Місто як система - формування почуття малої батьківщини у школярів при вивченні теми - географія

Місто як система

Складне ціле, яким є місто, може успішно працювати тільки в тому випадку, якщо він влаштований системно. А місто за своєю суттю не може не бути системою. Він складається з різних за призначенням частин, які доповнюють один одного, знаходяться у відносинах взаємозв'язку і взаємозалежності. Складових частин міста властиві відповідність, певне їх функціями взаєморозташування, охоплення зв'язками. Всі функціональні частини міста об'єднані спільністю ресурсної бази, яку має міська територія, спільністю місця. Всі вони беруть участь у формуванні міського середовища. Зміни одних тягне за собою зміни інших.

З точки зору географії, місто являє сукупність трьох основних підсистем: населення; економічна база; сфера життєзабезпечення.

Місто - це перш за все великий населений пункт, в якому люди перебувають в контакті один з одним. Населення - головна підсистема міста, що визначає параметри і організацію всіх інших підсистем. Його людність (число жителів) - базовий показник для всіх містобудівних розрахунків та для отримання похідних показників, що характеризують місто з різних точок зору.

Населення міста поліструктурності. У різних зрізах структури населення виражаються багато важливих сторін діяльності і особливості міста. Структура зайнятості, тобто розподіл працюючого населення за галузями господарства, дає уявлення про функціональний тип міста. Дані про приплив нового населення - важлива риса динамізму розвитку міста. Невисока приживлюваність новоселів - свідоцтво недостатньо сприятливою міського середовища.

Міське населення формується за рахунок трьох джерел:

а) природний приріст; б) механічного приросту; в) перетворення сільських поселень або включення їх в межі міста. Співвідношення природного і механічного приросту залежить від типу міста, його "віку" і розмірів. Нові міста, природно, формують своє населення за рахунок механічного приросту. У той же час і показники природного приросту внаслідок високої народжуваності (позначається переважання молодих вікових груп) і низькою смертності тут також вище. Великі міста притягують людей, а малі - віддають населення, і їх людність змінюється незначно.

З статево-віковою структурою населення, яка має вигляд піраміди, зображеної на рис. 3, пов'язані демографічна поведінка населення, рівні народжуваності, смертності, природного приросту. Співвідношення трьох основних вікових груп - молодих (до 16 років), працездатного віку (чоловіки від 16 до 60 років, жінки від 16 до 55 років) і пенсіонерів (чоловіки старше 60, жінки старше 55) - дозволяє охарактеризувати трудовий потенціал міста. Цей показник враховується і при організації сфери обслуговування. Наприклад, в нових містах, де більше дітей, передбачається створення і більшого числа шкіл і дитячих установ, ніж в старих містах.

За національною структурі міське населення більш неоднорідне, ніж сільське. Міста - вузли міграційних потоків, в яких беруть участь різні національності, - мають підвищені можливості для формування багатонаціонального населення.

Центр великого міста приваблює в денний час величезні маси, як жителів міста, так і приїжджих, в результаті його денний населення значно перевершує нічний. В "спальних" районах спостерігається зворотна картина. Городяни виїжджають в приміську зону, особливо активно влітку у вихідні дні. Тому в кінці тижня чисельність населення міста помітно скорочується. Таким чином, чисельність міського населення демонструє добові, тижневі і сезонні циклічні коливання.

Особливості населення того чи іншого міста іноді бувають виражені дуже сильно і своєрідно. Вони проявляються в поведінці, манері розмовляти, реакціях на події. І коли говорять про одесита або габровці, то виникає певний образ, відомий всьому світу і закріплений в літературі і народній чутці.

Економічна база міста. Вона складається з двох основних частин - містоутворюючих та містооблуговуючих галузей. Різниця між ними принципова, межа досить умовна, а в деяких містах дуже розпливчаста.

Містоутворюючі галузі характеризують виробниче обличчя міста, його спеціалізацію, місце в суспільному розподілі праці, роботу міста для задоволення потреб країни, регіону, оточення самого міста. Містоутворюючі галузі, або градообразующая база, - та основа, яка викликала місто до життя.

