Літак побудуємо самі повітря, журнал популярна механіка

Девід Роуз - рідкісний типаж авіафаната. Він самостійно проектує, будує і облетиваются свої власні швидкісні літаки. Ось цей літак, RP-4, за задумом конструктора, повинен побити рекорд швидкості, що протримався 22 роки # 40; 845 км # 47; ч).

RP-4 Девіда Роуза Зрозуміло, що Девід Роуз побудував свій RP-4, літак неміряної потужності, тільки заради швидкості. Експериментальні пропелери із змінним кроком, що обертаються в протилежні сторони # 40; їх форма розроблена NASA), розкручуються до значної швидкості в 4800 об # 47; хв. «По суті, це чистий драгстер, тільки його одягли в обшивку, щоб рама на вітрі не свистіла», - каже Джеррі Баєр, колишній пілот, що допомагає Роузу будувати RP-4.

Lucky Stars Марка Сталл Марк Сталл побудував собі літак з кільцевих хвостом діаметром 135 см. Для того щоб він полетів, потрібні були хитрі інженерні розрахунки і такі льотні випробування, від яких волосся ставало дибки. Довелося додати гідравлічний демпфер, щоб хвіст не розгойдувався з боку в бік, і додаткові важки на хвості, щоб відновити балансування управління літаком. Після цього довелося зрушити вперед сидіння, для того щоб повернути на колишнє місце центр ваги апарату.

Symmetry Корі Берда У 1987 році Корі Берд був майстром в компанії Берта Рутана Scaled Composites. У якийсь момент він вирішив, що прийшла пора побудувати справжній шедевр, використовуючи весь накопичений досвід роботи з композитами. «Мені хотілося показати, на що я здатний», - говорить він. Наступні 14 років пішли на те, щоб спроектувати і створити двомісний літак під назвою Symmetry. Цей апарат з зализаними формами досягає на трьох тисячах оборотів двигуна швидкості в 454 км # 47; ч. Плід любові до авіації виявився настільки досконалий, що завоював Гран-прі на великому авіашоу, яке Асоціація експериментальної авіації проводить в Ошкош, штат Вісконсін. Зараз 53-річний Берд займає пост керівника проекту в Scaled Composites і занурений в роботу над проектом двомісного літака, здатного сідати на більш коротку смугу, ніж Symmetry.

Savor Кріса Крістіансена Конструктор-самоучка Кріс Крістіансен в 31 рік побудував і облітав вже третій літак-високоплан Savor. На це пішло всього 15 місяців, при тому що Крістіансен проектує без комп'ютера, за допомогою олівця і паперу. Проте його Savor вийшов дуже схожим на апарат професійної споруди - прямо майже як Sessna Skycatcher, новинка на ринку легких спортивних літаків. Правда, Savor може розганятися до 320 км # 47; ч - на сотню більше, ніж його маститий суперник.

Західний Техас, ясний ранок - саме час політати. Марк Сталл мчить на малій висоті над поросла кактусами пусткою. Чути бавовна, ручка управління різко смикається, і літак клює носом. Сталл чисто рефлекторно тягне ручку на себе, ніс неохоче піднімається, але пілоту стає ясно: в літаку сталося щось дуже неприємне, він майже перестав слухатися. Сталл знає свій літак до останньої зволікання, адже він сам побудував його з нуля, але зараз не може припустити, що сталося. З нервами на межі Сталл буквально на власних руках доніс паралізований літачок останні 13 км до аеродрому, приземлився і відразу ж вистрибнув з машини, щоб знайти несправність. Скоба ролика, через який проходить трос управління, надломилася і ледь висіла на одному кінчику. «Влуч я хоч в слабенький натяк на турбулентність, і скоба б повністю відламалася, - каже Сталл, - літак втратив би управління, і мені прийшов би кінець».

