металомісткої машинобудування

Металомісткої машинобудування - одна з провідних галузей промисловості, яка почала свій розвиток ще в XVIII столітті.

Передумовами для її активного зростання стали наявність значного трудового ресурсу та відкриття родовищ кольорових і чорних металів.

Сьогодні металомісткої машинобудуванню відносять виробництва, які вимагають значних сировинних витрат, зокрема металу.

Поділ по галузям

Сучасне металлоемкое машинобудування умовно можна розділити на важке і середнє.

До середнього металомісткої машинобудування відносяться

Тракторобудування.
Автомобілебудування.
Верстатобудування.

Ці галузі хоч і вимагають значних витрат сировини, але все ж основними факторами розміщення цих галузей машинобудування є наукоємність, наявність кваліфікованої робочої сили, близькість ринків споживання.

До важкого металомісткої машинобудуванню належить:

Авіабудування.
Космічне машинобудування.
Суднобудування.
Залізничне машинобудування.
Підйомно-транспортне машинобудування.
Енергомашинобудівна галузь.

Основний фактор розміщення цих виробництв - близькість сировинної бази, на цьому будується вся географія.

Підйомно-транспортна галузь

Виробництву підйомно-транспортного устаткування відводиться 9% в галузевій структурі машинобудування.

Найбільший споживач підйомно-транспортного устаткування - Азія (40% продажів). Це пов'язано з тим, що великі країни, такі як Індія і Китай, розвиваються по шляху індустріалізації. Експерти очікують також, що буде рости попит на таке обладнання і в Латинській Америці (поки на цей регіон припадає лише 5% продажів). На Західну Європу припадає 28% попиту.

За сферою застосування обладнання можна виділити наступні види:

Підйомно-транспортне обладнання для гірничодобувної промисловості.
Ліфти, підйомники і конвеєрне обладнання.
Складське та транспортне обладнання для підприємств обробної промисловості.
Підйомно-транспортне обладнання для сфери послуг.

залізничне машинобудування

Розквіт залізничного машинобудування припав на час науково-технічної революції.

Згодом галузь стала не витримувати конкуренції з автомобільним і повітряним транспортом, обсяги поступово скорочувалися. Особливо сильне падіння обсягів виробництва відчувалося вУкаіни. Так, за 90-ті роки обсяг виробництва вантажних вагонів зменшився з 25 тис. До 5 тис. Тепловозів з 46 до 13 штук на рік.

А разом з тим Україна входить в трійку лідерів по виробництву поряд з США і Китаєм.

Якщо ж взяти окремі компанії, то ситуація з географією змінюється. Провідний гравець - компанія Bombardier базується в Канаді. Її частка в структурі залізничного машинобудування - 18%, прибуток на рік - 7,4 млрд доларів. Bombardier виробляє локомотиви і вагони.

Друге місце серед компаній-виробників займає французький Alstom з часткою ринку в 14,7%. Своїх лідируючих позицій Alstom домоглася завдяки впровадженню наукових розробок у виробництво та обслуговування швидкісних поїздів. Саме орієнтація на надшвидкісні потяги і вагони з підвищеною вантажопідйомністю дозволяє галузі утримувати свої позиції. Введення в експлуатацію потужних електровозів дозволив збільшити швидкість пасажирських поїздів до 250-300 км / год (рекорд швидкості - 537 км / год).

На сьогоднішній день оборот від виробництва на ринку залізничного машинобудування становить 40,2 млрд доларів.

Суднобудування

Обороти світової галузі суднобудування оцінюються в 100 млрд доларів на рік (згідно зі звітом Bloomberg). І все ж галузь втрачає свої обороти. Пік розвитку припав на минуле століття, коли спочатку лідером була Західна Європа, потім пальма першості відійшла до СРСР. До 70-х років кожен третій корабель виготовлявся в цій країні.

