Літаки без пілотів чи є сенс, @postrussia
Літаки без пілотів: чи є сенс
Полетіли б ви на літаку без єдиного пілота? Питання радше риторичне.
Однак технології безпілотного водіння літаків існують, хоч авіакомпанії і не думають поки про їх впровадженні.
Недавня жахлива катастрофа пасажирського літака в Альпах, викликана, як кажуть, навмисними діями другого пілота, знову оживила дискусію про доцільність застосування безпілотних пасажирських літаків.
Деякі експерти кажуть, що такі літаки необхідні.
«Літаки вже можуть літати самостійно» - сказала Мері Каммінгс, колишній пілот ВПС, професор інженерії та завідуюча лабораторією в Університеті Дьюка.
«Пілоти витрачають тільки 3 хвилини на реальне керування літаком, і необхідності в цьому на сьогодні просто немає. - сказала вона і додала: - близько 80% авіакатастроф відбуваються в результаті помилки людини ».
Американські військові вже широко використовують дрони Global Hawk, які мають майже такі ж розміри, як і широко використовуються пасажирські літаки Boeing 737. І статистика експлуатації цих дронів свідчить, що аварії з ними відбуваються рідше, ніж з літаками, пілотованими людиною.
Але до сих пір індустрія, яка виробляє безпілотні літальні апарати, виробляє їх для цілей, не пов'язаних з перевезенням пасажирів.
Також не готові до безпілотним рейсам і льотчики.
«Люди хочуть бачити в пілотської кабіни людини, який ділить з ними їх долю, - сказала Мері Каммінгс. - Нам також потрібна в кабіні няня, стежить як за автоматикою, так і за пасажирами ».
Тому безпілотні пасажирські літаки з'являться, ймовірно, через кілька десятиліть - так, у всякому разі, вважає Джон Хансман, професор аеронавтики і астронавтики Массачусетського технологічного інституту.
«Це не технічне питання, це питання довіри суспільства», - сказав він.
Потенційна економічна вигода для авіакомпаній від використання безпілотних літаків означає, що ідея ніколи не помре. Авіакомпанії можуть заощадити трильйони доларів за термін служби своїх літаків тільки за рахунок зменшення кількості членів льотного складу екіпажів з двох чоловік до одного.
Як тільки в екіпажах літаків залишиться тільки один пілот, літаки будуть просто зобов'язані вміти працювати без пілота в разі виходу його з ладу. Літак потребуватиме резервної можливості бути посадженим або за допомогою наземного управління, або самостійно, за допомогою бортової апаратури. Як тільки така технічна можливість буде реалізована, наступним кроком буде безпілотне управління спочатку вантажними, а потім і пасажирськими літаками.
Безпілотний літак буде перебувати під загрозою «злому» зловмисниками, але цей ризик технічно може бути зведений до дуже маленькою величиною.
Тодд Хамфріс, професор аерокосмічної інженерії Техаського університету вважає, що ризик злому безпілотного літака значно менше ризику постраждати від дій викрадачів або неадекватних пілотів.
Як свідчать проведені опитування, більш низька вартість квитків буде для багатьох пасажирів досить переконливим аргументом на користь того, щоб відправитися в подорож на безпілотний літак.
Та й взагалі, прогрес не стоїть на місці.
«Так само, як люди освоюються з самоврядними автомобілями, так само вони освояться з безпілотними літаками. Автоматизація стає все більш і більш звичною для людей », - підводить підсумок експерт Мері Каммінгс.