Це був перший випадок, коли Сталл викрутився з практично смертельної ситуації. Але не останній. Одного разу в польоті відламало кріплення двигуна, іншим разом відірвався глушник потрапив прямо в крутиться гвинт. Втім, такі події - невід'ємний елемент гри.

Сталл, колишній автомеханік (зараз йому 59 років), належить до тієї субкультурі умільців, які беруть на себе відповідальність за всі етапи - це і розробка конструкції, і споруда її з окремих деталей, і, нарешті, польоти на своєму творінні, коли для перевірки його здатності триматися в повітрі доводиться ризикувати власним життям. «Для деяких це одержимість на межі божевілля», - говорить Джейк Краузе, адміністратор сайту homebuiltairplanes.com, онлайнового клубу спільноти.

Зараз працювати у цій галузі творчої аеронавтики стало набагато легше і безпечніше, ніж було раніше. Недорогі пакети інженерно-конструкторських програм і системи автоматизованого проектування (САПР) допомагають розрахувати планер, а наявні в продажу симулятори польотів дозволяють випробувати проект, перш ніж приступити до його реалізації в металі. Безпечні, добре літаючі саморобні літаки іноді перевершували професійні моделі, перемагали в гонках і залучали шанувальників на різних авіашоу.

Але це не для Сталл. Він наполегливо воліє старомодні шляху - олівцем на папері він накидає ескізи до тих пір, поки вони не починають радувати його очей.

Авіатори-самодельщики - особлива галузь набагато більш масового спільноти. У США літають 23000 літаків, які любителі зібрали власними руками, однак майже всі вони були побудовані за професійним проектам або зібрані з куплених наборів. Лише жменька сміливців будує і облетиваются літаки власної конструкції. Для цього є вагомі причини. Літак - складний механізм. В системі, бездоганною на 99,9%, може ховатися фатальний недолік.

Саме цей виклик і горячит кров тим, хто наважився будувати свій літак з нуля. Самодіяльний авіаконструктор може змайструвати літальний апарат, який буде задовольняти його особистим запитам, якими б екзотичними вони не були. Девід Роуз, колишній пілот авіалайнера, в своєму ангарі на аеродромі «Монтгомері Філд» в Сан-Дієго будує машину, яка, як він сподівається, принесе йому безсмертя в колі авіаторів. Якщо все піде за планом, гоночний апарат RP-4, заряджений фантастичною потужністю, на прямій ділянці розвине швидкість понад 850 км / год і стане самим швидкісним у світі літаком з поршневим двигуном. Нинішній рекорд поставлений на Grumman F8F Bearcat - переробленому літаку часів Другої світової.

Роуз з дитинства був одержимий мріями про швидкість - будував драгстери і влаштовував гонки неподалік від будинку. Потім вступив в ВВС і там, прагнучи подолати звуковий бар'єр, забрався на своєму F-86 на висоту 9 км, звідки на форсажі кинув машину вертикально вниз. Потім водив пасажирські авіалайнери American Airlines і поводився, судячи з усього, більш відповідально.

Його проект RP-4 - це вже зовсім інший звір. Під капотом у нього заховано відразу два мотори Dart V8 «Big M». Це куплені на ринку запчастин 2700-сильні V-подібні «вісімки» від драгстеров об'ємом по дев'ять з гаком літрів, встановлені одна за одною. Вони жеруть бензин з октановим числом 110 по 400 л / год. Реактивна струмінь, вириваються з вихлопних труб, вже сама створює тягу в 140 кг - як каже Роуз, «при таких моторах можна літати і без гвинта, на одному вихлопі».

Коробка передач приводить в обертання два співвісних пропелера, що обертаються в протилежні сторони. У пропелерів углепластіковиє лопаті довжиною по 73 см. Експериментальна форма лопатей, що обіцяє особливу ефективність в порівнянні з традиційними пропелерами, була розроблена інженерами NASA спеціально для навколозвукових швидкостей. На повному газу кінчики лопатей долають звуковий бар'єр. Роуз і Херет захоплені своїм проектом швидкісного літака і очікують, що все навколо будуть розділяти їх захоплення.

