Креслення саморобного двомісного снігохода з двигуном від іж-планета-3

Опис саморобного двомісного снігохода Торопига

Конструкція двомісного снігохода. «Клишоногий» - це трехопорное, двомісний снігохід з гусеничним рушієм і несиметрично розташованим двигуном від мотоцикла «Іж-Планета-3». Двигун зміщений вправо від осі симетрії перед водієм. При такій компоновці обійшовся без проміжного вала. Правда, в трансмісії довелося вихідну зірочку вторинного вала перенести назовні на подовжувальну втулку.

Довжина її обрана такою, щоб ланцюг приводу проходила між лонжероном рами і гусеницею. Навмисне не привожу точних розмірів втулки по довжині - вони залежать від розташування двигуна на рамі. Компонування дозволила без переробок і припасувань користуватися штатної педаллю перемикання передач, керуючи нею тепер правою ногою. А для зручності пуску двигуна встановив додатковий важіль на стійку рами і з'єднав його тягою до штатного пусковим важелем двигуна.

Рама двомісного снігохода виготовлена ​​з водопровідних труб і куточків. Вона зварена за допомогою побутового зварювального апарату АДЗ-150 електродами УОНИ. Гнучка труб проводилася вручну - найпростішим втулкові трубогибам з довгою ручкою. Поворотні кулаки, пластини кріплення - опорної лижі і лижі підтримки приварюються за місцем при складанні на стапелі.

Особливість рами в тому, що вона трапециевидная (відстань між її лонжеронами попереду більше, ніж позаду). Але це скоріше дизайнерське рішення, ніж конструкторське. Дуги опорної і підтримують лиж рекомендую приварювати до рами після установки на ній ведучого і веденого валів і попереднього натягу гусеничної стрічки.

Гусеничний рушій двомісного снігохода - подібний до тих, що вже були на попередніх снігоходах, тільки збільшені його ширина і довжина (кількість траків) гусениці. Рушій складається з переднього ведучого вала з гумовими зірками, заднього веденого вала з гумовими роликами, опорної лижі, двох підтримують лиж і гусеничної стрічки з траками.

Гусениця двомісного снігохода - визначальний конструкцію машини вузол (по ній і снігохід називається гусеничним). Я використовував найдешевший її варіант. Складається вона з пари несучих поздовжніх ременів перетином 40x10 мм і досить великої кількості поперечних траків - дерев'яних брусків перетином 45x25 мм (через таких траків подібний тип саморобних снігоходів називають «палочника»). Траки прикріплені до ременів болтами.

Під головки болтів підкладені спеціальні литі дюралюмінієві шашечки ( «Бонк»), які при русі по косогору усувають сход гусениці з опорної лижі, а виступаючі стрижні болтів з гайками - бічне ковзання самого снігохода. Використання ефекту ковзання опорної лижі по обмерзлих траками дозволяє їхати навіть накатом.

Зібрана гусенична стрічка виконує кілька суміщених функцій: рушія з грунтозацепами, нескінченної доріжки ковзання для опорної лижі і своєрідною ланцюга, що передає потужність від двигуна через гумові зірочки ведучого вала на снігову цілину. Ведучий вал і вісь натяжної вузла збираються зварюванням з попередньою перевіркою на биття і кривизну. Для нормальної роботи особлива точність не потрібна.

Кривизна кінчиків валів компенсується застосуванням самовстановлюються підшипників. Провідні зубчасті колеса вирізаються гострим ножем з листової гуми або боковини покришки від трактора К700; потрібно тільки поливати водою місця різу для змащення. Метод точного вирізання полягає в тому, що спочатку виготовляється металевий шаблон зірочки з отворами для кріплення. Потім на вісь надівається гумова заготовка з шаблоном, притягається штатними болтами і вирізається.

Як вже було зазначено, основна відмінність монтажу гусениці на рамі двомісного снігохода «Топтигіна» від колишніх снігоходів в тому, що розташування приводного вала значно вище, ніж натяжна вісь (для її кріплення до рами приварена навіть додаткова накладка). Таке конструктивне рішення помітно збільшило прохідність снігохода.

Для монтажу гусеничного блоку на рамі в першу чергу розмічаються і свердлити отвори для болтів кріплення корпусів підшипників ведучого валу. Потім за фактичними розмірами гусеничної стрічки визначається місце кріплення задньої натяжна осі і в полиці накладки прорізаються довгасті отвори (пази) для натягу-ослаблення гусениці шляхом переміщення корпусів підшипників.