Градообслужівающіе галузі існують для самого міста, його населення. Вони виробляють продукцію, споживану на місці. Нечіткість розподілу галузей на містоутворюючі та градообслужівающіе викликана тим, що одні й ті ж підприємства можуть випускати продукцію як призначену для вивезення в інші центри і райони, так і розраховану на місцевого споживача. У містах, що залучають великі маси людей на тимчасове проживання (наприклад, в містах-курортах, де тимчасове населення може перевищувати за чисельністю постійне), типово обслуговуючі галузі випускають продукцію, споживану не тільки постійними жителями, тобто частково набувають значення градообразуюшіх.

Градообразуюшая база міста може створюватися цілеспрямовано як взаимообусловленное поєднання виробництв у відповідності з теорією територіально-виробничих комплексів (ТПК) і енерговиробничих циклів (ЕПЦ) М.М. Колосовського. Так відбувалося формування Набережних Човнів, Запоріжжя, Братська. Але частіше вона складалася з досить відособлених, незалежно один від одного виникали об'єктів. Місто в цьому випадку акумулював результати приватних відомчих рішень. Внаслідок цього виникав конгломерат функціонально, технологічно слабо пов'язаних між собою елементів, що спеціалізуються на різних стадіях виробництва і функціонують у складі різних галузевих систем.

Особливості міста як середовища і багатокомпонентного поєднання різних видів діяльності в умовах обмежених ресурсів підводять до необхідності визначити пропорції містоутворююче бази, масштаби розвитку окремих її ланок на основі принципу субоптімізаціі. При цьому пріоритет віддається інтересам цілого, а не окремого елемента, тій чи іншій галузі, що з позицій відомства може оцінюватися як недовикористання можливостей. Але тільки при такому підході інтереси частин узгоджуються на основі врахування інтересів цілого.

Містоутворююча база разом з усім містом знаходиться в процесі постійної еволюції, причому саме вона виступає в ролі спонукача необхідних змін. Найбільш поширений варіант еволюції містоутворююче бази, її основні напрямки можна представити таким чином: курс на багатофункціональність, в промисловій сфері - на багатогалузеве виробництво; посилення комплексності, "обростання" стрижневий функції (або виробництва) додатковими, допоміжними і супутніми:

зростання частки нематеріальної сфери (наука, культура, освіта, управління) при скороченні частки матеріальної (промисловість, транспорт, будіндустрія);

вдосконалення технології (перехід на нові технології), підвищення технічного рівня;

звільнення функціональної структури від ланок, які стали для міста недоречними або навіть протипоказані йому.

Остання обставина, пов'язане зі зміною структури, можна розглядати і як прояв саморозвитку міста, відриває ті ланки своєї економічної бази, які були доречними для міста на попередніх етапах його розвитку, але перестали бути ними, коли місто піднявся на вищий щабель ієрархії. У той же час структура нарощується за рахунок елементів, що відповідають новому положенню міста. Наприклад, у великих і найбільших містах посилюється блок науково-технічного прогресу, представлений наукою, проектуванням, конструкторськими розробками, експериментальними виробництвами в прогресивних галузях промисловості.

Подібна трансформація функціональної структури підтверджує свого роду закон відповідності функціональної структури рангу міста, його місця в суспільному поділі праці і територіальної організації суспільства.

Спеціалізація міста, яка визначається галузями містоутворююче бази, особливості функціональної структури служать підставою для функціональної типології міст. Важливий показник при цьому - ступінь розвиненості функціональної структури. За цією ознакою міста діляться на дві великі групи - однофункціональні і багатофункціональні. Перші - переважно малі та середні - існують на основі якої-небудь однієї функції. Це можуть бути промисловість, транспорт, наука, НДДКР (наукові дослідження, дослідно-конструкторські розробки), відпочинок, лікування, туризм, а також адміністративні, військово-стратегічні або релігійні функції. Найбільш поширені промислові однофункціональні міста нерідко мають містоутворюючу базу у вигляді одного великого підприємства.

