Ми зібрали відомості про - перспективні розробки мерседеса

Рядні «шістки» Мерседеса славилися не тільки як добре збалансовані і тихі, але ще і як дуже надійні і довговічні. І нехай з компонуванням такого мотора доводиться повозитися довше (хоча Volvo на ряді своїх моделей примудрилася втиснути рядну «шістку» поперек моторного відсіку), зате і переваг чимало.

Чим же поганий V6? Тим, що він дуже хороший! Щоб вписатися в нові рамки, німцям доведеться покращувати каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів. Їм потрібно швидше досягати робочої температури. Сучасні мотори настільки ефективні, що спека відпрацьованих газів не вистачить для прогріву каталізаторів, якщо ті залишаться на колишньому місці. Потрібно рухати їх ближче до випускного колектора, а навколо двигунів V6 вже немає місця. Таким чином з'являться як бензинові, так і дизельні рядні «шістки» з уприскуванням сечовини.

Замість конкретного двигуна сьогодні розробляють модуль - секцію блоку циліндрів. З таких кубиків набираються потім різні комбінації (приклад - модульні V6 і V8). Отже в розробці виявилося не тільки сімейство рядних «шісток», а й нова лінійка «четвірок». Бензинові моделі 2.0 і 3.0 отримали заводські індекси M254 і M256, а дизельні - OM654 і OM656. У бензинової «шістки» буде дві модифікації потужністю 367 к.с. і 435. Зрозуміло, без наддуву тут не обійдеться. Шестициліндровий трилітровий турбодизель теж отримає два варіанти по віддачі: 313 і 400 сил. Дволітрові «четвірки» видаватимуть 211 к.с. (Бензин) і 170 к.с. (Дизель). Багато деталей, наприклад елементи випускних систем, будуть уніфіковані для бензинових і дизельних моторів.

Ми вважаємо, що нові мотори можуть все-таки виявитися своєрідною еволюцією нинішніх (на малюнку - M274, що з'явився на новому С-класі). Ось тільки конструкцію їх вдосконалять настільки, що агрегатам дадуть новий індекс.

Або ось ще. Ми знаємо, що суперкар AMG GT отримає новий бітурбомотор V8 4.0, побудований на основі пари дволітрових чотирициліндрових агрегатів M133 від A 45 AMG. А сам М133 базується знову ж на блоці M270. Судячи з усього, такі мотор V8 розділить архітектуру з рядними «шістками» і «четвірками» нового модульного сімейства (M254 / 256). Хоча поява нової «вісімки» німці відмовилися обговорювати. Ще б пак: мова йде про заміну мотору, який ще навіть не дебютував!

Volvo Drive-E. "Data-action =" editorial.zoom ">

Цікаво, наскільки тісним виявиться уніфікація в Мерседесі по лінії не тільки чотирьох- і шестициліндрових моторів, але і по лінії «бензин-дизель». Таке перетин має величезний сенс. Адже з посиленням норм щодо викидів саме дизелі все складніше укладати в задані рамки, вони вимагають нових нейтралізаторів, вприскування сечовини, в загальному, стають дорожчими. Уніфікація блоків і багатьох деталей з бензиновими агрегатами дозволить скоротити вартість дизелів за рахунок ефекту масштабу, а ще - гнучко варіювати співвідношення виробництва в залежності від попиту. Приклад такої колосальної уніфікації - нова лінійка бензинових і дизельних моторів Volvo Drive-E.

Новий С-клас на шасі MRA: підвіска спереду - четирёхричажная, ззаду - п'ятиважельна. Звучить знайомо, але в компанії уточнюють, що перед нами абсолютно нова розробка.

Платформа MRA має велику гнучкість. І вона ляже в основу відразу декількох майбутніх моделей. Крім всіх варіацій С-класу це будуть всі версії Е-класу, GLK. і CLS. Такий крок - цілком в руслі тенденції. До універсальної платформі для значної частини модельного ряду прийшла компанія BMW, у Audi - та ж картина, причому ще назріває велика уніфікація з Bentley і Porsche, тим самим шляхом йде Jaguar. Більш того, глава Мерседеса з досліджень та розвитку Томас Вебер заявив: «Ми можемо зробити на основі MRA автомобілі, яких ви навіть не уявляєте».

Вперше в сегменті С-клас запропонував пневмоподвеску. Це не випадково, якщо вже на шасі фактично від цього седана німці хочуть побудувати і більші моделі.

З огляду на співпрацю Мерседеса з Renault / Nissan, яке вже відкрило доступ альянсу до передньопривідною платформі MFA та ряду мерседесовских моторів (приклад - проект Infiniti Q30), можна сказати, що назріває формування цікавою екосистеми на основі мерседесовских розробок. Це означає, що ми можемо коли-небудь побачити нові мерседесовские рядні «шістки», припустимо, в Infiniti. Однак це запозичення не буде поширено на платформу MRA. Томас Вебер недавно заявив, що цієї «візком» компанія не стане ділитися ні з ким із партнерів.

Додамо, що у Мерседеса після зміни поколінь деяких моделей фактично в строю залишаться всього чотири архітектури. Крім MFA і MRA, це будуть платформи MHA (кросовери ML. GL і їх похідні) та MSA (спорткари, зокрема, родстери SL і SLK). При цьому наступний S-клас (седан і купе) буде стояти трохи особняком, тому що розділить з молодшими седанами окремі елементи платформи MRA, але не її всю.