Методи і засоби діагностування дизельного двигуна - діагностика дизельних двигунів

Прилади системи живлення дизельного двигуна принципово відрізняються від подібних для карбюраторного двигуна. Тому використання діагностичної апаратури для систем живлення карбюраторних двигунів неможливо для систем харчування дизельних двигунів.

У систему харчування дизельного двигуна входять прилади, що впливають на витрату палива, такі як очисник повітря, фільтри попереднього і тонкого очищення палива, що підкачує насос, паливний насос високого тиску і форсунки, регулятор частоти обертання двигуна і привід. Найбільш інтенсивному зношування піддаються плунжерні пари паливного насоса і форсунок, втрачають свою пружність пружини. Порушення герметичності та засмічення елементів паливної системи призводить до перебоїв в роботі двигуна, а порушення регулювань початку, величини і рівномірності подачі палива, кута випередження впорскування, тиску початку підйому голки форсунки, а також мінімальної частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу - до підвищення витрат палива та димному випуску відпрацьованих газів.

Зовнішні ознаки несправної роботи приладів системи харчування дизельних двигунів приведені в табл. 1.

Таблиця 1. Ознаки порушення нормальної роботи системи живлення дизельного двигуна і необхідні технічні дії

Зовнішні ознаки (симптоми) порушення нормальної роботи

Структурні зміни взаємодіючих елементів

Необхідні діагностичні, профілактичні та ремонтні впливу

Утруднений пуск двигуна. Нестійка робота двигуна

Порушення герметичності паливної системи

Перевірити герметичність, при необхідності закріпити елементи

Промити фільтруючий елемент, залити масло

Контроль роботи фільтрів попередньої і тонкого очищення палива і технічні впливу полягають в щоденному зливі відстою, промиванні фільтруючих елементів при ТО-1 і заміні їх при виконанні операцій ТО-2.

Засмічення фільтра повітря призводить до зниження потужності двигуна і перевитрати палива. Очисник повітря перевіряють при роботі на запилених дорогах при ТО-1, в умовах зимового періоду при ТО-2.

Тиск палива в магістралі низького тиску перевіряють підключенням контрольного манометра між фільтром тонкого очищення і паливним насосом; при частоті обертання кулачкового вала 105010 об / хв максимальний тиск має бути не менше 4 кгс / см2.

Паливний насос високого тиску повинен забезпечувати рівномірну подачу дозованих порцій палива до форсунок під високим тиском в порядку роботи двигуна в момент, відповідний кінця такту стиснення в циліндрах.

При виконанні ТО-2 в разі підвищеної витрати палива насос високого тиску рекомендується знімати з місця і діагностувати на стенді. Перевірка і регулювання початку подачі палива виробляється за допомогою моментоскопа (рис. 1) в наступній послідовності:

- відключити автоматичну муфту випередження впорскування;

- повернути кулачковий вал насоса за годинниковою стрілкою (з боку приводу). Перша секція отрегулированного насоса починає подавати паливо за 38-39 ° до осі симетрії профілю кулачка;

- визначити профіль симетрії кулачка першої секції, для чого встановити моментоскопа на секції і, повертаючи вал насоса за годинниковою стрілкою, стежити за рівнем палива в трубці моментоскопа;

- момент початку руху палива в моментоскопа зафіксувати на градуйованому диску, закріпленій на валу насоса;

- повернути вал за годинниковою стрілкою на 90 °. Потім повернути вал проти годинникової стрілки до початку руху палива в моментоскопа і зафіксувати це положення на диску;

- відзначити на градуйованому диску середину між зафіксованими точками, яка визначає вісь симетрії профілю кулачка першої секції;

- прийнявши кут, при якому перша секція починає подачу палива умовно за 0 °, визначити початок подачі палива в інших секціях двигуна ЯМЗ 236 в наступному порядку: для четвертої секції 45 °, другий - 120, п'ятої - 165, третьої - 240 і шостий - 285 °.

1 - скляна трубка; 2 - перехідна трубка; 3 - паливопровід високого тиску; 4 - шайба; 5 - накидна гайка

діагностика дизельний двигун обладнання

Неточність кута між початком подачі палива будь-секції насоса щодо першої не більше 20 °. Регулювання початку подачі палива виробляється регулювальним болтом штовхача. При вивертанні болта - подача рання, при ввертиваніі - пізня.