Коли ведуча функція стимулює появу доповнюють її галузей і видів діяльності, повністю на неї орієнтованих, і продовжує зберігати переважання і роль, так би мовити, подфункции, що надає своєрідну забарвлення всьому склався поєднанню, то виникає функціональний тип, який можна назвати спеціалізованим комплексом.

Багатофункціональні міста розрізняються по співвідношенню невиробничої і виробничої сфер, по поєднанню різних блоків в рамках кожної з них. Суттєве значення має ступінь внутрішнього зв'язку між елементами функціональної структури.

Житловий фонд, що задовольняє одну з основних потреб людей в житло, формується відповідно до динаміки і структури населення, які в свою чергу сильно залежать від типу, віку і географічного положення міста. Житло, житлові освіти (мікрорайони і райони) багато визначають в умовах і способі життя людей. Від стану житлового середовища, її планувальних, технічних, гігієнічних і естетичних властивостей залежить багато в чому якість міста як форми територіальної організації населення.

Транспорт пов'язує всі частини міста між собою, і кожну з них - з центром, забезпечує взаємодію всіх міських підсистем. Необхідність в транспорті виникає при досягненні містом досить великих розмірів, в той час як мале місто можна назвати містом пішоходів. Чим більше місто, тим більше видів транспорту в ньому використовується. У містах-мільйонниках до наземних видах транспорту - трамваю, автобусу, тролейбусу - приєднується підземний - метрополітен.

Забезпечення міста транспортом і організація в ньому руху - одна з найгостріших проблем в містах XX в. Зростання транспортних потоків вимагає створення системи потужних, що володіють великою пропускною здатністю многополосних магістралей. Ці транспортні коридори, пов'язуючи частини розтягнувся міста, одночасно, подібно глибоким каньйонах, розсікають його, ускладнюючи взаємодію розташованих по обидві сторони від них територій. У старовинних містах, що володіють такою, що заслуговує збереження історичної середовищем, влаштування таких транспортних коридорів неможливо, так як воно вимагає знесення великої кількості будівель.

У країнах Заходу основним видом міського та приміського транспорту став особистий автомобіль. З одного боку, це зручно, так як дозволяє здійснювати поїздки "від дверей до дверей". З іншого - різко погіршується стан навколишнього середовища, оскільки автомобільний транспорт - основний забруднювач міського повітря. Крім того, надзвичайно загострилася проблема стоянок, для яких в затесненних містах, де земля дуже дорого коштує, важко знайти для них площі.

Поряд з транспортом інженерне забезпечення життєдіяльності міста включає системи водо- і енергопостачання, очистки стічних вод, сміттєвидалення та утилізації відходів. Сучасний мегаполіс володіє складними інженерними мережами та спорудами, що забезпечують виробничі процеси і життєдіяльність людей. Без транспорту та інженерного обладнання була б неможливою досягнута в сучасних містах-гігантах концентрація людей і виробництва. Всі підсистеми міста взаємопов'язані і розвиваються відповідно один з одним. У той же час місто як система відрізняється еластичністю.

Місто - це складна, відкрита, динамічна, штучно-природна система.

Планувальна структура на відміну від функціональної, що характеризує сукупність виконуваних містом функцій, о6ладали великою інерційністю.

Поряд з транспортно-планувальних каркасом в місті формується має важливе оздоровче значення екологічний каркас, освічені зеленими насадженнями та водними просторами.

Планувальні структури міст складаються під сильним впливом природних умов місцевості, народногосподарського профілю міста його генетичних особливостей. Різні комбінації цих основних факторів визначають різноманітність планувальних структур, деякі їх типи є найбільш часто повторюваними.

Природно утворюється полосовідная структура, коли місто витягується уздовж великої річки або морського узбережжя, особливо коли берегові гірські хребти перешкоджають розвитку міста в глиб території.

Багатопроменева, зірчаста структура виникає в містах, розташованих у вузлі доріг. Вулицями-протуберанцями уздовж доріг місто ніби вростає в навколишній район.

Місту, сформованому навколо декількох територіально зближених великих об'єктів, властива многоядерная структура.

Місто в вузлі доріг, що ріс так, що ні один з напрямків не виділялося як пріоритетне, набував кільцеву, або поясний, структуру.