Лінія заданого шляху ЛЗП це, авіамостів

Лінія заданого шляху (ЛЗП) - це лінія по якій має переміщатися МС відповідно до плану польоту, а лінія фактичного шляху (ОФП) - по якій воно переміщається насправді в даному польоті. Відповідно англійською мовою ЛЗП - desired track, ОФП - actual track.

На жаль, ОФП ніколи точно не збігається з ЛЗП внаслідок багатьох причин. Основні з них - похибки навігаційних вимірювань і вплив зовнішнього середовища (вітру). Але основне завдання штурмана і пілота - забезпечити максимальну близькість ОФП і ЛЗП, пролетіти якомога точніше.

Через неточного вимірювання і витримування висоти фактична траєкторія також не збігається із заданою.

Але в траєкторії, взагалі кажучи, міститься далеко не вся інформація

про рух. Дійсно, якщо траєкторії руху двох ВС перетинаються, це ще не означає, що ВС зіткнуться - може бути, вони пролетіли точку перетину в різні моменти часу.

У разі, коли для кожної точки траєкторії задано, в який момент її має пролетіти ВС, говорять про заданої просторово-часової траєкторії польоту (ЗПВТ), а навігацію в цьому випадку називають чотиривимірної навігацією, розуміючи під четвертої координатою час.

У цивільній авіації ЗПВТ встановлюється не часто. Як правило, не виникає необхідності вимагати від ВС, щоб воно пролітало будь-які пункти саме в заданий, призначений час. Навпаки, зазвичай екіпаж, виходячи з фактичної швидкості польоту, розраховує і передає диспетчеру розрахунковий час лежать попереду пунктів, а диспетчер враховує цю інформацію при управлінні повітряним рухом. Однак в районах аеродромів з високою інтенсивністю польотів диспетчеру часом доводиться призначати екіпажу точний час виходу в пункт, з якого починається захід на посадку. Несвоєчасний вихід на цей пункт, непопадання в виділене для посадки тимчасове «вікно», призведе до напрямку ВС в зону очікування. У міру підвищення інтенсивності руху і вимог до точності аеронавігації чотиривимірна навігація отримає все більшого поширення.