Мазда тест драйв і огляд mazda 3 тест-драйв mazda3
4 180 Б / у Mazda
на AUTO.RIA
Дивитися → Нові Mazda
від 21 автосалонів
дивитися →
На жаль, час для його проведення було не найвдалішим, бо мокрий сніг і слизький асфальт вбивали надію у всій повноті відчути переваги просунутої електронної системи G-Vectoring Control. змінює тягу двигуна в залежності від кута повороту керма і параметрів руху. У теорії, в крутих поворотах електроніка душить двигун ще до того, як система стабілізації кинеться виправляти знос передньої осі (якщо, звичайно, швидкість входу в поворот дозволяє), а коли після проходження апекса траєкторія випрямляється, послаблюється і «зашморг». Як воно відбувається на практиці і чи велика різниця з дорестайлінгової машиною, у якій такого дива не було, зрозуміти не вдалося - пурга-с.
Але в усьому іншому «Мазду 3» по праву можна записувати в лідери класу по керованості і фану, який вона дарує щасливчику за кермом. Маючи досвід спілкування з машинами попередніх поколінь, я нічого іншого і не очікував, однак про все по порядку.
І першим пунктом нашого чек-листа значиться вікторина «знайди десять. ладно, хоча б три відмінності від «трійки» рік тому ». Отже, нові грати радіатора - це раз. Бічні дзеркала зі світлодіодними повторителям поворотів - очевидно, два. А три, як підказують із зали - мініатюрні протитуманні фари. Зроблено це було скоріше для галочки, бо сказати, що зміни в зовнішності помітні неозброєним оком, - значить застосувати літературний прийом, відомий як «гіпербола». Втім, Mazda 3 і зараз виглядає чудово, так чого ж ще бажати?
Inform: Тип: 13 фотографії Delete
Те ж саме можна сказати і щодо салону, так що тут і зовсім вирішили обійтися додаткової порцією хрому, так злегка змінили дизайн торпедо. Як і раніше, японський гольф-клас відрізняється низькою посадкою, кріслами з дуже розвиненою бічною підтримкою (G-Vectoring ж) і розумним мінімалізмом в інтерфейсі. Кнопок на зразок трохи, але і протиківать пальцем стопку меню на невеликому екрані не доведеться - всі функції, крім клімат-контролю, управляються з окремого блоку, розташованого біля центрального підлокітника, а інтерфейс інформаційної системи заточений під джойстик. Так набагато зручніше звичайного сенсорного екрану, та й безпечніше.
Gallery: Mazda3 | 7 фото | Delete
А взагалі, язик не повертається назвати салон Mazda 3 виробом для мас-маркету. Дрейф в сторону преміум-сегмента помітний здалеку і, якщо прибрати автомобіль в шкіру і додати моторів потужніший (про що поговоримо пізніше), можна було б наблизитися до тамтешніх завсідникам на відстань удару ногою з розвороту. На щастя для них, японці начебто не мають таких амбіцій - у всякому разі, поки. Але як би там не було, «трійка» залишає найприємніші враження і тільки порівняно висока ціна (605 тис. Грн за авто в гідній комплектації) не дозволяє їй руйнівним ураганом пройтися по сподіванням і надіям записних конкурентів. Ідеальна ілюстрація тези про те, що за все в цьому світі треба платити.
Атмосферний двигун як символ вміння дивитися в завтрашній день
Цікава ситуація склалася з моторною гамою «Мазди». Причому не тільки «трійки», а всієї лінійки силових агрегатів під назвою Skyactiv. Свого часу японці начисто проігнорували потужний тренд на малокубатурних бензинові турбомоторчика і зараз, коли найбільші автоконцерни починають визнавати, що ідея була не дуже і пора збільшувати робочий об'єм до нормальних значень, інженери «Мазди» можуть, нарешті, дістати з кишені українську дулю. Замість насадження турбін вони послідовно працювали над підвищенням ефективності атмосферних двигунів, чого пропонувалося домогтися головним чином шляхом значного підвищення ступеня стиснення - аж до значень 14: 1. Правда, довелося витратити масу зусиль для нейтралізації побічних ефектів на кшталт збільшеного ризику детонації. але якщо вже його поставили на конвеєр - значить, все вийшло.
