наявності. Якщо дивитися чисто на пластик, то складається враження, що мотоциклу не менше 5 років. Сучасна рельєфність, присутній хіба що на передньому крилі. У Хонді, візуально, все набагато приємніше. Форми пластика, як на мене, набагато більш продумані і виглядають сучасніше. Окремо варто згадати про дві вихлопні на Хонді. Мені дуже подобається таке рішення! З іншого ж боку, клеїти наклейки на хонду складніше саме через рельєфності пластика. Ще щодо дизайну. У каве в цьому році додали кольорові "рюшечки" на моторі, наприклад, заливна кришка масла зеленого кольору, це теж виглядає прикольно.
З візуальних відмінностей начебто все. Разі що у всіх виникає питання, що за друга кнопка на кермі на каве? Це ще одна "фішечка" кави, натиснувши на кнопку перед стартом, вона змінює тягу мотора таким чином, щоб отримати краще зчеплення з грунтом при старті. При включенні 3 передачі, все відновлюється в початкове значення. Особисто ще перевірити цю штуку в дії не вдалося, проте думки розходяться. Чув думку, що досвідчені мотогони її не використовують тому забезпечуючи краще зчеплення з грунтом, вона зменшує потужність мотора, і виграти старт з нею складніше. Не знаю де правда, спробуємо, подивимося.
Ну що ж? Прокатимся? Перше відчуття на каве при відкритті ручки газу на неодружених - вона шалено м'яка, відкручується майже сама, і відгук мотора миттєвий! На Хонді якось все більш м'яко і плавно. Естетично звук вихлопу соковитіше і приємніше на каве, ніж на Хонді.
Рушаємо і розуміємо, що не тільки відгук на ручку газу більш швидкий, але і сам мотор на каве явно веселіше! Переносити дрібні ямки на ньому значно легше. Але, виявляється, це ще не все. На каве з правого боку рульової колонки висить зелена фішка. У наборі з мотоциклом надається ще дві, вони змінюють режими роботи двигуна. Біла позиціонується виробником для м'якого грунту, і чорна для максимально твердого. Зелена, до речі, це універсальна. Тобто на чорній двигун буде працювати рваною, наскільки я розумію, але при цьому буде забезпечуватися максимальна віддача від мотора. Але, навіть якщо цього вам виявилося мало, ви можете придбати кишеньковий комп'ютер, і налаштовувати мотор під самий прискіпливий смак.
Але ось "нежданчик", намагаємося загальмувати переднім гальмом, і розуміємо, що він працює явно якось не так, як на Хонді. Незважаючи на те, що диск більшого діаметра, при мінімальному натисканні на гальмо, він реагує дуже плавно. Але при інтенсивному натисканні - "вистачає" відразу. На Хонді - при мінімальному натисканні вже явно відчуваєш гальмо. Тобто як би хід гальмівного важеля на каве більше, докладати зусиль потрібно більше.
Ще одна відмінність стосується заміни масла. У Хонді окремо змінюється масло в зчепленні і окремо в моторі. На все про все йде близько 1.4л масла на 1 заміну. В Кавасакі змінюється масло в одному місці, і йде близько 0.8л на одну заміну. У каве для перевірки масла лючек, в Хонді - щуп.
Ну ось начебто і все основні відмінності, які я поки виявив.
Підіб'ємо підсумок, хто ж крутіше? Якщо судити по можливості настройки мотора, то однозначно виграє кава. Вона як би вже "заточена" під гонки, під перемоги. Тут все, що ксается мотора - більше і краще: в півтора рази більше за розміром радіатор, значно більший за розміром повітряний фільтр, вже доопрацьований вихлоп, фішки для зміни режиму роботи, кнопка старту. В моторі хонда програє. Що стосується підвіски - то вилка значно більш надійна і довговічна у хонди, при правильному налаштуванні і належному сервісі, вона вам подарує надійність і прогнозованість в одному флаконі. За задній підвісці я відмінностей не помітив. Не варто забувати і про демпфер керма в Хонді. Іншими словами, підвіска і керованість мотоцикла в Хонді, як на мене - краще. Особливо це стосується аматорського застосування мотоцикла. Що стосується зовнішнього вигляду і дизайну, то тут теж, на мою думку першість за Хондою. Рельєфний пластик і роздвоєний вихлоп, надають деякого шарму цього мотоцикла і не залишають тебе байдужим. Але, як то кажуть на смак і колір. Так, що вибір, як завжди, за Вами!
