місто для

Місто для. машин? (Транспортна проблема великих міст)

У чому ж конкретно виражається транспортна проблема великих міст, як результат насичення традиційної міської структури постійно наростаючим числом колісних машин? Спробуємо систематизувати і перерахувати основні негативні чинники транспортної проблеми великих міст:

1. Найбільш наочно і повчально «конфлікт» між людьми і машинами в місті виражається в зростанні статистики «нещасних випадків» (ДТП). Десятки тисяч людей щорічно гинуть на вулицях-автомагістралях і площах - транспортних перехрестях великих і малих міст. Жорсткість прав пересування по місту, прокладка хіба тичних мережі підземних лереходов-тунель для людей і навіть ультрасучасна еле * ронная система централізації управління де женіем транспорту в містах не може сня основної причини цих закономірних «случг ностей» - конфліктного протиріччя між, традиційної вулично-мережевий структурою го [так і не менш традиційними колісні: транспортними засобами, число яких е збільшується.

2. Інший негативний фактор транспортн проблеми міст - величезні втрати ОЧП ного часу на вимушені щод<ные поездки миллионов людей на работу и места их профессиональных и интеллектуа. ных интересов в условиях все большего раз<стания территории городов и пригородов. Д1 метр Москвы более 36 км, а среднее время поездку «работа — дом» в Москве — 45 mi т. е. практически работающий человек ежедн<но тратит на поездку «дом — работа — до около двух часов. Тратит не только время, и энергию, особенно в часы «пик». Только ол этот временной фактор транспортной пробле: наносит большой экономический ущерб стр. и обществу. «Для СССР на перспективу cpi няя оценка стоимости одного часа свободш общественного времени для градостроительн расчетов составляет 1 руб. и более. В CU он оценивается в 1 доллар» [16]. Если счита что работает ‘/г населения города, то для м1 лионного города потери составят ежедне! 1 млн руб. в год — 360 млн. А учитывая, ‘ 58% населения страны живет в городах (п мерно 150 млн.), то ежегодные транспорт* потери по стране составят внушительную с; му — 54 млрд руб. А если к этому добави что при случайном взаиморасположении м приложения труда, мест общения по интерес и жилья людей, выполняющих сходные общественные функции, требуется огромное число транспортных средств, то эта цифра еще больше возрастет.

3. У міру зростання території міст зростає їх потреба в транспортних засобах. А збільшення числа колісних машин в місті потребує прокладки широких вулиць-автомагістралей для багаторядного руху. Це, в свою чергу, призводить до ще більшого розростання території міста, що знову вимагає збільшення числа транспортних машин і т. Д. Прокладка широких асфальтованих вулиць, спорудження транспортних естакад і багаторівневих розв'язок поглинає значну частину території міста. У Лос-Анджелесі, наприклад, транспортні споруди та розв'язки відняли 2 / з міської території. Крім того, потоки машин і їх стоянки створюють важко переборні для людини-пішохода простору, перетинати які доводиться все частіше по підземних тунелях. Мережа цих тунелів в містах зростає, утворюючи іноді складні підземні лабіринти. У Москві таких підземних переходів вже більше 200, і число їх продовжує збільшуватися. У багатьох європейських містах ця підземна мережа тунелів стала ще більш розгалуженої, обладнана вітринами, магазинами і, по суті справи, являє другий підземний ярус для людей.

4. Процес розростання і злиття міст призводить до того, що все більша частина земної поверхні заливається асфальтом або покривається бетонними плитами. Тверде суцільне покриття більшої частини вулиць і площ необхідно для забезпечення багаторядного руху колісного транспорту. Все це не може не принести вельми небажаних екологічних наслідків, порушуючи природний грунтовий покрив землі, її фотосинтез і повітрообмін.

