Лада (lada), куди пливеш

П рошедшій рік, в зв'язку з нашим автомобільним гігантом, запам'ятався поїздкою прем'єра на жовтій «Калині», він же видав 65 млрд рублів під бізнес-план «АвтоВАЗу». Ця програма передбачає постановку на конвеєр дев'яти нових моделей за десять років.

На підтримку «Лади» Мінпромторг випустив ще і нові умови промсборки автомобілів. З штормового моря кризи тура Lada потрапила в тиху державну гавань з батогом і пряником. Пряник для своїх, батіг чужим. Іноземні автомобільні концерни підготували лист до уряду з критикою таких правил гри. Їм запропоновано зробити те, чого не може бути: тепер, щоб отримати митні пільги, потрібно налагодити випуск не менше 300 тис. Автомобілів в рік, а ще виробляти двигуни, організувати штампування і модернізувати вУкаіни науково-дослідні центри. У російській народній казці мужик ішов і приносив цареві те саме «чого не може бути», пам'ятається в іноземців спроби були невдалими. Але то казка, а що насправді?

За новим бізнес-планом «АвтоВАЗ» в найближчі десять років випустить дев'ять нових моделей. Порахуємо і запам'ятаємо терміни.

Старенька «Самара» проживе на конвеєрі ще чотири роки.

Чого дійсно у нас не вистачає, так це двигунів. «Лада» обмежена виробництвом старих моторів для «класики» і «Самари». Це техніка, як ми переконалися, не підлягає модернізації. Про двигуни в бізнес-плані «АвтоВАЗу» сказано дуже мало, може бути разом з «Рено», що-небудь побудують?

Отже, дві моделі, здається, проглядаються в тумані. Звичайно - це жалюгідні крихти на тлі чотирьох світових прем'єр у Парижі у Chevrolet - однієї з марок недавнього банкрута GМ.

В універсалі R90 двигун 1,6 л. і коробка передач будуть вазовськие. Локалізація на момент початку виробництва 74%.

Але, якщо все вийде за планом, універсал R90 запропонують від 350 до 450 тис. До рублів. Він буде в п'яти і семиместной версіях. C комерційним фургоном F90 на платформі В0 «АвтоВАЗ» планує увійти в сегмент легких комерційних автомобілів. Тут його чекають Fiat Doblo, Peugeot Partner, Opel Combo, Volkswagen Caddy і інші гідні автомобілі. Ціни в цій ніші починаються від 500 тис. Рублів, а попит поки невеликий.

Lada C пішла в тінь. Назавжди?

Але найголовніше, в майбутні два п'ятирічки світовий автопром змінить як мінімум три покоління нових моделей. На їх фоні буде український покупець віддавати переваги застарілим вже сьогодні перспективних моделей «Лади»?

Priora протягом десяти років планує бути з нами, якщо «Логан» не завадить.

Сумніваюся, перед очима приклад невдалого власного легкового автомобілебудування на ГАЗі. Ринок не прийняв Volga Siber. У 21 столітті цифрових технологій, щоб вижити в цьому бізнесі ще на десять років, «Ладі» треба виходити з тихої державної гавані в бурхливе море ринкової конкуренції. Є й інший шлях - залишатися стояти на місці в очікуванні покупця, якого вона зацікавить як металобрухт.

А ви що думаєте: куди пливе «Лада», і чи потрібно нам оплачувати її бізнес-план?

при всій повазі до рідного автопрому в моїй особі ви втратили одного зі своїх прихильників, до останнього вірив у вас до того моменту коли на моїй новій 15-ої моделі було потрібно по другому колу поміняти все що рухається, крутиться і заряджає. АвтоВАЗ через вас всю країну накрила непомірним гнітом розмитнення, ви і так в останній агонії всі чекають від вас харакірі, завтра йду доглядати собі що те, що не пов'язано з вами. ех білорусь залишилося у вас на ринках что нибудь?

Не дивлячись на те, що «Лада» ніяк не вийде на світовий ринок, вона, все ж, користується чималим попитом. Справа, звичайно, не в якості, а в ціні. І це навряд чи коли-небудь зупиниться, як і «ВАЗівська машина» з випуску автомобілів. Тим більше, що вони, нарешті, прийшли до створення відмінних дизайнів. Хоча, можливо, це тільки мій жіночий погляд.

і доповню. і ось тоді, коли ми повністю будемо залежати від іноземних виробників, вони вже почнуть диктувати свої умови. ось так.
підвищать ціни на побутову техніку - будемо купувати, тому що самі не виробляємо, а вона потрібна і так далі.

метафора в моєму висловлюванні була. намагався донести те, що намагався.
за ті ж гроші зрозуміло, можна було придбати авто іншого виробництва. не сперечаюсь.
експансія іномарок триває. вся побутова техніка вУкаіни вже не наша. наші гроші зароблені вУкаіни йдуть за кордон. нічого не поробиш, воно зрозуміло.
те ж саме чекає в плані автомобільної індустрії. Альянс Рено-Ніссан - Автоваз скоро буде виробляти авто не української розробки. Добре це чи погано, покаже час.
Життя таке, що виживає найсильніший.
ТерріторіяУкаіни величезна, для іномарочниє виробників Україна чудовий ринок. Та й у них безпрограшна ситуація - негатив у українських до українських авто на найвищому рівні. В СРСР їздили на копійках і запорожців і раділи.
А тепер на нас навіть українських шмоток немає ... У той же час глумився над іноземцями, а самі поповнюємо їх бюджет. нас захопили без війни.

Добре написав, чесно. У Вашій ситуації, можливо, так і слід чинити. Але, хто стежить за цінами, звернув увагу, що на ті ж гроші можна купити сьогодні надійний і комфортний автомобіль, який не буде вібрувати під тобою і без кінця виводити на контакт з тими, хто не вміє збирати навіть меблі.