Натяг гусениці проводиться переміщенням корпусів підшипників (при ослабленні їх кріпильних болтів) веденого вала (а точніше - задньої осі) різьбовими натяжителями по довгастим отворів (пазів) в накладці лонжерона рами.

Тут же хочу зазначити, що корпуси підшипників приводного валу і натяжна осі змонтовані на лонжероні рами в різних рівнях і «дзеркальному відображенні»: перші два встановлені зверху на горизонтальній полиці куточка, а другі прикріплені до горизонтальної полиці накладки знизу. Це забезпечило потрібне перевищення положення приводного вала з провідними зірочками по відношенню до натяжна осі з катками.

Опорна лижа двомісного снігохода. У неї також кілька функцій: вона розподіляє навантаження на всю площу контакту зі снігом (як через траки, так і безпосередньо сама в проміжках між ними); є направляючої для гусениці і поверхнею ковзання для траків. Опорна лижа виготовлена ​​зі звичайної березової фанери товщиною 10 мм, просякнута гарячою натуральною оліфою.

Можна виготовити опорну лижу з металевого листа і оклепать по периметру поліетиленовими смугами товщиною 10 мм. Відмінним матеріалом для облицювання нижньої поверхні опорної лижі є листової поліетилен. При його використанні забезпечується низьке тертя і як наслідок - малий знос траків. Опорна лижа двомісного снігохода в зборі кріпиться до рами через сайлент-блоків.

Гумові пружні елементи в них гасять вібрацію і удари від щільних снігових і особливо крижаних грудок, рятуючи дерев'яні траки від поломки. Одним з важливих умов монтажу опорної лижі на рамі є паралельність її бічних країв осі симетрії рами і обов'язкове розташування її підошви нижче ковзанок веденого вала на 15 - 20 мм.

Передні (кермові) лижі двомісного снігохода - різні по ширині. Права з них (по ходу руху) - на 20 мм ширше лівої для компенсації маси несиметричного розташування силового агрегату і проміжного вала. Основа лижі, як і у опорної, - водостійка 10-мм фанера. Носок лиж нагрівався паяльною лампою і загинався.

У цьому положенні був укріплений трубчастим підкосом, до якого чіпляється антіклевковая пружина. Підошва обшита поліетиленовим листом товщиною 5 мм, через брак подібного капронової. До кожної лижі пріклёпани по парі крайових підрізів з дюралюмінієвого куточка 40x40 мм. Похиле розташування поворотних кулаків і напрямні підрізи з куточка на підошвах лиж дозволяють легко маневрувати і на снігу, і на битій дорозі.

Для захисту рами від ударних навантажень і підвищення комфортабельності їзди на стійки поворотних кулаків надіті досить жорсткі демпферні пружини. Для поліпшення характеристик двигуна механічне запалювання було замінено електронним. Дволопатевий радіальний вентилятор охолодження кріпиться на подовжений болт ротора запалювання. Просто і дуже надійно!

Двомісний снігохід «Клишоногий» обладнаний однією передньою фарою, вмонтованої в дюралюмінієву облицювання-капот моторного відсіку, і задніми габаритними вогнями. Вітрове скло з підібраним кутом нахилу направляє зустрічний повітря поверх шапки водія. Також відбувається подача прогрітого повітря від циліндра двигуна в область ніг і рук вентилятором примусового охолодження.

Керуючі лижі двомісного снігохода виготовлені зі звичайної 10-мм фанери, просочені оліфою, пофарбовані і обшиті знизу листовим поліетиленом. Вигин носової частини досягається шляхом динамічного прогріву заготовки паяльною лампою, рясним зрошенням водою і плавним підгинанням в пристосуванні. Після охолодження фанери лижа готова для подальшої збірки.

Опорна пластина, куточки і вушка кріплення лижі до поворотного кулака виконані зацело. Трубчасті упори захищають лижі від поломки; служать зручними ручками при кантуванні снігохода і кріпленням відтяжних пружин. Відтяжні пружини рятують від клевков і врізання в сніг при переїздах через снігові перешкоди.

Паралельність керуючих лиж і підрізів на їх підошвах - обов'язкова умова легкості управління і підвищення прохідності снігохода по сніжній цілині. Регулювання паралельності лиж виконується різьбовими муфтами на рульовій тязі. Передній капот-обтічник виготовлений з листового дюралюмінію, облицювання інструментального ящика під сидінням, підлогу, а пізніше і бічні щитки гусениці - з бакелітовій 4-мм березової фанери.

