Адаптивна підвіска принцип роботи, переваги і недоліки
Підвіска є однією з основних частин автомобіля. Якісна і правильно відрегульована, вона додасть комфорту в поїздках, зробить автомобіль більш слухняним в управлінні, зменшить шкідливі для інших частин машини вібрації і поштовхи. Існує багато різних типів підвісок, серед яких явно виділяється адаптивна підвіска або як її називають - активна.
Що собою являє адаптивна підвіска?
Активною вона названа тому, що амортизатори способи підлаштовуватися під потрібний темп їзди в будь-якій ситуації, або навіть на рівній дорозі. Вона являє собою систему різних датчиків і активних елементів, відповідає за пом'якшення ударів від нерівностей дороги і руху кузова автомобіля щодо коліс (гальмування і розгін), виконує загальну функцію підресорювання автомобіля. Виробники комплектують свої підвіски різними датчиками:
- Висоти дорожнього просвіту;
- Спотворення дорожнього полотна;
- Швидкості автомобіля;
- Напруження в електронних модулях;
- Ступеня демпфірування і інші.
Адаптивна підвіска може мати гідравлічний або пневматичний принцип роботи. Гідравлічний тип більш поширений на повільних і великих автомобілях, оскільки режим його роботи відноситься до помірного і така система не в змозі за частки секунди виставити потрібну жорсткість.
Інша справа - гідравліка. Тут вже присутні поршні, циліндри, рідина, система клапанів та іншого, що дозволяє їй витримати великі навантаження, займати менше місця, а також стати більш продуктивною.
Типи активної підвіски
Адаптивна підвіска, в залежності від способу регулювання, ступеня демпфірування ділиться на підвіску з системою електромагнітних клапанів і з магнітно-реологічні рідиною всередині. Обидва варіанти застосовуються донині, але більш поширений саме перший. Це обумовлено деякими причинами:
- дешевизна;
- Більш проста при обслуговуванні;
- Проста настройка;
- Потрібно менше пильний догляд.
Принцип роботи полягає в наступному. Різноманітні датчики сприймають всю необхідну інформацію, після чого передають дані в електронний блок керування. Там інформація обробляється, з чого комп'ютером робиться висновок про визначення потрібної жорсткості амортизаторів в даній ситуації. Під час подачі великого струму на електромагнітні клапани, діаметр з прохідного перетину зменшується, що, в свою чергу, підвищує жорсткість підвіски.
Підвіска зі спеціальною рідиною працює трохи інакше. Інформацію, зібрану датчиками, обробляє електронний блок управління, потім приймається рішення для віддачі команди подачі напруги, ось тільки вже не безпосередньо в електромагнітні клапани, а в електромагнітне реле, вбудоване в поршень. В результаті утворюється магнітне поле, яке буквально управляє магнітно-реологічні рідиною. Ця рідина містить в собі металеві частинки, які під впливом магнітних сил вишиковуються уздовж поля, відповідно - консистенція стає в'язка, а тиск вище - рівень ступеня демпфірування зросте.
Переважна безліч автомобільних компаній все частіше використовують в своїх конструкціях активну підвіску, причому кожен намагається назвати різновид стандартної технології по-різному.
Безсумнівно, комфорт, отриманий під час їзди з адаптивною підвіскою вищий в порівнянні з іншими типами підвісок. З такою системою ви будете повністю контролювати автомобіль навіть в самих непередбачуваних ситуаціях, наприклад, на сильному ожеледі або бездоріжжі.
Дрібні або навіть середні вибоїни стануть просто непомітними, а на поворотах крен кузова знизиться до мінімуму, що забезпечить практично повністю горизонтальне положення авто навіть при швидкому повороті.
При всьому цьому навіть не доведеться стежити за рівнем її регулювання і настройки, оскільки, блок управління сам вирішує, яку жорсткість застосувати для того чи іншого амортизатора.
регулювання
Регулювання підвіски може проходити декількома способами як в ручному, так і автоматичному режимі. Зазвичай на панелі управління автомобіля є відповідні центри управління, які дозволяють вибрати кілька режимів їзди, наприклад: спорт, місто, бездоріжжя і так далі, в цьому випадку БО зробить все сам, без втручання користувача. Іноді можливе створення нових, і редагування вже існуючих режимів. Є можливість відрегулювати підвіску механічним шляхом.