Спасибі Єгор, що підтримуєте наш автопром. Найкраще для нього ліки - це критика. Якщо «Калина» перестане ламатися, ми про це відразу дізнаємося і порадіємо.

Сергій, хочу з Вами погодитися на всі 100.
Тому що кожен хороший на своєму місці.
Ця радянська практика, коли комбайнер довіряють керувати країною ні до чого доброго не приводить.
Інженер хороший в своєму КБ або НДІ або НТЦ. Нехай у нього стелю кар'єрного росту це начальник цього самого НТЦ. Головне це бажання і вміння працювати.
Те ж саме і на конвеєрі. Людина отримує гроші за виконання конкретних завдань. І якщо він удома придумав спосіб поліпшити або прискорити процес, то нехай він свої думки в письмовому вигляді відправляє в НТЦ який перевірить науково його доводи, а не впроваджує дрібносерійне свої умовиводи в продукції заводу.
А то почитаєш відгуки про ВАЗик і голова тріщить, тому що у половини відмінні машини, а в іншої половини іржаві відра з болтами. Думаю причина частково в «умільців» на конвеєрі.

Всім дякую за увагу.
Хай щастить.

Є гарне порівняння автомобілів:
ЛАДА - це транспортний засіб!
ІНОМАРКА - автомобіль!
Я швидше куплю «корейця» ніж ВАЗ.
І потім подивіться на ціни, куди більше! Не можна ж все накладні перекладати на копупателя. Наприклад «Шанс» коштує менше 300 т.р. і наша калина.

P.s. про «розумних» працівників ВАЗа .... вибачте а на ... на на збірці кандидати наук? Замініть своїх розумників на виконавців (тих же мігрантів), які будуть працювати так як їм показали, а не так як вони вважають краще!

Так, не менше шановний Вадим, згоден з вами - ціни були завищені автосалонами, і нехай відхилюся трохи від теми, наш уряд жодним чином цього не стало на заваді, мабуть всіх ця ситуація влаштувала, і напевно залишилося чимало задоволених. Навряд чи кого то там цікавить розвиток НАШОГО автопрому, впевнений за великим рахунком в цьому і полягає проблема.

Цікаво, шановний Ільдар Фоатич, дізнатися: хто це на 30-50 тис підвищив ціни на «класику» на хвилі ажіотажного попиту, якщо не самі дилери? Сам бачив «сімку» в той період на одній фірмі за 210тис. при тому, що рекомендована ціна заводу-виробника не перевищувала 175 тис. рублів

Вибачте, але впровадження у виробництво, нехай навіть дрібносерійне, не кажучи вже про конвеєрі з жорсткими технологічними обмеженнями, такого складного вузла як АКПП- це не в гаражі «павук» без нейтралізатора ліпити ....

Автовазовскіе тачки продаються багато в чому завдяки програмі утилізації. Я працюю в 1ом з автосалонів міста Казані і так уже повелося, стежу за цінами. Не минуло по-моєму і місяці, після старту ентой «чудовою» програми, як стало ясно, народ готовий пачками завозити на паркування автосалонів утилітарні авто, почали утворюватися черги, і наприклад ЛАДА 2107 зросла в ціні практично на стільки, скільки і стоїть сам сертифікат ... Спрацював принцип-однією рукою дали, а інший забрали ...
Вище вже писали про якість збірки вітчизняних авто - воно просто жахливе, нова машина укомплектована парою цвіркунів, які в ході експлуатації будуть успішно розмножуватися ...)
І нарешті дизайн .......... Соромно за нашого виробника. Таке відчуття, їй Богу, що дизайнери на Автовазі не молоді, перспективні і креативні хлопці, а похмурі пенсіонери часів рад, які не здатні на кардинальні зміни, тільки і можуть змінити будову фар, та підправити бампер (фейсліфтінг) .........
Я згоден з тим що китайський автопром вже попереду нашого, і з такими темпами, наш не те що не скоро, а я думаю взагалі навряд чи його наздожене ...

Те, що Вазу потрібно 17 міс на адаптацію коробки, звичайно, про щось говорить. Але, погодьтеся, не так вже вона й потрібна - по нашій бездоріжжю та по снігу краще механіка. Я, припустимо, більше чекаю механіку з тросовим приводом від важеля до коробки - чесно кажучи, вібрації важеля на моїй Калині починають втомлювати. Хоча в цілому, автомобіль дуже навіть непоганий - повністю згоден з Віктором щодо бордюрів і нерівних доріг (у мене, правда комплектація Люкс, чи то пак з АБС, подушками і кондером). Підвіска мені здається жестковата, зате вибрати весь хід до відбійника мені ще не вдавалося (правда, варити-катати довелося вже 2 диска - у нас дуже погана дорога на шахту, де я працюю). А ось на днях довелося мені їхати по цій дорозі за кермом Хенде Акценту з автоматом (Таганрозької збірки) - два рази трохи без переднього бампера не залишився (хоча стійки вже стоять газо-масляні, на рідних взагалі купини трохи вище мінімальних віддавалися дуже неприємним звуком відбійника ). Та й автомат не порадував - він чотирьох-ступінчастий, і четверта передача дуже «довга», плюс витрати цей агрегат збільшує на 1-1,5 літра (статистика велика - на підприємстві є такий самий з механікою - обом по 3 роки). Ще показник - недавно бачив статистику продажів Акцентів - з 9 тис всього 1,5 с автоматом ... Все-таки серйозно навіть 30 тис. Різниці для недорогого авто. А на Калині я б з великим задоволенням побачив повний привід, хоча по-моєму не дійде ця ідея до втілення на конвеєрі.

Дякую за досвід, дуже цікаво.