Читайте свіжий номер журналу "AUTO.RIA на вихідні"
Якщо точніше, тестова Mazda 3 укомплектована 1,5-літровим двигуном серії Skyactiv, що розвиває 120 к.с. і 150 Ньютон-метрів крутного моменту. Цифри не вражають, однак виробник обіцяє пристойну тягу на низьких і середніх оборотах, що в щоденній експлуатації часто важливіше абсолютних значень. Пару двигуну становить просунутий 6-ступінчастий автомат c високим ступенем блокування, досяжною на всіх передачах. Ручний режим - присутній, хоча за фірмовою моді перемикання вгору досягається рухом важеля назад. Доведеться звикати і все одно періодично помилятися.
Задній ряд "Трійки" не самий просторий в класі, але профіль і оптимальна жорсткість (або м'якість, в залежності від точки зору) дозволяють висидіти не одну сотню кілометрів
Незважаючи на скромний обсяг, як для спортивного автомобіля з амбіціями, полутаролітровий атмосферник і правда забезпечує «Мазді» пристойну динаміку, достатню для впевненого маневрування в щільному міському потоці. Охоче розкручується до високих оборотів, приємним бонусом буде миттєва реакція двигуна на роботу з педаллю газу - ніяких затримок, пов'язаних з розкручуванням турбіни. Обіцяна еластичність «Скайектіва», звичайно, не можна порівняти з рівною полицею турбомоторов, але все ж дозволяє уникнути зайвих перемикань вниз, що позначається як на акустичному комфорті, так і на витрату бензину.
Є видані аванси і автомат - перемикає швидко і плавно, намагається не витрачати зайве паливо, так що навіть в щільній тягучці витрата становив трохи менше 8 літрів на 100 км. Шум в салоні помірний, хоча в цьому сенсі «трійці» все ще є куди рости. Як і в плані комфорту ходової - хоча відвертою тряски тут немає, відчувається, що підвіска налаштовувалася під активного водія і глибоких ям не любить. Благо, високопрофільні шини 205/60 R16 беруть на себе частину навантаження, після чого стійки не без протестів, але ковтають інше.
Зате в поворотах передній «Макферсон» і задня багаторичажка клянуться стояти до останнього. І хоч цього разу перевірити їх стійкість не вийшло, з досвіду попередніх тестів хочеться зауважити, що керованість Mazda 3 завжди була близькою до еталонної і рідко який автомобіль, окрім відверто спортивних моделей, здатний доставити стільки фана. Чи не в гольф-класі, а взагалі. Високі поперечні перевантаження - її коник, і при наявності мотора потужніший (а в реченні є і дволітрова модифікація) здатний водій «трійки» на звивистій трасі зможе нескінченно довго тягати за собою більш потужні машини. Тим більше, що витрата у «Мазди» і правда невеликий, а чудові крісла дозволяють проїхати кілька сотень кілометрів без здерев'яніння в членах. Так що все залежить виключно від стійкості і тренованості вестибулярного апарату водія.
Базова модифікація за 505 тис. Грн включає кондиціонер, підігрів передніх сидінь, магнітолу і базовий набір систем активної безпеки - досить для щасливого життя. Але є нюанс - за ці гроші Mazda 3 доступна тільки з застарілим 1,6-літровим двигуном і 5-ступінчастою механічною КПП. Півторалітровий Skyactiv з автоматом, двозонний клімат-контроль. підігрів керма, сучасна мультимедійна система MZD Connect. проекційний ІЛС-дисплей, камера заднього виду і багато чого ще доступні у виконанні Touring за 592 тис. грн, а повний набір опцій, що включає додатково системи контролю рядності, сліпих зон, стеження за розміткою, а також і 2-літровий мотор в навантаження, обійдеться в 676 тис. гривень.
Inform: Тип: 13 фотографії Delete
Тут би саме час навести аргументи проти, але проблема в тому, що їх доведеться винаходити. І якщо ви плануєте витратити $ 25 тисяч саме на «Мазду», я навіть не знаю, як вас відговорити.
Мабуть, і намагатися не буду.