Розібравши снігохід, переробив деякі вузли: повернув опорної лижі колишню випробувану конструкцію - кріплення на чотирьох сайлент-блоках чотирма болтами до кронштейнів-проушинам опорних дуг рами (креслення цього модернізованого варіанту і були запропоновані увазі Новомосковсктелей). Для поліпшення пуску двигуна здійснив повну його перебирання з посадкою з'єднань на силіконовий герметик.

А суперників було чимало. Справедливості заради треба відзначити, що в більшості своїй це були колісні (на шинах низького тиску) снігоходи. Згодом зайнявся поліпшенням дизайну свого снігохода, для чого спочатку зробив кілька ескізів загального виду. Найбільш сподобався втілив в справу. Його і привожу на кресленні, оскільки фотографій «в повній красі» так і не зробив. Вже до наступного року, на хвилі ентузіазму, в Заводоуковську народилося з десяток схожих на «Топтигіна» гусеничних снігоходів, що підтверджують фотографії тих років.

Але ці «паличні» снігоходи, в общем-то, завершили еру снігоходів на пневматиках. В умовах порівняльних випробувань всі переконалися в більш високої прохідності гусеничних «палочніков», в порівнянні з «ка-мерниками», по пухким снігах лісової зони Тюменської області. Але «Клишоногий» не прижився в моєму гаражі. Чи не мисливець я і не рибалка. Знайшовся варіант вигідного обміну на вантажний моторолер «Муравей» - і я погодився.

Двомісний снігохід «Клишоногий»: 1 -рулевая лижа (2 шт.); 2 - анти-клевковая відтяжка (2 шт.); 3 - капот-обтічник (дюралюміній, лист s1); 4 - фара (від трактора); 5 - вітрове скло (оргскло s5); 6-кермо; 7-інструментальний ящик (бакелітова фанера s5); 8-сидіння (фанера, поролон, шкірозамінник); 9-огорожу багажника (сталева труба діаметром 16); 10 облицювання гусеничної ніші (бакелітова фанера s5); 11-гусеничний рушій; 12-багажник; 13-рама; 14-пол

Основні параметри снігохода: 1 -рулевая лижа (2 шт.); 2-антіклевковая відтяжка (2 шт.); 3-двигун (від мотоцикла «Іж-Планета-3»); 4-бензобак (10-л металева каністра); 5-кермо; 6-інструментальний ящик; 7-сидіння (фанера, поролон, шкірозамінник); 8-спинка сидіння (поролон, шкірозамінник); 9-багажник; 10-натяжна механізм гусениці (2 шт.); 11-гусениця; 12-натяжна вузол гусеничного рушія; 13-опорна лижа; 14-підтримуюча лижа (2 шт.); 15-приводний вузол гусеничного рушія; 16-пусковий важіль; 17-важіль перемикання передач; 18-поворотний кулак (2 шт.); 19-подовжувальна втулка із зірочкою; 20-рама; 21-пол; 22-ліхтар габаритного вогню (2 шт.); 23-натягувач ланцюга проміжного вала; 24-важіль поворотного кулака (2 шт); 25-рульовий вал; 26-рульова тяга (2 шт.)

Рама двомісного снігохода: 1-лонжерон (сталь, прокатний куточок 45x45, 2 шт.); 2-втулка поворотного кулака рульової лижі (сталева труба діаметром 42x52,2 шт.); 3-бампер (сталева труба діаметром 22); 4-верхній підкіс (сталева труба діаметром 22, 2 шт.); 5-подкапотная дуга (сталева труба діаметром 22); 6-портал (сталева труба діаметром 22); 7-нижній підкіс (сталева труба діаметром 22, 2 шт.); 8-поздовжня балка статі (сталева труба діаметром 22, 2 шт.); 9-поперечна дугоподібна

