магнітні міни

Перед новим, 1940 року англійською кораблі «Вірною» в урочистій обстановці король Георг VI вручав нагороди п'ятьом офіцерам і матросам.

Адмірал, який представляв нагороджених королю, сказав у своїй промові: «Ваша величність! Ви маєте честь вручати нагороди цим п'ятьом офіцерам і матросам як знак вдячності та поваги країни до їх великій мужності і тому високому вмінню, які вони проявили під час виконання бойового завдання з розбирання, роззброєння і розгадки секретів пристрої двох ворожих хв абсолютно нового типу; вони успішно впоралися зі своїм завданням, ризикуючи при цьому життям на кожній хвилині свого небезпечної роботи ».

Який же подвиг здійснили ці п'ять офіцерів і матросів? Чим заслужили вони нагородження в настільки урочистій і теплій обстановці перед строєм своїх бойових товаришів?

Поки вили сирени повітряної тривоги, поки металися по нічному небу і прочісували його довгі промені прожекторів, поки коротко і сердито «гаркає» зенітні гармати, стріляючи по ховається високо за хмарами повітряним піратам, - великий тримоторний німецький літак повільно і низько летів уздовж лінії берега. Серед шуму і метушні повітряної тривоги, спрямованої вгору проти бомбардувальників, літак непомітно підібрався до наміченого району і ... в воду полетіли бомби. Але в цей момент спостерігачі англійської берегової оборони виявили і цього повітряного противника. Вони здивувалися: бомби в цьому районі - це було дуже дивно. Важко було зрозуміти, що, власне, бомблять німці. На море в цьому місці не було кораблів, не було об'єктів для бомбардування.

Але раптом в повітрі бомби почали розпадатися. Щось відлітало від них і каменем падало в море. І тоді виявилося, що вже далі опускаються не бомбити, а якісь важкі предмети, підвішені до парашутів. Ось вони досягли води. Видно, як ще полощуться у поверхні полотнища парашутів. Значить, ніщо не тягне їх стрімко під воду; значить, важкі предмети відділилися від парашутів і пішли на дно. Спостерігачі почали здогадуватися ... Може бути це зовсім не бомби? Адже вже у перші два місяці війни багато англійських кораблів загинуло на таємничих мінах, в самих, здавалося, безпечних місцях. Попереду кораблів йшли тральщики, прочісуючи море. І все ж це не допомагало. Підозрювали, що це міни особливого пристрою, магнітні, що ховаються на дні моря, що вони поставлені літаками.

Тим часом другий фашистський літак на розвороті занадто наблизився до берега. Нічна темь обдурила повітряного бандита, його бомби опустилися зовсім близько біля самого берега. Спостерігачі повідомили про незвичайні снарядах мінним фахівцям корабля «Вірною». Ті виготовили інструменти магнітною і тільки тоді приступили до розбирання і роззброєння впав з неба підозрілого сюрпризу. Навіщо ж знадобилися такі заходи?

Як літак-міноносець скидає свою нову зброю - магнітну парашутну міну На малюнку показані окремі положення міни під час скидання

Магнітні міни були новиною ні для англійців, ні для радянських мінерів. Англійці виготовляли такі міни ще в кінці першої світової війни, а українським морякам довелося боротися з магнітними мінами ще в 1918 р Тому було відомо, що такі міни вибухають, коли наближається якийсь металевий предмет.

Магнітні властивості сталевих маси корпусу корабля використовувалися для влаштування в мінах так званих «індукційних» детонаторів. Кілька витків провідника, з'єднаних з чутливим реле, входять в основний пристрій індукційного детонатора міни. Коли близько такої міни проходить корабель, його сталева маса збуджує в провіднику дуже слабкий електричний струм, настільки слабкий, що він не може підірвати заряд. Але сила цього струму достатня, щоб замкнути контакти реле - стрілка замикає контакт від вміщеній в корпусі міни батареї до детонатора, - міна вибухає.

Витки провідника в індукційному детонатор - це посередник між сталевою масою корабля і стрілкою реле. Ще краще було б обійтися без цього посередника, який в деяких випадках може і підвести, не виконати свого завдання. Виявилося, що без провідника-посередника дійсно можна обійтися ... Досить тільки стрілку реле зробити магнітної. Тоді сталева маса корабля, як тільки реле виявиться в її магнітному полі, змусить стрілку відхилитися і замкнути контакти від батареї на запал. Чому ж станеться таке відхилення?

Основним матеріалом для побудови сучасних кораблів служить сталь. Земний магнетизм намагнічує сталеву громаду корабля, перетворює її в дуже потужний магніт, який утворює своє власне магнітне поле. Магнітна стрілка в міні знаходиться під дією магнітного поля землі і розташовується по її магнітних полюсів. Так йде справа, поки близько не з'явиться корабель. Магнітне поле корабля спотворює магнітне поле землі, і цим самим змушує стрілку відхилитися на якийсь кут; при цьому і відбувається замикання контактів від батареї до детонатора. Ось яким чином народилася ідея пристрою магнітної міни, наробила стільки шуму на початку другої світової війни.