Чим більше дико виглядає машина, тим, чомусь, більше у її творців бажання покрасуватися з нею на публіці. Роуз з ніжністю проводить рукою по коробкообразому скелету, звареного з хром-молібденових труб, - це ще одна особливість апарату: в той час як для більшості сучасних літаків характерна конструкція типу монокок, коли металева або композитна обшивка забезпечує істотну частку конструкційної міцності, RP-4 використовує каркасну схему. «Ця конструкція розрахована на те, щоб витримати удар на швидкості 500 км / год», - говорить Роуз. Херет додає: «Якщо кут зіткнення буде не більше 10 градусів».

Марк Сталл сидить на розкладному кріслі під крилом свого круглохвостих жовтого надлегкого літачка Lucky Stars. Поруч вишикувалися настільки ж дивні машини, а за його спиною пластикова сітка знаменує кордон трав'яний злітної смуги. З неї низкою злітає в небо фантастична процесія авіаційної еклектики - тут і моторизовані парашути, і літаючі човни, і навіть мініатюрна копія «Мустанга» P-51.

Сталл проїхав через півкраїни, щоб відвідати один з головних фестивалів пілотів-самодельщиков Sun 'n Fun, який проводиться в Лейкленді, штат Флорида. Щовесни тут збираються авіаентузіаст і просто натовпи роззяв. Серед них можна помітити і пілотів, що виступають з аеробатіческімі трюками, і власників музейних апаратів, і продавців легких літаків.

Люди, які зважилися побудувати свій власний літак, в авіаційному співтоваристві викликають особливу повагу. Не завжди у них за спиною пристойне технічна освіта, але вони люблять працювати власними руками і вірять в свої здібності. А головне, виконані маніакальною рішучості та наполегливості.

Sun 'n Fun - один з рідкісних приводів, щоб все це плем'я зібралося разом. Хоча б раз на рік ці люди опиняються в колі собі подібних, які не тільки розуміють, про що ти говориш, але і слухають з неприхованим інтересом. Повз проходить репортер з журналу, присвяченого складанню літаків з комплектів деталей. «Як пройшов перший політ?» - запитує він Сталл.

«Чотири рази мало не гримнув, - відповідає Сталл. Справа в тому, що йому спало на думку прикріпити ручку управління до шарніру НЕ нижнім кінцем, а верхнім. - Словами не описати, яка вийшла плутанина. Я підскочив над землею, а потім мало не врізався в неї. І так кілька разів ». Зрештою Сталл змирився і перебудував свою систему управління з більш традиційною схемою. Ця людина весь час щось хімічити, випробовує нові ідеї.

Джон Муді, один з піонерів ультралегкою авіації і шановний авіасамодельщік, напівлежить в шезлонгу поруч зі своїм біпланом, якому явно не вистачає хвоста і фюзеляжу. Побачивши проходить повз Сталл Муді відразу схоплюється на ноги. Зав'язується суперечка про переваги і недоліки кільцевої конфігурації хвоста, якою так пишається Сталл. «Це, звичайно, круто, - каже Муді, - але в аеродинамічному плані я не бачу ніяких переваг».

«Та це просто приколу заради», - відповідає Сталл. Правда, тут же додає, що така компоновка забезпечує незмінне поведінку літака при будь-якому куті крену. Це наводить його на міркування про свій новий шаленому проект. «У мене тут є ще одна кумедна думка, - каже Сталл. - Оскільки кільцевої хвіст себе цілком виправдав, то чому б не зробити кільцеві крила? Тоді можна буде спокійно літати хоч на боці! ». Сталл регоче, ляскаючи себе по колінах. Його безглузді ідеї відрізняються від простого божевілля хоча б тим, що витримують випробування справжнім польотом. І він уже почав накидати ескізи ...