Що таке mivec, технологія мівек в двигунах mitsubishi
MIVEC - Що це
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) - система зміни фаз газорозподілу з електронним управлінням, розроблена Mitsubishi Motors. Різновид технологій VVL і CVVL. Не включає в себе технологію фазовращенія.
Вперше представлена в двигуні 4G92 (16-клапанний 4-циліндровий DOHC об'ємом 1.6), під назвою Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control. Застосування MIVEC дозволило збільшити потужність двигуна з 145 к.с. (При 7000 об.) До 175 к.с. (При 7500 об.).
Першим автомобілем з використанням цієї системи став Mitsubishi Mirage в кузові хетчбек. В даний час широко застосовується в двигунах Mitsubishi від компактних моделей i до Lancer Evolution.
Технологія MIVEC також була першою CVVL-технологією, впровадженою для дизельних двигунів легкового сегмента. Особливістю технології MIVEC є відсутність фазовращенія (зсуву фаз).
Принцип дії технології MIVEC
Система MIVEC забезпечує роботу клапанів двигуна в різних режимах (з різною висотою підйому і ступенем перекриття фаз), в залежності від оборотів і з автоматичним перемиканням між режимами.
У базовій версії технологія передбачала два режими (див. Малюнок внизу), в останніх версіях забезпечується безперервна зміна (управління і впусканням і випуском, наприклад, двигун 4J10).
Фізичний сенс технології наступний:
- На низьких оборотах різниця в підйомі клапанів стабілізує згоряння, сприяє зменшенню витрати палива і емісії, підвищує крутний момент.
- На високих оборотах збільшення часу відкриття клапанів і висоти їх підйому значно збільшує обсяг впуску та випуску паливно-повітряної суміші (дозволяє двигуну «дихати на повні груди»).
Конструкція системи MIVEC
Нижче розглядається двигун з одним розподільчим (SOHC), конструкція MIVEC для якого складніше, ніж для двигуна з двома розподільними валами (DOHC), оскільки для управління клапанами використовуються проміжні вали (коромисла) mikedVSmiked.
Механізм клапана для кожного циліндра включає:
- «Низькопрофільний кулачок» (low-lift) і відповідний рокер коромисла для одного клапана;
- «Кулачок середнього профілю» (medium-lift) і відповідний рокер коромисла для іншого клапана;
- «Високопрофільна кулачок» (high-lift), який центрально розташований між низьким і середнім кулачком;
- Т-подібний важіль, який є єдиним цілим з «високопрофільна кулачком».
На низьких оборотах крило Т-образного важеля рухається без будь-якого впливу на рокери; впускні клапана відповідно управляються низько- і среднепрофільнимі кулачками. При досягненні 3500 об / хв поршні в коромислах зсуваються гідравлікою (тиском масла) так, що Т-подібний важіль починає тиснути на обидва рокера і обидва клапана таким чином управляються високопрофільна кулачком.
Як це працює
На японському, але гранично наочно. Принцип роботи рокера MIVEC MD, відрізняється від звичайного 2-хконтурним рокером з можливістю взагалі відключати керуючі лапки, тим самим з'являється можливість без MIVEC їхати на 2-х циліндрах.
За відгуками власників вУкаіни, MIVEC досить примхливий до якості масла і бензину, не любить знос ШПГ (зрозуміло).
Для чого потрібна технологія MIVEC
Спочатку MIVEC створювався для підвищення питомої потужності двигуна за рахунок наступних ефектів:
- зниження опору випуску = 1,5%;
- прискорення подачі суміші = 2,5%;
- збільшення робочого об'єму = 1,0%;
- управління висотою підйому клапанів = 8,0%.
Разом підвищення потужності має становити близько 13%. Але раптово з'ясувалося, що також MIVEC дозволяє економити паливо, покращує екологічні показники і стабільність роботи двигуна:
- На низьких оборотах витрата палива знижується за рахунок низькозбагаченого суміші і рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). При цьому, за твердженням маркетологів Mitsubishi, MIVEC дозволяє збіднити суміш по співвідношенню повітря / паливо ще на одиницю (до 18,5) при кращих показниках ефективності.
- При холодному пуску система забезпечує обедненную суміш і пізнє запалювання, швидше прогріває каталізатор.
- Для зниження втрат на низьких оборотах, викликаних опором системи випуску, застосований подвійний випускний колектор, що включає передній каталізатор. Це дозволило досягти зниження викидів до 75% по японським стандартам.
Технологія MIVEC задіяна щонайменше в наступних двигунах MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G92, 4G63T, 6A12, 6G72, 6G74 .