Міняємо кільце ущільнювача зливної пробки масляного піддону двигуна

В процесі експлуатації двигуна автомобіля будь-якого типу і будь-якого виробника виникає необхідність заміни масла, яке накопичується в піддоні двигуна. Не дивлячись на вжиті заходи з очищення масла за допомогою фільтрів, така необхідність згодом виникає. Масло засмічується, присадки з часом втрачають частину своїх властивостей, частково випаровується. Періодичність цієї процедури заміни масла вказана в інструкції з експлуатації автомобіля. Вона може бути різною, але необхідність заміни є в будь-якому двигуні.

По суті, пробка являє собою болт з головкою різного типу і розміру, різної довжини і різного кроку різьблення. Тут вже в залежності від бажання виробника того чи іншого двигуна. Фото: avtocruis.ru

Процедура видалення масла шляхом зняття піддона і зворотного його установки занадто громіздка, складна і тривала. Тому, як тільки виникла необхідність оперативно заливати нове масло, зливаючи перед цим старе, було прийнято рішення зробити в найнижчій точці дна масляного піддону двигуна отвір, через яке відпрацьоване масло можна буде зливати. Весь інший час цей отвір закрито спеціальної зливною пробкою.

Для чого потрібні кільця ущільнювачів і прокладки

Згодом щільність прилягання головки цього болта до поверхні піддону зменшується - природний знос піддону і самої пробки дають про себе знати. Фахівці, які займаються заміною масла, змушені були докладати великих зусиль до того, щоб затягнути пробку якомога тугіше, що часом призводило до зриву різьблення на ній самій або, що ще гірше, на зливному отворі піддона. Тому кілька десятиліть тому було прийнято рішення надягати на нього прокладку або кільце ущільнювача. Принципової різниці між цими двома аксесуарами немає. Призначення загальне - запобігти витоку масла з піддону.

Прокладки. Виконуються у вигляді шайби з спеціальним чином обробленої гуми або з міді або латуні. Профіль перетину - круглий. Що б ця прокладка не збивалася з місця, на внутрішній поверхні головки зливної пробки вирізаний спеціальний паз. Обидва матеріали досить пружні і в повній мірі відповідають своєму призначенню. Разом з тим вони схильні до деформації в процесі експлуатації.

Тому при кожному викручуванні пробки власнику слід уважно оглядати стан цих прокладок і при необхідності замінювати.

Вартість цих виробів коливається в межах 25 - 150 рублів, тому економити на них не слід.

Зовнішній діаметр - 20, 24 мм.
Внутрішній діаметр - 14,42мм.
Товщина - 2,00 мм.

Це розміри прокладок для зливних пробок зливного отвору масляного піддону одного типу двигуна. Взагалі для кожної марки двигунів розміри зливного отвору, а значить і пробки для нього і прокладки теж різні. Тому, збираючись купити цю запчастину, слід точно знати його маркування, всі розміри. Різниця невелика часом в десяті частки міліметра в ту або сторону. Але маленька не одягне, велика не зможе виконувати свою функцію так довго, як це потрібно.

Про новинки і прем'єрах Шанхайського автосалону ви можете дізнатися з цієї статті.

Як працює датчик тиску в шинах і яким він може бути - дивіться в матеріалі Прокроссовер.

Кільце ущільнювача пробки зливу в масляному піддоні двигуна виконано з різним профілем. Відповідної форми вирізаний паз на пробці для її установки. Виготовляються такі кільця з міді або латуні. Так само як і прокладки, ущільнювальні кільця схильні до зносу. Більш того їх знос досягає такого ступеня і так швидко, що фахівці рекомендують міняти їх після кожного циклу заміни масла.

Як правило, такий витік незначна - від 300 до 500 мілілітрів на 10 000 кілометрів пробігу. Але при несвоєчасній заміні або доливці масла його недолік може привести до пошкодження двигуна.

Коли і як проводиться заміна ущільнюючих кілець і прокладок

Заміна ущільнювальних кілець і прокладок проводиться в міру їх зносу. Експериментальним шляхом встановлено, що в середньому така заміна проводиться приблизно через 10000 кілометрів пробігу автомобіля. Якраз після такого пробігу слід міняти масло в двигуні. Цифри наведені середні. Звичайно, орієнтуватися слід на дані, наведені в інструкції з експлуатації на автомобіль.

При кожному огляді двигуна варто звернути увагу на можливі протікання масла. Такі протікання свідчить про те, що прокладка пошкоджена. Фото: fruityloops.su

Заміна прокладки або кільця ущільнювача проводиться після того, як з масляного піддону двигуна автомобіля буде вивернута зливна пробка. Укладений в відповідну виїмку на зливний пробці аксесуар знімається. Паз, в якому він перебував, ретельно очищається від можливих облом частинок знятої деталі. Уважно перевіряється стан різьби на поверхні зливної пробки - може статися так, що потрібно її заміна. Особливо якщо під час викручування пробки, виникли будь-які труднощі. Різьблення може бути пошкоджена в результаті занадто тугого, міцного затягування цієї зливної пробки на місці.

Зняти гумову прокладку досить легко. З металевої прокладкою і кільцем ущільнювача можуть виникнути невеликі проблеми. Дуже сильно затягнуті пробки можуть виявитися сильно розплющити їх. Будучи металом високої теплопровідності, мідь в спеку і під впливом нагріву корпусу піддону може трохи подплавит. Як наслідок - приварити. Видаляти їх дещо складніше.

Сам по собі факт наявності стертою або зруйнованої прокладки на цілісність двигуна не впливає. Але витік масла може виявитися такою великою, що двигун може «застукали». Знявши елемент, потрібно уважно оглянути його і при необхідності замінити. Кільце ущільнювача укладається більшою плоскою стороною вгору!

Відгуки власників різного виду іномарок свідчать про те, що елементи ущільнювачів на пробках зливних отворів деяких видів автомобілів не замінюються протягом декількох циклів зміни моторного масла - від двох до чотирьох. У деяких випадках власники повідомляють, що металеву прокладку досить шліфувати на точильному камені або шкіркою, і вона прослужить ще один цикл. Але це не показник. Як тимчасова заміна цей варіант підійде. Коли під рукою немає гідної заміни. Але ціна такої деталі занадто невелика, щоб не мати запасних. І замінювати її слід при кожній зміні масла.

Застосування того чи іншого виду прокладок або кілець ущільнювачів обумовлено в основному бажанням виробників цих двигунів встановлювати деталі, навіть найдрібніші і дешеві, власного виробництва. Особливо це стосується двигунів європейського походження. ВУкаіни відомі випадки, коли на зливну пробку масляного піддону двигуна легкового автомобіля вітчизняного виробництва встановлювали кільця ущільнювачів КамАЗа без будь-якої попередньої підгонки.

Завершуючи розповідь про ущільнюючих кільцях і прокладках, слід зробити висновок: незважаючи на невеликі розміри цієї деталі, значення її занадто велике для нормальної роботи двигуна, так що не слід нехтувати заміною при слушній нагоді.

На пунктах заміни масел, масло зазвичай не зливають таким чином. Відпрацьоване масло висмоктують з допомогою апарату і зливну пробку не чіпають. Якщо масло брудне, то пробку знімають і продувають масломагістралі компресором через маслозаливную горловину під тиском.