Отже, п'ять мінних фахівців з «Вернона», озброївшись немагнітними інструментами, наблизилися до таємничих мінах. Завдання їх була виключно важка і небезпечна. Вони не мали жодного уявлення про подробиці пристрою німецьких магнітних хв. Кожна нова знята гайка, гвинт погрожували викликати вибух. На кожній хвилині роботи мінерів стерегла раптова, чарівна небезпека, загибель.

Для цієї роботи мало було одного мужності. Треба було озброїти це мужність холоднокровною, спокійною, обережною ретельністю. Треба було не поспішати, щоб скоріше піти від небезпеки, а навпаки, не поспішати в роботі, щоб вірніше намацати цю небезпеку, знешкодити її. Мінери діяли завзято і методично. У міни працював тільки один з них. Після кожної операції розбирання, відвернувши гайку чи гвинт, він йшов від міни, повертався до товаришів, здавав їм зняту деталь. Це робилося для того, щоб в разі вибуху міни на будь-якої операції розбирання і загибелі одного з мінерів, інші точно знали, на якому моменті розбирання стався вибух, Де ховається секрет міни, як потрібно перемогти цю причаїлася смерть при розбиранні наступної міни.

Так, повільно, але вірно і завзято долаючи «секрети» нового підводного зброї, розкрили п'ять англійських мінерів все його таємниці і дізналися, як влаштована німецька магнітну міну.

Була ока дуже схожа на авіабомбу, на величезну сигару довжиною в 2,5 метра і діаметром в 0,6 метра. Її загальна вага - 750 кілограмів, а заряд вибухової речовини важив трохи більше 300 кілограмів. Корпус був виготовлений з легкого немагнітного металу, дюралюмінію. Це було зроблено для того, щоб оболонка міни не чинила магнітного дії на внутрішній механізм.

Заряд (новітнє вибухову речовину) поміщається в більш товстої частини корпусу міни. У середній частині корпусу міститься механізм підривання міни - електрична батарея. Струм цієї батареї не може підірвати заряд, так як електричний ланцюг перервана. Там, де ланцюг перервана, один з її кінців оформлений у вигляді магнітної стрілки. Дві пружини утримують цю стрілку в одному положенні. Але варто тільки поблизу міни з'явитися металевому магнітному предмету і створити магнітне поле, як сила пружин долається і стрілка повертається на осі, поки не торкнеться кінця другої частини ланцюга (в місці розриву). Ланцюг замкнеться, струм від батареї потече до заряду і підірве його.

У загостреному «хвості» міни поміщається парашутна коробка у вигляді двох розкриваються конусів. У коробці знаходиться парашут з тросами, на яких висить міна.

Магнітними мінами озброєні літаки, пристосовані для скидання торпед. Тільки замість однієї торпеди такий літак бере з собою дві міни; їх укладають в камері в нижній частині фюзеляжу літака. Коли міна відділяється від літака, її парашутна коробка розкривається і звільняє парашут. Парашут розкривається і на своїх тросах опускає міну на воду. Удар об воду виходить не сильний (завдяки парашуту) і механізми не ламаються. Після падіння міни в воду спрацьовує спеціальний механізм, який звільняє парашут. Міна занурюється на дно. При невеликій висоті скидання міни ставляться і без парашутів.

Вибух міни відбувається, коли над нею проходить корабель і своїм магнітним полем впливає на неї. Магнітну міну доводиться ставити на невеликій глибині, що не більше 20-25 метрів, так як на більшій глибині вона не «відчує» корабля.

Майже одночасно з описом магнітної донної міни в пресі з'явилися відомості ще про один вид такої зброї, про спливаючій магнітної міні. У пристрої спливаючій міни стільки цікавих, повчальних деталей, що стоїть з ним познайомитися.

Така міна скидається без парашута на невеликій висоті.

Пристрій цієї міни складніше; в ній є багато нових механізмів, тому що перед спливаючій міною стоїть складніше завдання - підстерігати кораблі на великій глибині, не в прибережних водах, а на морських шляхах. До 120 метрів відділяють таку міну від поверхні води. Коли поблизу з'являється корабель, міна повинна спливти і вибухнути лише на невеликій глибині - 10-15 метрів.

Ця міна за формою нагадує радіолампу, збільшену в 100 і більше разів. Вона важить 400 кілограмів і в ній 200 кілограмів вибухової речовини. Корпус цієї міни також виготовляється з немагнітного металу. У верхній частині корпусу поміщаються електрична батарея, механізм з застопореними магнітною стрілкою і електричні ланцюги. Крім того, тут же розташовані два гидростата. Їх механізми діють на певній глибині.

