Метод штовхання судів - детальна інформація, історія
Сьогодні ми хочемо поговорити про історію застосування методу штовхання несамохідних суден в нашій країні. Даний матеріал збирався з різних джерел по крихтах, і є, по суті, унікальним дослідженням.
До перших спроб штовхання несамохідних суден відносяться до 30-х років ХХ століття, коли з м Горький в Суми була вислана спеціальна бригада на чолі з інженером Любавський. Досліди тривали в 1931 році тією ж бригадою в Астрахані (штовхання караванів виробляли пасажирським пароплавом). У 1932 році буксирний пароплав «Саратовський РУПВОД» на Горьківському рейді з трьома дерев'яними баржами під керівництвом інженерів Н.П.Махова, А.А.Соколова, Г.П. Мельникова провів дослідне штовхання. Результати дозволили зробити висновки про перевагу і вигоду такого методу пересування вантажних суден по воді.
У 1943 р а потім в 1947 році ці досліди поновилися на каналі ім. Москви за ініціативою капітана Г.М. Текучева. Незважаючи на те, що досліди проводилися з флотом, конструктивно непридатним для штовхання, інтерес до нового методу не слабшав.
Кількома роками пізніше (1948-1951 рр.) В Волзькому вантажному пароплавстві ініціатором штовхання несамохідних суден став капітан пароплава «Іркутськ» Л.В. Пушкарьов. Екіпаж цього пароплава, незважаючи на складність учалкі * не пристосованих для штовхання барж, успішно проводив склади з 2-х барж, учаленних в 2 пижа, безменом і навіть в кільватері **. Л.В. Пушкарьов одним з перших почав штовхати баржі при русі вниз за течією річки.
Перевезення методом штовхання щорічно росли високими темпами, чому сприяло масове переобладнання буксирних суден і металевих барж на наших заводах. Незважаючи на недосконале обладнання та різнотипність несамохідних суден, передовики-судноводії показали, що можливо штовхати навіть великовантажні склади.
У 1954-1955 рр. екіпаж теплохода «Адмірал Ушаков» (капітан Л.В. Пушкарьов) на ділянці Суми-Камський Устя провів склад з 5 барж з вантажем 11 тисяч тонн, а потім склад такої ж вантажопідйомності від Куйбишева (нині Самари) до Горького.
Практика показала, що для розширення застосування методу штовхання потрібен конструктивно новий флот. На підставі експериментальних рейсів, за рішенням МРФ, почав будуватися новий флот для штовхання несамохідних суден. За рекомендаціями вчених і конструкторів створювали дво- і трисекційні склади. Серед завдань, які довелося вирішувати конструкторам, найбільшу складність представляли суднові автосцепи, що діють автоматично і забезпечують швидку і надійну зчеплення теплохода і барж без участі екіпажу.
Велику роботу в цьому напрямку провели вчені Л.М. Рижов, П.Н. Шанчуров, Н.Ф. Сторожев, конструктори Н.Ф. Мейер і Ю.В. Петлицький.
Метод штовхання отримав широке визнання і був основним способом водіння несамохідних суден. Сенс його полягає в тому, що опір води при штовханні зменшується, так як рухоме судно рухається в попутному потоці. Згодом швидкість штовхання збільшилася на 25%, а секційних складів ще - на 10-15%. Керованість покращилася, оскільки спеціально обладнаний штовхач керує всім складом сам, своїми кермом або поворотними насадками. Значно знизився витрата дефіцитного палива.
За створення і впровадження автозчепних пристроїв для штовхання суден і великовантажних складів при роботі на водосховищах в умовах качки і хвилювання великій групі річковиків в 1979 році було присуджено Держпремії СРСР. Їх отримали:
додаткова інформація
Матеріал підготувала і надала директор музею річкового флоту Волзького державного університету водного транспорту Галина Павлівна Абаєва.
Даний матеріал повністю розкриває тему «Метод штовхання судів». Наша рання публікація мала ряд неточностей і помилок. Першу публікацію матеріалу ми залишимо нижче, щоб показати, що відомості, які знаходяться у відкритому доступі, не завжди є вірними.
* Учалка - кріплення судів до берега, дебаркадера, понтону, між собою і т.д.
** Під час буксирування за течією суду зазвичай счалівают пижами, т. Е. Бортом до борту, по кілька судів в ряд. Баржі в складі, сформованому в два пижа, учаліваются один з одним хрестовими швартовами в носовій і кормовій частинах. Таким же чином учалівают і склад, сформований в чотири пижа. Склад з п'яти суден зазвичай учалівают за формою 3 + 2, а склад з семи судів - за формою 4 + 3. Баржі між собою учаліваются хрестовими швартовами, в зчалені - за допомогою бухт, як це було зазначено вище.
При малих глибинах і значною кривизни суднового ходу складу учалівают безменом або бочонком. При формуванні складу безменом дві задні баржі між собою счалівают хрестовими швартовами за носові і кормові бортові.
Матеріал з відкритих джерел з помилковою інформацією
Метод штовхання суден був придуманий Леонідом Пушкарьов навесні 1951 року народження, коли він отримав наказ терміново доставити на Ветлугу баржі з добривами.
Запропонований новаційний підхід схвалило керівництво, однак через ненадійного кріплення складу і того, що суду погано слухалися керма, багато хто засумнівався в цьому рішенні і працювали по-старому, перевозячи вантажі на буксирному тросі.
Однак новий метод підвищував швидкість руху складу, зменшуючи витрати палива і мастила на тонну перевезеного вантажу, поліпшував стійкість складів на курсі і підвищував безпеку їх водіння. Тому незабаром, після доопрацювання недоліків, він став дуже популярний.
Зараз баржі на річках і морях у всьому світі користуються методом Леоніда Пушкарьова.
Додаткові посилання по темі: