Механізм відбору потужності

Використання: в машинобудуванні, зокрема в транспортних силових установках. Суть винаходу: механізм відбору потужності двигуна внутрішнього згоряння включає одноступінчатий зубчастий редуктор, пов'язану з відомою шестернею редуктора дискову муфту - зчеплення. Вихідний вал муфти з основним диском зі штифтами встановлений шарнірно в корпусі. На штифтах основного диска встановлений приводний вал для розміщення на ньому додаткових ведених пристроїв. 1 мул.

Винахід відноситься до машинобудування, наприклад, до транспортних силових установок.

Відома конструкція механізму відбору потужності (1), встановлена ​​в передній частині трактора. Механізм містить корпус, яких служить опорою для вихідного і вхідного валів (вхідний вал розташований вище вихідного вала) і ряд зубчастих коліс, що з'єднують вали. Охолоджувана маслом муфта встановлена ​​в корпусі співвісно вхідному валу. Охолоджуючу масло надходить в муфту під дією насоса, що приводиться від вхідного вала. Насос забезпечує забір масла з корпусу для підтримки рівня масла всередині нижче муфти і зведення до мінімуму втрат енергії на збовтування масла муфтою. У той же час рівень масла забезпечує занурення в нього щонайменше частини зубчастих коліс. На корпусі передбачена опора для поворотного шворня передньої осі редуктора.

Основним недоліком цього механізму є складність і громіздкість конструкції, наявність гідросистеми і маслонасоса.

Крім того, в конструкції відсутні пристрої для запуску двигуна. Зазначені недоліки значно звужують сферу застосування і експлуатаційні можливості силових установок, ускладнюють загальну конструкцію агрегатів.

Метою пропонованого винаходу є розширення експлуатаційних можливостей механізму.

Зазначена мета досягається тим, що механізм відбору потужності, що містить корпус, встановлений в ньому одноступінчатий зубчастий редуктор, пов'язану з відомою шестернею зубчастого редуктора дискову муфту зчеплення, що включає шарнірно розташований в корпусі вихідний вал і встановлений на ньому основний диск зі штифтами, механізм відбору потужності забезпечений приводним валом, встановленим на штифтах основного диска.

На кресленні показаний поздовжній розріз пропонованого механізму відбору потужності.

Механізм відбору потужності містить корпус 30, що складається з двох частин, з кришками 1 і 23, встановленими на гвинтах 41. У корпусі 30 на шарикопідшипниках 27 і 32, закритих кільцями ущільнювачів 33, встановлений порожнистий валик 31 з гайкою 12, втулкою 14 і пружиною 13 . У порожнині валика 31 розміщені шток 28, стрижень 29, кулька 25, підп'ятник 26 і стрижень 24. На цапфі валика 31 встановлений основний диск 6 з шістьма ступінчастими штифтами (шпильками) 8, закріплений гайкою 36 з подпружиненной шайбою 37. На кульках 7 диска 6 встановлена ​​шестерня 2 з вкладишами тертя 5. На ступінчаста шпильках 8 вільно встановлений ведений диск 4, провідний диск 3 з вкладишами тертя 38 і зовнішній диск 34, з'єднаний зі штоком 28 гайкою 35. На східчастих шпильках 8 за допомогою гайок 39 закріплений вихідний (приводний) вал 21 із зубчастим вінцем. Вал 21 проходить через отвір кришки 1. На кришці 23 встановлений палець 20, закріплений штифтом 18. На пальці 20 за допомогою гайки 19 і шліцьового з'єднання встановлено важіль 16 муфти зчеплення. Важіль 16 з'єднаний з тросом 15, розташованим в оболонці 9, закріпленої в стійці 10 з регулювальним гвинтом 11.

На другий цапфе валика 31 встановлено пристрій для запуску двигуна, що складається з диска з храповим колесом 17, закріпленого гайкою 22 і шарнірно встановленого важеля 40 з підпружиненим храповиком 41. Важіль 40 з підпружиненим храповиком 42 (на рис. Не показаний) закріплений кільцем 43.

Механізм відбору потужності працює таким чином.

При різкому повороті важеля 40 храповик 42 входить в зубчасте зачеплення з храповим колесом 17 і повертає валик 31, встановлений на шарикопідшипниках 27 і 32, закритих кільцями ущільнювачів 33, розміщених в корпусі 30 і закритих кришками 1, 23 і закріплених гвинтами 41. З валиком 31 обертаються деталі позицій 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 12, 13, 14, 17, 24, 25, 26, 28, 29, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 21. Від шестерні 2 обертання передається шестірні колінчастого вала двигуна (на рис. не показано). Від колінчастого вала рух передається шатуну і поршня. В результаті всаса і стиснення в кривошипно камері топливовоздушная суміш через вікна надходить в циліндр, стискається поршнем, від іскри свічки запалюється і двигун працює. Для відключення вихідного вала 21 при працюючому двигуні натягом троса 15, розташованого в оболонці 9 стійки 10 з регульованим гвинтом 11, важіль 16 з'єднаний з пальцем 20 гайкою 19, а палець, закріплений штифтом 18, повертаючись, впирається в стрижень 24. Далі зусилля передається кульці 25, підп'ятники 26, штоку 28, стрижня 29, втулки 14 і пружині 13. Пружина стискається, зовнішній диск 34 відходить з гайкою 35 і звільняє вкладиші тертя 5 і 38 і диски 3, 4 і 5. При цьому шестерня 2 обертається на кульках 7 , в той час як розташований на штифтах 8 диска 6 валика 31 вихідний в л 21 не обертається. Для плавного включення в роботу вихідного вала 21 необхідно плавно відпустити трос 15.

Переваги заявленої конструкції в порівнянні з прототипом полягають у розширенні експлуатаційних можливостей механізму, спрощення конструкції і компоновки транспортних засобів (особливо надлегких).

МЕХАНІЗМ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ, що містить корпус, встановлений в ньому одноступінчатий зубчастий редуктор, пов'язану з відомою шестернею зубчастого редуктора дискову муфту зчеплення, що включає шарнірно розташований в корпусі вихідний вал і встановлений на ньому основний диск зі штифтами, що відрізняється тим, що, з метою розширення експлуатаційних можливостей , механізм відбору потужності забезпечений приводним валом, встановленим на штифтах основного диска.