Вузол натяжна осі: 1-каток (гума, лист s25, 2 шт.); 2-вісь (труба діаметром 42x32); 3-притискної диск катка (сталь, лист s5, 2 шт.); 4-щока катка (сталь, лист s5, 2 шт.); 5-косинка (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 - наконечник вала (сталь, діаметром 42,2 шт.); 7-з'єднання катка з щокою і диском (болт М8х46 з шайбою і гайкою, 8 комплектів); 8-корпус підшипника (сталь, діаметром 48, 2 шт.); 9-підставу корпусу підшипника (сталь, лист s8,2 шт.) 10-самоустановлювальний підшипник 80203 (2 шт.) Стійка статі (сталева труба діаметром 22,2 шт.); 10-дуга підтримують лиж (сталева труба діаметром 22); 11 -дуга спинки сидіння; 12-огорожу багажника (сталева труба діаметром 16,2 шт.); 13-задній портал (сталева труба діаметром 22); 14-фаркоп; 15-накладка (сталевий прокатний куточок 45x45, 2 шт.); 16-дуга опорної лижі (сталева труба діаметром 22); 17-косинка (сталевий лист s4, за потребою); 18-траверса (сталева труба діаметром 36); 19-упор для механізму натягу гусениці (сталевий лист s4)

Опорна лижа двомісного снігохода: 1-полоз (фанера s10); 2 - підошва (поліетилен, лист s5); 3 - опора кронштейна (сталь, лист s5,4 шт.); 4-сайлент-блоків (від автомобіля «Ока, 4 шт.); 5-стійка опорного кронштейна (сталь, лист s5, 8 шт.); 6-підкіс (сталь, труба діаметром 12, 2 шт.); 7 - заклепка (алюміній діаметром 3); 8-подкладная шайба (сталь та ком.)

Підтримуюча лижа: 1 -полоз (дюралюміній, лист s10); 2-опора кронштейна (сталь, лист s5); 3 -сайлент-блок (від автомобіля «Ока»); 4-заклепка (алюміній, діаметром 5)

Гусениця двомісного снігохода: 1-трак (березовий брус 45x25 та ком.); 2-несуча смуга (2 шт.); 3-сполучна накладка (резинотканевая транспортерна стрічка 40x10); 4-спеціальна шайба «Бонка» (дюралюміній); 5-кріпильні деталі

Рульова лижа: - полоз (бакелітова фанера s10); 2-підошва (поліетилен, лист s5); 3 - опора кронштейна (сталь, лист s5); 4-вушко кронштейна (сталь, лист s5, 2 шт.); 5-підріз (дюралюмінієвий куточок 40x40, 2 шт.); 6-підкіс (труба діаметром10); 7-заклепка діаметром 5 з нижньої потайною головкою; 8-сталева подкладная шайба

Рульове управління двомісного снігохода: 1 -Кермо; 2-рульовий вал; 3-сошка; 4 - важіль поворотного кулака (2 шт.); 5-регульована тяга (2 шт.); 6-регулятор-наконечник (2 шт.); 7 - приварена гайка (2 шт.); 8 - контр-гайка (2 шт.); 9 - поворотний кулак (2 шт.); 10 - підшипник ковзання поворотного кулака (бронза, 2 шт.); 11-пружина стиснення (2 шт.); 12-сайлент-блоків (від а / м «Ока», 2 шт.); 13-опорний кронштейн рульового вала; 14-кронштейн фіксації рульового вала на передньому порталі рами; 15 -штіфт (2 шт.); 16-траверса рами (труба 036); 17-втулка поворотного кулака (труба діаметром 42,2 шт.); 18-підшипник ковзання (бронза, 4 шт.)

Вузол подовжувальної втулки вихідний зірочки вторинного вала двигуна: 1-подовжувальна втулка (сталь); 2-шліцьова вставка; 3-вихідна зірочка; 4-корпус підшипника; 5-підшипник; 6-шток механізму зчеплення; 7-картер двигуна; 8-кріпильний болт корпусу підшипника до лонжерону рами

Вузол приводного вала: 1 - приводний зубчасте колесо гусениці (гума, лист s25,2 шт.); 2-приводний вал (сталева труба діаметром 42x32); 3-притискної диск зубчастого колеса (сталь, лист s5, 2 шт.); 4-щока зубчастого колеса (сталь, лист s5, 2 шт.); 5-косинка (сталь, лист s5, 8 шт.); 6-наконечник вала (сталь, коло 42, 2 шт.); 7-маточина приводний зірочки вала (сталь, коло 60); 8-приводний зірочка (z = l 5, t = 15,875); 9-штифт (сталь 10, L60); 10-з'єднання зубчастого колеса зі щокою і диском (болт М8х46 з шайбою і гайкою, 8 компл.); 11 - -корпус підшипника (сталь, коло 48, 2 шт.); 12-підставу корпусу підшипника (сталь, лист s8,2 шт.) 13-самоустановлювальний підшипник 80203 (2 шт.)