Лівий і правий торсіон, є різниця клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів
Так у камаза умови роботи торсиона зовсім інші. Там торсіон при закритій кабіні знаходиться, по суті, в статичному напруженому стані. А торсіони підвіски відчувають постійні динамічні навантаження, і вимоги до втомної міцності там набагато вище. Якби торсіони підвіски працювали як торсіони кабіни у камаза - тобто поставили його на машину, і вона стоїть і нікуди не їздить, тоді там, звичайно, і лівий торсіон на правій стороні буде 100 років стояти.
Повернутись до початку
Кабіна важить по-моєму близько 700кг, вона теж не не жорстко зафіксована, грає на амортизаторах, плюс там торсіони скручуються аж на 60 градусів, що б їх вивільнити кабіну треба відкидати практично на 90, ну плюс мінус не настільки важливо. тобто на автобусі що б створити подібне навантаження на торсіон треба крутити "до упору" і ще трохи. не факт що він витримає.
Повернутись до початку
Хід підвіски кабіни там мізерний. У порівнянні з ходами підвіски коліс можна сказати, що його немає взагалі. І сенс не в градусах скручування, а в тому, що ці торсіони не відчувають динамічних навантажень на скручування. Тільки статичні. А це дві дуже-дуже великі різниці.
Повернутись до початку
Alexandr: Хід підвіски кабіни там мізерний. У порівнянні з ходами підвіски коліс
Так і торсіони практично не навантажені. вони тому й працюють що не навантажені
Додано через 50 хвилин 14 секунд:
RANGER як завжди мав рацію! У нього-практика! Ось трохи теорії!
Для підвищення динамічних властивостей, сприйманого навантаження і максимального кута закрутки торсіон піддають заневоліванію. Ця технологічна операція є останньою серед операцій механічної і термічної обробки. Операція заневоліванія полягає в закрутки гарячого торсиона за межу його пружного стану і витримці в такому положенні деякий час. При цьому в поверхневих шарах виникають пластичні деформації, а в серцевині пружні. Після розвантаження торсиона серцевина, прагнучи звільнитися від напруги і повернутися в початковий стан, зустрічає опір пластично деформованого поверхневого шару. Залишкові напруги, отримані при заневоліваніі, дозволяють підвищити робоче навантаження і кут закрутки торсиона в експлуатації. У деяких випадках, як це робиться для тріснув Т-72, торсіон піддається подвійному заневоліванію.
Робоча закрутка заневоленних тріснув повинна співпадати з напрямом закрутки при заневоліваніі. Тому заневоленние торсіони лівого і правого бортів невзаємозамінні і відповідним чином маркуються (як правило на торці торсиона буквами «Л» і «П»).
Сннімаю капелюх!
Повернутись до початку
кожен право
Має право
На те що зліва і то що справа (Машина часу) Skype-groovi13 (завжди на зв'язку) 892438одін8716 Андрій 8914497076одін
Повернутись до початку
Вибийте торсіон з важелів розгорніть на 180 градусів і зробите з лівого правий, шліцьові у них однакові що спереду що з зади
ym 60 4WD 2Y вантажівка
cm40 4WD 2 CT автобус
Повернутись до початку
romanusmarkovod. можеш розгорнути торсіон 150 раз на 180 градусів і з нього зітреться бруд від перевертань, а з лівого ні як не вийде правий. лівий залишиться лівим, а правий правим. і якщо замість лівого поставити правий, то авто буде потихеньку опускатися, так як торсіон почне працювати на розкручування.
Повернутись до початку
Для прикладу з правого торсиона збиваєш наконечники, ставиш його на ліву сторону тільки навпаки передом на зад перевертаєш коротше і він починає працювати в потрібну сторону. скручіватся і розкручуватися як треба, візьми просту пружинку скручені і спробуй її повертати щоб з торсионом не мучиться і зрозумієш
ym 60 4WD 2Y вантажівка
cm40 4WD 2 CT автобус