Лекції по орф

Розділ: Елементи організації роботи транспортного флоту

Форми організації руху флоту. Поняття вантажний лінії.
поняття суднопотоку
Розрахунок частоти і інтервалу відправлення судів на лінію
Організація ліній і інтервал пропуску

Форми організації руху флоту. Поняття вантажний лінії.

Залежно від умов роботи на річковому транспорті виділяються наступні форми організації роботи транспортного флоту:

- nbsp лінійна;
- nbsp рейсова;
- nbsp експедиційна.

Лінійна. Це основна форма.

Вона передбачає наступне:

- nbsp організацію руху вантажного флоту, при якій на лінію закріплюються однотипні суду з урахуванням їх ефективного використання;
- nbsp взаємопов'язану роботу всіх ланок обслуговуючих транспортний процес;
- nbsp розрахункове виконання плану перевезень на основі графіка руху флоту.

Її використовують в основному при епізодичному завезенні вантажу. При рейсової формі організація руху суден здійснюється за нормативними графіками, а календарний їх відправлення встановлюється в процесі оперативного диспетчерського керівництва. В останні роки рейсова форма набуває істотне значення в роботі транспортного флоту в зв'язку з скороченням перевезень вантажів, а також скороченням окремих відправок.

Експедиційну форму застосовують по особливо розробленим планом. Цей план визначає:

- nbsp кількість перевезень;
- nbsp потреба у флоті;
- nbsp терміни виконання експедиції.

Зазвичай експедиційну форму використовують в початковий (весняний) період навігації при завезенні вантажів на бічні і малі річки.

Під вантажний лінією розуміють транспортний зв'язок, по якій здійснюється регулярний рух однотипних вантажних судів, за розкладом або графіком з певним інтервалом відправлення.

Вантажна лінія характеризується наступними параметрами:

- nbsp номером лінії,
- nbsp пунктами відправлення та призначення,
- nbsp родом вантажу, що перевозиться,
- nbsp типом судна і його завантаженням,
- nbsp інтервалом відправлення судів,
- nbsp тривалістю роботи,
- nbsp часом кругового рейсу або рейсу,
- nbsp кількістю перевезень за навігацію,
- nbsp кількістю працюючих судів.

Вантажна лінія класифікуються в такий спосіб:

- nbsp транзитні і місцеві;
- nbsp постійної дії і періодичного;
- nbsp суховантажні, наливні і плотового;
- nbsp обслуговуються самохідним вантажним і несамохідних флотом.

Лінії постійної дії організовуються зазвичай для стійких вантажних потоків, де вантажі до перевезення пред'являються протягом всієї навігації.

Лінії періодичної дії організовують для освоєння сезонних вантажопотоків (хліб, с / г продукція).

У період інтенсивного розвитку річкового транспорту на внутрішніх водних шляхах діяли комплексні лінії. Суть комплексних ліній полягає в наступному: Такі лінії організують для потужних стійких вантажних потоків з постійним інтервалом відправлення. Суду на лініях працюють за розкладом. За кожною лінією в пунктах відправлення і призначення закріплюється конкретна механізація.

Вантажні лінії діляться на маршрутні і збірні.

Маршрутними називаються лінії на яких вантажні судна перевозять вантаж з одного пункту навантаження в один пункт вивантаження без зміни ваги складу під час перевезення.

Збірні лінії характерні для складів. На таких лініях під час перевезення змінюється склад, в зв'язку з тим, що за умовами роботи здійснюється подчалка або отчалка барж.

На річковому транспорті є три взаємопов'язані поняття:

Вантажний потік - кількість перевезених однорідних вантажів на окремій ділянці водного шляху (тис. Т).

Тоннажі потік - кількість тонн тоннажу який числиться на балансі пароплавства і може бути використаний в транспортному процесі (тис. Т. Тоннажу).

Судновий потік - вимірюється числом однотипних вантажних судів, які відправляються за розрахунковий період з пункту відправлення з однорідним вантажем або порожньому в один пункт призначення (од).

- nbsp розміром,
- nbsp періодом відправлення,
- nbsp частотою,
- nbsp інтервалом.