Для двигуна ЯМЗ-238 початок подачі кожної наступної секції відповідно до порядку роботи секції повинно відбуватися через 45 ° по відношенню до попередньої.

Технічний стан форсунок визначають при виконанні ТО-2. Несправну форсунку можна визначити шляхом послідовного відключення циліндрів з роботи. Для цього необхідно послабити гайку у паливопроводу високого тиску перевіряється форсунки так, щоб паливо виходило назовні, минаючи форсунку, що викличе вимикання циліндра двигуна. Якщо при виключенні двигуна зміни в роботі двигуна не буде - форсунка несправна, якщо ж збільшаться перебої і нерівномірність роботи - форсунка справна.

Для об'єктивної перевірки технічного стану форсунки з метою визначення герметичності, тиску початку підйому голки форсунки і якості розпилювання використовують прилад КП 1609А (рис. 2).

Мал. 2. Прилад КП 1609А для перевірки і регулювання форсунок:

1 - бачок для палива, 2 - перевіряється форсунка, 3 - перевіряється форсунка. 4 - важіль, 5 - корпус приладу

При визначенні герметичності форсунки приладом КП 1609А необхідно:

- встановити форсунку на прилад;

- загортаючи регулювальний гвинт форсунки, одночасно важелем 4 збільшувати тиск до 300 кгс / см2;

- припинити підкачування, спостерігаючи за зниженням тиску;

- при досягненні 280 кгс / см2 включити секундомір, а при тиску 230 кгс / см2 вимкнути.

Час падіння тиску палива для зношених форсунок повинно бути не менше 5 с, а для нових розпилювачів - не менше 15 - 20 с.

Швидке падіння тиску вказує на порушення герметичності сполучень форсунки. Зволоження носика розпилювача свідчить про поганому приляганні запірної частини голки, що усувається притиранням. Вихід палива з-під гайки пружини вказує на нещільність прилягання направляючої частини голки до корпусу розпилювача форсунки.

Тиск початку підйому голки форсунки, рівне 150 ± 5 кгс / см2, перевіряють по його значенню в момент початку впорскування палива в наступній послідовності:

- встановити форсунку на прилад;

- зняти ковпак форсунки і відпустити контргайку регулювального гвинта пружини;

важелем 4 приладу повільно підвищувати тиск, спостерігаючи за показаннями манометра 3, і визначити тиск початку підйому голки, при якому починається впорскування палива;

- встановити необхідний тиск форсунки регулювальним гвинтом. При малому тиску уприскування регулювальний гвинт вкручують викруткою, при великому - навпаки;

- затягнути контргайку (момент затягування 7-8 кгс м) і знову перевірити тиск початку підйому голки.

Якість розпилювання палива вважається задовільним, якщо паливо впорскується в атмосферу в туманообразном стані і рівномірно розподіляється по поперечному перерізі конуса струменя. Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими, зниження тиску при уприскуванні палива повинно бути 8-17 кгс / см2, без підтікання палива.

Для перевірки якості розпилювання палива необхідно важелем 4 приладу зробити кілька різких вприськов палива через форсунку, а потім, хитаючи важелем 70-80 ходів в хвилину, спостерігати за характером уприскування. Якщо якість розпилювання погане, необхідно відремонтувати або замінити форсунку.

Для визначення рівня диму у відпрацьованих газах дизельного двигуна створений прилад моделі До 408 (рис. 3), який живиться від мережі змінного струму напругою 220 В.

Прилад складається з двох вузлів - електровимірювального і газового, які змонтовані в металевому корпусі, встановленому на підставці.

Електровимірювальна частина включає в себе фотоелемент, електричну лампу напругою 12 В і потужністю 30 Вт, мікроамперметр і потенціометр, що забезпечує регулювання струму, що йде від фотоелемента до мікроамперметра.

Газова частина складається з пристрою для відбирання проб, розподільного пристрою, робочої і еталонної труб і вентилятора.

Мал. 3. Прилад До 408 для визначення рівня диму у відпрацьованих газах дизельного автомобіля

Порядок виміру рівня димності наступний:

- пробовідбірник приладу закріпити на трубі глушника;

- пустити і прогріти двигун автомобіля;

- ручку перемикання поставити в положення «завмер»;

- за шкалою мікроамперметра, отградуированной в процентах димності, визначити рівень димності.

Нормальним вважається рівень димності не більше 50 одиниць.