Ми формуємо науково-технічні напрацювання (НВО Сатурн) - управління виробництвом

- Юрію Миколайовичу, НВО «Сатурн» щорічно збільшує обсяги виробництва, і перед конструкторським підрозділом так само, як перед іншими службами підприємства, стоїть завдання забезпечення ефективного виробництва серійної продукції. Одночасно ми говоримо про те, що не можна забувати про створення потужного науково-технічного доробку, про «підготовці до майбутнього». Чим викликана така необхідність? І що це таке НТЗ?

- НВО «Сатурн» поставило перед собою завдання: бути ефективним підприємством не тільки в короткостроковій перспективі, але і в наступні 30-50 років і більше. НВО «Сатурн» працює в наукомісткої області, і для того щоб залишатися конкурентоспроможним підприємством, нам необхідно готуватися до майбутнього сьогодні, інакше ринок буде зайнятий іншими постачальниками. Ось чому створення науково-технічного доробку (НТЗ) - це те, над чим ми повинні працювати постійно, працювати ефективно, незважаючи на все збільшується обсяг товарної продукції.

Що таке ОКБ? Це люди, які відповідають за «життя» конструкції газотурбінних двигунів, від ідеї до її реалізації на етапі НТЗ, відповідають за виконання дослідно-конструкторських робіт, виготовлення першого серійного двигуна, підтримку серійної продукції у виробництві і в експлуатації. ОКБ - це перспектива підприємства.

Що таке науково-технічні напрацювання? Це інноваційні рішення, конструктивні схеми, технології, які повинні бути розроблені і експериментально перевірені до початку ОКР.

До початку ОКР по SaM146 на нашому підприємстві був сформований НТЗ в області чисельного моделювання найскладніших фізичних процесів: аеродинаміки, теплового стану, міцності, а також впроваджено технологію наскрізного проектування / виготовлення на базі 3D CAD / CAM систем. Було пройдено складний шлях, в якому брало участь не тільки ОКБ, а також практично всі служби підприємства: головного інженера, директора з інформаційних технологій, директора виробництва та ін. Наприклад, створення науково-технічного доробку тільки з чисельних методів газової динаміки зажадало більше 15 років. Спочатку була ідея. Недостатньо вміти експериментально перевіряти те, що ми отримали, потрібно чисельно передбачити ще на етапі проектування: а що ж ми отримаємо? Ми стали займатися чисельними методами газової динаміки: від простих, одновимірних, до найскладніших, тривимірних з урахуванням нестаціонарності газодинамічних процесів. Спочатку ми просто навчилися рахувати. Потім ми навчилися рахувати так, щоб те, що ми вважаємо, відповідало тому, що ми потім експериментально отримуємо. Після цього з методологічної завдання - навчитися робити - необхідно було навчитися робити це швидко, так щоб вписатися в процес проектування. Нам потрібно більше трьох місяців, коли вперше стали вважати, це було в кінці 90-х років, для того щоб змоделювати протягом газу в межлопаточном каналі турбіни. І це означало: ми вміємо рахувати. Але не вистачило б, щоб проектувати. Ті розрахунки, які раніше робилися місяцями, сьогодні виконуються до тисячі в день. Такому результату передував цілий комплекс робіт, від вдосконалення розрахункових методик і обчислювальних засобів до формування фахівців, які по-іншому мислять, які розуміють, що ризики, які не перевірені на етапі проектування, сторицею проявляться при доведенні двигуна. Це тільки маленький приклад технічного доробку, результатами якого ми користуємося вже сьогодні.

Сьогодні ми - «Сатурн» - вміємо не тільки проектувати, а й виготовляти складні елементи газотурбінного двигуна. Наприклад, моноколесо діаметром близько одного метра, зі складним просторовим профилированием лопаток і обводів проточної частини.

Підкреслюю, важливо не просто зайняти свою нішу в тій номенклатурі продуктів, які продаються сьогодні на ринку, важливо створити заділ для їх розвитку. Ми працюємо на глобальному ринку з дуже серйозними гравцями, такими як «Сафран», «Дженерал Електрик», «Роллс-Ройс» і ін. Для того щоб відповідати і навіть випереджати лідерів газотурбобудування, нам необхідно управляти концепцією формування науково-технічного доробку.

- Наскільки змінилася ідеологія існування конструкторського бюро НВО «Сатурн» в умовах входження компанії в ОДК, ГК «Ростехнології»?

- Повторюся, ми живемо не ізольовано. Є вимоги ринку, такі як забезпечення за рахунок авіації більшої мобільності, при цьому ми повинні надавати все менше впливів на навколишнє середовище, ринок чекає нових видів енергії. Це глобальні стратегічні завдання. Ці завдання диктує ринок, ставить Міністерство промисловості і торгівлі перед ДК "Ростехнології", ОПК "Оборонпром", Об'єднаної двигателестроительной корпорацією. І в зв'язку з тим, що НВО «Сатурн» входить до складу ОДК, а наше КБ є базовим КБ ОДК, ці завдання безпосередньо стоять перед нашим КБ.

Ми працюємо з інститутами галузі, такими як ЦАГІ, ЦІАМ, ВІАМ, працюємо з вузівської наукою, працюємо над винятком «витоку мізків» ізУкаіни на Захід. Ми вже сьогодні залучаємо фахівців, які виїхали працювати за кордон, для того, щоб вони почали знову працювати на нашу промисловість. І ці функції - в тому числі і нашого КБ як базового КБ Об'єднаної двигателестроительной корпорації.

Ми беремо участь у формуванні програм ОДК, часто опонуємо, відстоюючи позицію «Сатурна». Наприклад, в частині того, що недостатньо за рахунок двигуна SaM146 зайняти нішу ринку. Може здатися, що мета досягнута, свою нішу на ринку ми зайняли. Але наше завдання бути першими в своєму сегменті. Для цього необхідно, з одного боку, вести роботу з удосконалення його характеристик, а з іншого - щодо зниження його вартості у виробництві. Ми повинні бути привабливі для замовника, і значить, удосконалювати і підтримку замовника в експлуатації. Це серйозний комплекс завдань, і одна з важливих складових цього комплексу: замовник повинен знати, що наш двигун буде вдосконалюватися. З кожним роком він буде краще, надійніше, з необхідним для замовника ресурсом і таким, що відповідає потребам розширення діапазонів його роботи. Наприклад, схвалення двигуна для умов експлуатації в умовах мексиканського високогір'я. Або інший приклад, можливу пропозицію для ГСС, для SSJ NG на 115-130 чоловік. За рахунок чого це може бути досягнуто - збільшення тяги SaM146. І ми зобов'язані мати своє рішення в інтересах замовника, як це можна забезпечити. З точки зору техніки КБ має завжди мати відповідь на потенційний питання замовника. Над цим ми працюємо і будемо працювати постійно.