Люфт хвостовика (провідної шестерні) переднього моста

Перевіряємо люфт.
Провертає кардан за годинниковою стрілкою. Відчули упор. Поставили мітку на корпусі моста і на фланці провідної шестерні. Тепер провертає кардан проти годинникової стрілки поки знову не відчуємо упор і ставимо другу мітку на корпусі моста на проти вже поставленої мітки на фланці провідної шестерні.

Максимально допустима відстань між мітками 11 мм.

Або з'явився люфт хвостовика горизонтальний вперед-назад навіть на пару міліметрів.

Позбавляємося від люфту.

Відкручуємо фланець кардана. І підтягуємо самоконтрящейся гайку, ключем на 30, максимальним моментом затяжки 216Нм.

Перевіряємо повторно люфт.
Скажу відразу: люфт на прокручування понад 11 мм я не зустрічав жодного разу, так як головна пара досить зносостійка. А ось люфт горизонтальний вперед назад зустрічається. Через найменшої вироблення обойм підшипників ведучої шестірні відстань між підшипниками і распорной втулкою зменшується і за надлишкового відстані з'являється горизонтальний люфт хвостовика. Люфт регулюється регулювальної шайбою.

Отже, заміна / підбір регулювальної шайби.
Знімаємо передній міст: (перед зняттям ставимо мітку на фланці кардана і на фланці переднього моста)
- відкручуємо самоконрящуюся гайку хвостовика;
- зливаємо масло з переднього моста;
- знімаємо передні колеса, верхні кульові, кермові важелі;
- вищелківаем ліву і відкручуємо праву піввісь;
- від'єднуємо всі шланги підключення переднього моста, а так само сапун і датчик підключення переднього моста;
- відкручуємо подушку переднього моста і пердни поперечну балку.
і знімаємо передній міст.

Відкручуємо подовжувач картера диференціала з проміжною полуосью.

Відкручуємо кришку картера моста.