Ми розповімо вас про різні шляхи досягнення своєї мрії - мрії стати пілотом цивільної авіації

Якщо мова заходить про вибір професії, насамперед на думку спадає думка про відповідних освітніх установах. Вузи і училища, в яких можна отримати професію пілот літака. вУкаіни, звичайно, є, але не так багато. Академія цивільної авіації в Харкові (СПГУ ГА) і Ровноое вище авіаційне училище (УВАУ ГА) з філіями. До бажаючим вступити вчитися на льотчика в цьому році обидва вони пред'являють приблизно однакові вимоги:

- Висновок ВЛЕК. Первинне медичний огляд льотчиків - найсуворіше. Стовідсоткове зір, стовідсотковий слух, ніяких викривлень хребта і плоскостопості, навіть в мінімальному обсязі. Зрозуміло, ніяких хронічних захворювань. Перешкодою може стати навіть викривлення носової перегородки - щоб його виключити, обов'язково роблять рентгенівський знімок. Словом, пілот цивільної авіації в нашій країні повинен бути здоровіше, ніж космонавт. Згодом, коли ВЛЕК буде проходити вже діючий льотчик, можливі деякі послаблення, але на первинному огляді показники повинні бути ідеальними.

- Приписне свідоцтво або військовий квиток з позначкою «придатний до військової служби без обмежень». Якщо колись раніше з якихось причин ви намагалися «косити» від військкомату, відновити «репутацію вже не вийде.

- Залік з фізкультури. Нормативи розрізняються залежно від віку майбутнього пілота. Наприклад, 18-річному юнакові потрібно пробігти 100 м за 15,1 сек, крос 3 км за 14 хв. і підтягнутися не менше 9 разів. Після 30 років: пробігти 3 км за 15 хв. підтягнутися 4 рази і стрибнути з місця на 2,2 метра.

- До речі про вік. Раніше на первинну льотну підготовку брали строго до 23 років. Зараз такого обмеження немає, і це, мабуть, єдина хороша новина. Вступати вчитися на пілота цивільної авіації можна хоч до 50 (по крайней мере, саме до цього віку розписані нормативи з фізкультури), але за умови, що допустить все той же ВЛЕК. Однак, якщо у людини вже є одну вищу освіту, поступити на бюджет він більше права на має. Другий вища освіті вУкаіни за законом платне. Розцінки на навчання є у вільному доступі. І в Харкові, і в Рівне це приблизно 130 тис. Руб. на рік. Це за теорію. Наліт і тренажерна підготовка оплачуються окремо, навіть при навчанні на бюджеті. Ціни на польотний час - ринкові.

Згідно того ж джерела, в минулому році конкурс серед вступників склав 5-6 чоловік на місце. Але треба розуміти, що велика частина абітурієнтів відсіюється на етапі медицини і фізпідготовки (відповідно, підсумкова статистика їх не враховує), а насправді бажаючих в рази більше.

Ми підемо іншим шляхом пілота літака

На перший погляд цей шлях може здатися дорожче, але, по-перше, на момент випуску пілот літака буде гарантовано мати необхідні за нормативом 200 годин нальоту (не секрет, що в училищах з цим великі проблеми і випускникам все одно потім доводиться «долётивать» відсутні годинник в аероклубах), по-друге, навчання з нуля до комерційного пілота при належному старанні займе вдвічі менше часу. А значить в два рази швидше можна почати працювати.

Нарешті, льотна школа - це легальна можливість обійти жорсткі нормативи ВЛЕК. Вимоги до претендентів на ліцензію приватний пілот не такі суворі, як для курсантів училищ. Довідку з військкомату, зрозуміло, теж ніхто не запитає, тому можна спокійно залишатися «непридатним» до армійської служби і одночасно вчитися літати на літаку в Москві. Останнє, до речі, теж вельми важливо, тому як училища припускають майже казармений режим і поєднувати таке навчання з роботою неможливо. А далі виходить ось що: закінчивши навчання за програмою приватний пілот, ви, вже будучи в статусі діючого льотчика, проходите ВЛЕК на загальних підставах і продовжуєте вчитися на комерційного пілота. Якщо до моменту випуску з нальотом і англійською мовою все в порядку - можете розсилати резюме в авіакомпанії.