У середній частині міни поміщаються заряд і вибуховий пристрій. У нижній частині є дві камери. Одна призначена для баластної води (ми скоро дізнаємося, коли і для чого міна приймає цей баласт). Друга наповнена стисненим повітрям. Крім того, ззаду корпус міни забезпечений оперенням: це - стабілізатор.

Літак скидає міну з невеликої висоти (30-60 метрів) без парашута, і вона падає передньою частиною вниз. Ось міна торкнулася води і пішла на дно. Але диск одного з гидростатических приладів відрегульований для роботи на глибині в 20 метрів. Як тільки міна приходить на цю глибину, диск починає рухатися і штовхає тоненький поршенек, який тисне на сусідню трубку; з неї виливається ртуть в те місце, де перервана електричний ланцюг. Відбувається замикання ланцюга, і струм від батареї звільняє магнітну стрілку від запобіжника.

У цій міні три електричні ланцюги. Перша вже спрацювала, а друга і третя ще розімкнуті. Поки міна йде на дно, баластні відділення заповнюється водою через отвори в хвостовій частині. Від цього хвіст міни робиться важче її передній частині - міна в воді перевертається і «сідає» на дно на своє хвостове оперення. Тепер міна встановлена ​​і підстерігає свою майбутню жертву.

Магнітна стрілка дуже чутлива. Коли корабель знаходиться ще на відстані трохи менше кілометра, вона починає коливатися, повертатися навколо своєї осі. Корабель наближається - і стрілка все більше і більше повертається. Нарешті, настає момент, коли стрілка торкнеться контакту.

Друга ланцюг замкнеться, але міна не вибухає; адже вибух на глибині в 100-120 метрів не заподіє кораблю шкоди. Крім того, корабель ще далеко; він тільки наближається до тієї частини поверхні моря, під якою встановлена ​​міна, - для вибуху є ще час. Тому від замикання ланцюга вибухає НЕ заряд міни, а маленький запал в хвостовій частині. Цей невеликий вибух відкриває клапан резервуара зі стисненим повітрям. З величезною силою повітря вривається в баластні відділення і виганяє звідти воду. Міна стає легше. Коли вода йде з баластного відділення, особливі пружини закривають отвори - більше вода вже не проникає в міну. Міна починає спливати на поверхню. Все менше і менше тиск води на диск другого гидростата, який ще «не працював». На глибині 10-15 метрів це тиск настільки зменшиться, що пружина піде вгору і штовхне диск; спрацює пов'язаний з диском важіль і замкне третю, бойову електричний ланцюг. На цей раз електричний струм піде в заряд і підірве міну.

Але де вона вибухне? Під кораблем або в стороні від нього, спереду або ззаду? На ці питання важко відповісти. Звичайно, найбільше корабель постраждає, якщо міна вибухне під самим його днищем. Що потрібно, щоб це так і було? Потрібно щоб і міна і корабель в один і той же час пройшли відстань до точки вибуху. Але корабель може зовсім не піти в тому напрямку, адже корпус корабля може подіяти на стрілку, якщо міна не вперед, а десь в стороні. Якщо ж корабель прямує на міну, то і в такому випадку рідко можна очікувати дійсності вибуху. Міна йде догори зі швидкістю 6-7 метрів в секунду; до неї наближається лінійний корабель зі швидкістю, припустимо, 40 кілометрів на годину або 11 метрів в секунду; припустимо, що стрілка замкне ланцюг, коли корабель буде на відстані 300 метрів від міни. Міна досягне точки вибуху через 17 секунд (приблизно), а корабель - через 27 секунд. Значить міна вибухне попереду корабля, приблизно на відстані в 100 метрів, і ніякої шкоди не завдасть. З цього прикладу видно, що потрібно вдалий збіг величини і сили магнітного поля корабля (від цього залежить, на якій відстані від корабля магнітна стрілка замкне контакт другий ланцюга і почнеться спливання міни) з напрямком ходу корабля, з його швидкістю і з глибиною установки міни. Тільки в такому випадку вибух станеться під днищем або дуже близько від нього. Тому, якби навіть спливаюча магнітну міну була дійсно застосована, навряд чи можна було б очікувати для неї особливого успіху.

На початку другої світової війни було багато випадків загибелі кораблів союзників на німецьких магнітних мінах. Довелося терміново шукати кошти проти нового підводного небезпеки. Такий засіб було знайдено і успішно несе свою службу.

Як ці кошти влаштовані і діють, про це ми розповімо в розділі про трудівників моря, про моряків-мінера з тральщиків, які знаходять і знищують міни противника.

Поділіться на сторінці