Суднопотік може бути завантажений і порожній.

Розмір завантаженого суднопотоку: nbsp, од.

S Gi - кількість перевезень i -го вантажу за розрахунковий період;
Qеi - норма завантаження типового судна i -м родом вантажу.

У практиці річкового транспорту має місце різне поєднання вантажних суднопотоки прямого і зворотного напрямку.

Одному навантаженого суднопотоку прямого напрямки відповідає один навантажений суднопотік зворотного напрямку:

Одному навантаженого суднопотоку прямого напрямки відповідає кілька суднопотоки зворотного напрямку:

Кільком вантаженим суднопотоку прямого напрямки відповідає кілька завантажених суднопотоки зворотного напрямку:

У всіх поєднаннях суднопотоки прямого і зворотного напрямку рівні між собою.

tотп - період відправлення судів на лінію;
tе - загальна тривалість навігаційного періоду;
tвв - час введення судів в експлуатацію;
tр - тривалість останнього завантаженого рейсу;
tвив - час виведення судна з експлуатації.

Розрахунок частоти і інтервалу відправлення судів на лінію

Характеристикою суднопотоку є частота і інтервал відправлення судів на лінію.

Частота (Ч ') відправлення або щільність суднопотоку висловлює середня кількість судів, що відправляються з пункту їх навантаження за 1 добу періоду їх відправлення.

nbsp де: nbsp nbsp THORN nbsp, од. / добу (на добу -1).

Інтервал відправлення - середній час в добі між двома послідовними відправленнями судів, з того ж пункту навантаження:

nbsp добу. тобто nbsp.

Організація ліній і інтервал пропуску

Розрахункова величина інтервалу відправлення зазвичай виходить не цілим числом діб. Дробове значення інтервалу відправлення визначає кілька термінів відправлення судів з початкового пункту. Дробове значення інтервалу відправлення ускладнює завдання узгодження руху флоту з одного боку, з іншого боку виникає складність взаємної роботи флоту і портів, а т.м. узгодження роботи тяги і тоннажу.

Для того, щоб усунути ці негативні явища, при розробці вантажних ліній величину розрахункового інтервалу зазвичай округлюють до найближчого цілого числа. Це дає можливість встановити час відправлення судів, а т.м. їх прибуття в порти в одні і ті ж години.

При інтервалі відправлення менше доби для освоєння вантажопотоку організують дві лінії і більш, з яких або всі мають інтервал, або все крім однієї.

У тих випадках, коли немає можливості освоїти весь обсяг перевезень вантажів по лінійній формі, застосовують рейсову. При цьому визначається розмір суднопотоку по лінійної і по рейсової формам.

Приклад: tотп = 180 діб. nbsp m'c = 200 відправлень; тоді: nbsp Ч '= 200/180 = 1 + 1/9
За лінійної формі буде виконано 180 відправлень, а 20 по рейсової.

Якщо інтервал відправлення до 6 діб включно, то вважається, що флот працює по лінійній формі; якщо інтервал більше 6 діб, то по рейсової.

Якщо потрібно визначити кількість вантажу відправленого по лінійній формі і кількість по рейсової формі, необхідно число відправлень по лінійної і число відправлень по рейсової помножити на експлуатаційну вантажопідйомність судна.

При інтервалі відправлення рівному дробовому числу і перевищує добу, його округлюють до найближчого меншого числа і визначають інтервал пропуску для відправлення судів на лінії або збільшують до найближчого цілого числа приймаючи дві форми організації руху лінійну і рейсову.

t'u проп - показує в яку добу циклу не буде відправлення.

t'u расч - розрахунковий дробовий інтервал перевищує добу;
t'u прин - інтервал прийнятий після округлення до найближчого цілого числа.

Обов'язкова умова: інтервал пропуску має дорівнювати цілому числу кратному прийнятому інтервалу відправлення судів на лінії.

Приклад: tотп = 180 діб. nbsp m'c = 150 відправлень.

Таким чином можна організувати лінію з інтервалом відправлення 1 добу, але інтервал пропуску буде дорівнює 6 діб.