Мокра свічка запалювання на Бензотриммер

Напевно, багато хто користуються малої моторизованої технікою знають, що таке «залита» свічка на двигуні і які неприємні ситуації виникають через це. Дуже часто, користуючись тільки що придбаної технікою, багато хто не перевіряють стан електродів свічки запалювання після поновлення паливно-мастильних матеріалів, а згадують про це тільки при появі перших несправностей.

Якщо на вологій свічці ще можливо хоч якесь поява на електродах іскрового розряду, то на «залитої» свічці іскровий розряд буде вже неможливим. Про «залитих» свічках ми чуємо частіше, ніж про «залитих» двигунах. Багатьом навіть важко уявити такий двигун, поки не зіткнуться з цим особисто.

Мокра свічка запалювання або залита свічка - це основна ознака або непрацюючої свічки, відсутність високовольтної напруги на електродах свічки, або переобогащёніе паливної суміші, що подається в робочу камеру двигуна.

Додатково сюди можна віднести випадки з неякісним паливом, знижений високовольтна напруга і слабку ступінь стиснення. Як правило, щось одне тягне за собою ще якісь прояви і можна легко заплутатися у визначенні головної, основної причини несправності.

Свіча запалювання.

До нас в руки потрапила чергова бензокоса, або бензотріммер, де не могли запустити двигун. Навіть не допомогли ніякі рекомендації з боку спостерігачів та «доброзичливих» сусідів. Замінювали свічки запалювання і на нові, але результату не було, а кожна чергова свічка викручувалася мокрою.

Повітряний фільтр двигуна бензокоси.

Двигун бензотріммер розкривали поетапно. Кільце повітряного фільтра було зволожене паливом повністю. У відсіку, де встановлюється фільтруючий елемент, була присутня велика кількість палива.

Пропускна здатність вологого фільтра зменшилася, і навіть при сухій свічці запалювання, двигун не зміг запуститися через перекриття вологим фільтрує подачі необхідної кількості повітря. Електроди свічки запалювання відразу ж, при першій спроби запуску двигуна, заливало паливом.

Глушник бензокоси.

Через кріпильні отвори глушника, на одній з кріпильних шпильок, було добре помітно масляна пляма. Сліди масла можуть з'явитися при слабкій затягуванні кріпильних гайок, коли пари відпрацьованого масла разом з вихлопними газами просочуються через слабкі ущільнення, але на цій бензокоси затягування гайок відповідала необхідному зусиллю.

А в самому глушнику ми виявили близько 50 ... 60 мл палива. Чи не масло, а то саме паливо, що знаходилося в паливному бачку.

Двигун бензокоси.

При розтині двигуна ми очікували виявити який-небудь сюрприз, і це було не даремним очікуванням. На поршні були присутні певну кількість щільного сажистого нагару. Залягли поршневі кільця і ​​шар нагару на поршні вказували на те, що при роботі з бензокосами був перевищений температурний режим двигуна, який працював на переобогащённой суміші.

Багато виробників безпосередньо на тарі пишуть, що масло має хороші протизносні, змащувальні, антикорозійні та температурні властивості. Але ніхто з них не напише: «Не перегрівайте двигун!» Або «Суворо дотримуйтеся наших рекомендацій!» Що заливали замість масла, або заливали масло неміряно, сказати важко.

Картер двигуна.

Найбільше нас здивував картер двигуна, який виявився заповненим повним по вінця паливом. Буває таке, коли в картері двигуна збирається певна кількість палива, але що б картер був повністю залитий паливом - це для нас рідкість.

Двигун працював 'в поті чола', а оператор не звертав увагу на витрату палива, підвищену задимленість, зниження оборотів двигуна. Двигун бензокоси залило по самі вінця картера.

Карбюратор бензокоси.

При розбиранні карбюратора труднощів не виникло. Зовні карбюратор бензокоси був мокрим і брудним, що вказувало на підтікання палива, але саме місце підтікання ми при зовнішньому огляді не виявили.

А всередині карбюратора присутні щільні відкладення, розташовані по краю отвору сідла одного з клапанів мембрани, що говорило про погану роботу цього клапана, коли його пелюстка не притискаючись щільно до сідла.

Одна причина залитого двигуна бензокоси.

Після огляду основних елементів двигуна і опитування власника бензокоси, ми все-таки виявили причину, яка привела до таких наслідків.

Неуважність оператора, який, можливо, випадково зачепив важіль управління повітряною заслінкою і перевів її в робочий стан «OFF», при якому подача повітря виявилася обмеженою, маючи на увазі при цьому відкриття заслінки.

Можливо, що оператор недостатньо розумів значення покажчиків положень заслінки «ON» і «OFF», і заплутався в цьому.

Одним словом, людський фактор присутній у всіх неприємних ситуаціях, які проявляються під час експлуатації техніки.

Поділися з іншими. Можливо, вони теж шукають.