Лобове скло

Круглі, квадратні, овальні - які тільки форми не брали лобові стекла автомобілів

Історія появи

Швидкість переміщення найперших автомобілів не на багато перевищувала швидкість гужових екіпажів. І ті й інші були відкритими, і, зрозуміло, ніяких стекол не мали. Однак з розвитком автомобільної інженерної думки, швидкість, яку могли розвивати машини, стала поступово збільшуватися. Відповідно виникла проблеми захисту водія і пасажирів від сильного повітряного потоку і негоди. З цього моменту і почалася історія лобового скла.

Перше таке скло з'явилося на автомобілях Ford моделі T. Воно було в формі невеликого кола, і кріпилося навпаки водія на рульовій колонці. Згодом кругле скло було замінено на прямокутне, яке загороджувало не тільки водія, але і пасажира. Матеріал з якого були зроблені автомобільне скло був тим же самим, який використовувався для виготовлення звичайних шибок.

У 20-х роках з'явилася система стекол триплекс. Два скла з плівкою між ними не розсипалися на осколки при ударі, а просто тріскалися.

До середини 30-х років дизайн автомобілів зазнав змін. Кузов став більш обтічним, що сприяло поліпшенню його аеродинаміки. Існуюче плоске лобове скло перестало вписуватися в концепцію сучасного автомобіля. У зв'язку з тим, що технологій для виготовлення гнутого скла ще не було, стали використовуватися V-подібне. Суть такої конструкції проста: два скла, розташовані під кутом 20-30 градусів. Таке рішення дозволило значно поліпшити аеродинаміку автомобіля. Крім того, скла стали кріпитися за допомогою потужних прорізів і гумових ущільнювачів. При сильному ударі скло повністю вилітало назовні, що в значній мірі підвищувало безпеку.

Панорамні скла, які з'явилися в 40-і роки, представляли собою кілька плоских стекол, які були розділені стійками. Це нововведення дозволило значно поліпшити оглядовість водія.

Дивно, але саме збільшення площі лобового скло, так само як і інших стекол, сприяло тому, що дизайнери стали приділяти більше уваги інтер'єру салону, так він краще проглядався зовні.

Нарешті, в 50-х роках стали використовувати гнуте скло. Серед очевидних переваг в аеродинаміці, таке скло мало і ряд недоліків. Склоочисники працювали гірше, виробництво було дорогим, а саме скло було розпеченим, так як технологій виробництва гнутих стекол триплекс ще не було. Зрозуміло, винахід гнутих стекол призвело до появи безлічі різних конструкцій стекол панорамних, вже без використання перегородок.

Чергові важливі зміни лобового скла відбувалися в 80-і роки. Скло перестали монтувати за рахунок ущільнювачів гумок, замінивши їх міцним клеєм. Таке рішення дозволило в черговий раз поліпшити аеродинаміку і міцність кузова. Саме ж скло нарешті стали виготовляти з трьох шарів (триплекс). Крім того, в ці роки з'явилися так звані атермальние скла, які зменшували нагрівання салону від сонячних променів.

Незважаючи на те, що принцип пристрою лобового скла здається зрозумілим, опишемо його. Отже, сучасні автомобілі в своїй більшості обладнуються гнутими стеклами триплекс. Такі скла складаються з трьох частин, які склеєні між собою спеціальною плівкою. Така система потрібна для запобігання розсипання скла при розбитті. Крім того, іноді на скло наноситься практично не помітна оком сітка. Її призначення - обігрів скла за рахунок електрики.

питання експлуатації

Розглянемо деякі проблеми пов'язані з лобовим склом, з якими досить часто стикаються автомобілісти. Під час руху автомобіля на великій швидкості в скло потрапляють камені і пісок. Це призводить до появи відколів і тріщин. Якщо під час поїздки ви помітили, що з'явилася тріщину, то її треба якомога швидше заклеїти скотчем - щоб не потрапила бруд або вода. Згодом її можна буде обробити спеціальним скляним клеєм. Крім того, до появи тріщин призводить мийка автомобіля холодною водою в жаркий день. Ще одна проблема - обігрів скла в холодну пору року. Якщо автомобіль обладнаний електричним підігрівачем або системою передпускового підігріву, то повітря в салоні, спрямований на скло, не нагріватиметься поступово, що також може привести до утворення тріщин.