Мал. 25. Автомобільні стоянки поглинають великі території міста і змушують виносити торгові центри і спортивно-видовищні комплекси за межі міста. Місце для паркування в Х'юстоні

Мал. 26. Багатоповерхові будівлі-гаражі свідчать про те, що автомобілі не тільки відтіснили пішоходів на узбіччі непомірно широких вулиць, а й вимагають будівництва спеціальних будівель

Мал. 27. Архіт. А. Гера-скін запропонував побудувати вертикальні гаражі-касети у вигляді «чортова колесаТакіе складні інженерні споруди стали б символами торжества автомобілів над людиною в місті

5. Шумовий фон в містах в основному створюється транспортними машинами. Скасування звукових сигналів не набагато зменшила постійний шум від гудіння моторів вантажного транспорту, скреготу гальм. Особливо страждають від постійного шуму жителі будинків, розташованих за традицією вздовж червоної лінії вулиць, які з вулиць-бульварів перетворилися в вулиці-автомагістралі.

6. Щоденні вимушені поїздки в години «пік», відчуття постійної небезпеки потрапити під автомобіль при переході через вулицю або площу, необхідність подовгу перечікувати безперервний потік машин на перехресті, шум машин і т. П. - все це вносить неабияку лепту в збільшення статистики нервових і серцево-судинних захворювань у великих містах.

7. Насичення міст машинами з двигунами внутрішнього згоряння призводить до отруєння атмосфери шкідливими для здоров'я людини вихлопними газами особливо в центрі міста, де скупчення машин максимальне. Перехід всього міського транспорту на електричну тягу допоміг би в якійсь мірі подолати забруднення міського повітря.

8. Короткий перелік негативних факторів транспортної кризи міст завершує гаражна проблема. Спроби зменшити площі автостоянок виражаються в численних проектах багатоповерхових будівель-гаражів. Колісні «жителі» міста, таким чином, не тільки витісняють пішоходів на узбіччі вулиць, а й вимагають будівництва багатоповерхових будівель. Так, арх. А. Гераскін для економії площі автостоянок запропонував проект висотного гаража у вигляді «чортового колеса» з обертовими дисками-касетами для машин. Але такі складні в інженерному відношенні домінанти міста стали б символами остаточної перемоги машин над людиною в місті.

Насичення історично сформованих міст колісними машинами не тільки різко змінює характер міського середовища і дегумані-зірует її, але і вимагає перегляду традиційних уявлень про структуру міста і одночасно про його транспортній системі. Необхідність комплексного і радикального вирішення всіх непростих аспектів транспортної проблеми великих міст змушує подивитися на місто як на комплексну архітектурно-транс-кравець систему. На жаль, багато архітекторів щиро переконані, що негативні фактори транспортної проблеми міст не мають відношення до архітектури, вважаючи, що «автомобіль проходить в контексті міста як якась випадкова величина».

Мал. 28. Потоки колісних машин призводять до необхідності в містах-новобудовах відразу ж закладати підземні тунелі для людей. Вулиця-автомагістраль в Дніпродзержинськ

З іншого боку, інженери-транспортні-ки часто пишуть, що прогресивний надземний транспорт не може отримати розвитку, «так як він буде захаращувати вулиці міста». Для них поняття вулиця і транспортна артерія міста нероздільні в силу звичних уявлень про вулицю, по якій ще в минулому столітті проїздило одночасно лише кілька кінних екіпажів. В силу тієї ж інерції складалася століттями уявлення про структуру міста реалізується в містах-новобудовах. Наприклад, первинна планувальна структурна одиниця міст-новобудов Дніпродзержинськ та Ужгород - укрупнений квартал 1X1 км - утворений прямокутною сіткою вулиць-магістраль шіріноі 140 м, розрахованих на багаторядне рух колісного транспорту.

Мал. 29. Мініатюризація і електрифікація автомобілів - одна зі спроб зменшити поглинання міських територій і очистити атмосферу міста. Англійські та французькі моделі електромобілів - мікролітраже

Мал. 30. Існуючі пропозиції щодо способів поділу транспортних і пішохідних шляхів в місті
1 - спорудження естакад; 2 - вдома - опори транспортної магістралі; 3 - пішохідні шляхи по Еспланада

Мал. 31. Форми трамваїв, автобусів, тролейбусів стали постійним атрибутом предметного середовища міста. Малі швидкості роблять непотрібними обтічність форм

Мал. 32. Метро - приклад підземного внеуличного транспорту і тісному взаємозв'язку машин і архітектури

До атегорія: - Різне