У 90-е активно нарощувати потужності стали Південна Корея і Китай, і центр суднобудування перемістився до Азії.

В даний час в суднобудуванні простежуються наступні тенденції:

поява суднобудівних верфей в країнах, що розвиваються;
зростання кількості замовлень на складні і великі судна, які дозволять знизити вартість перевезення (в даний час корейська компанія Samsung розробляє сверхкрупное судно на 16 000 TEU, а круїзне судно Princess Kaguya, здатне прийняти 8 400 пасажирів, розробляється японською компанією Japan Contents Network);
будівництво екологічно чистих судів.

енергомашинобудівна галузь

Це галузь важкого машинобудування, яка виробляє обладнання для генерації і передачі електроенергії. До основної продукції, виробленої нею, відносяться турбіни, трансформатори, генератори, обладнання для АЕС, парові котли, тягодуттьові машини.

Найбільшим напрямком галузі є виробництво турбін і моторів. Частка цього виробництва становить 11% в галузевій структурі машинобудування, що приблизно в 2 рази вища за частку верстатобудування і в 5 разів більше, ніж частка машинобудування для легкої промисловості.

На відміну від інших галузей важкого машинобудування, виробництво турбін і моторів концентрується в руках нечисленних великих компаній. Так, найбільшими гравцями на цьому ринку є: німецька компанія Deutz, американські фірми Caterpillar і Cummins, японські Mitsubishi. Siemens і Toshiba. Щорічний оборот кожної з них становить 10-40 млрд доларів. Частка українських компаній в даний час складає близько 2%.

Якщо вам цікаво де сьогодні найбільше видобувають нафти, то основне родовище нафти в світовому масштабі не може бути названо, їх кілька.

авіаційна промисловість

Це одна з найбільш наукоємних галузей промисловості, що є результатом особливої складності продукції.

На розробку кожного виду цієї техніки йде приблизно 5-10 років.

Третина всіх світових рекордів в області теж належали цій країні. Ситуація змінилася після розпаду СРСР. З тих часів і до сих пір США тримає в руках половину світового ринку авіабудування.

Галузь відрізняється високим ступенем капіталізації при порівняно невеликих оборотах одиниць техніки. Так, щорічно в світі виробляється не більше 1 тисячі пасажирських авіалайнерів і стільки ж вертольотів. Виробництво налагоджене всього в 20 країнах світу, до того ж лише дві компанії, «Ейрбас» (Європа) і «Боїнг» (США), можуть дозволити собі випуск авіалайнерів на 100 і більше пасажирів.

Космічна галузь машинобудування

Не менш наукомістка галузь промисловості, ніж авіастроеніе.В галузі широко застосовуються останні наукові розробки, надсучасні матеріали і дуже кваліфікований ручної труд.Проізводственние площі схожі на наукові лабораторії величезних масштабів.

В галузі виділяють основні напрямки:

метрологічне;
супутникове;
навігаційне;
ракетобудування;

Найважливішим напрямком є ракетобудування. І хоча це виробництво освоїли багато країн, багатоступінчасті ракети для запуску супутників виробляють тільки в 10 країнах, а космічні кораблі багаторазового використання тільки в США.

Лідерство в космічній галузі довгий час утримує США. Основні американські виробники:

«Дженерал Дайнемікс» (виробництво крилатих ракет в Сан-Дієго);
«Рокуелл» (виробництво агрегатів для шатлів);
ULA (виробництво ракет-носіїв);
Orbital Sciences Corparation.

У десятку лідерів входять також Україна (11% ринку), Південна Корея, Китай і країни Західної Європи.

Всі галузі важкого металлоемкого машинобудування характеризуються залежністю від сировинної бази. Останнім часом намітилася нова тенденція - використання сучасних сплавів і активне впровадження наукових розробок. Це допоможе зменшити загальні витрати на виробництво, зробити його більш екологічним і безпечним. Це, в свою чергу, стане новим витком у розвитку галузі.