Кузов силові пороги на ниву своїми руками

Всім привіт!
Хочу розповісти Вам як я зробив силові пороги на своїй Ниві.
Так як пороги на Ниві були гнилі і протикати викруткою я їх вирішив замінити, а так як рідні нівського пороги слабкі, то вирішив робити силові, але з умовою, щоб зовні не відрізнялися від рідних, ну або майже не відрізнялися. Перелопативши купу інформації в інтернеті вирішив піти своїм шляхом. Для цього були куплені рідні пороги, рідний з'єднувач статі і порога, рідні підсилювачі порога (не стали в нагоді) і квадратний профіль 60х60мм з товщиною стінки 2 мм.
Далі дивимося фото і підписи до них:

Рідні пороги гніловатих

Зрізаю старий поріг - видно що він не в кращому вигляді

Далі обрізаю підсилювач по центрам отворів

І зрізаю старий з'єднувач статі і порога

Загрунтував всі нутрощі

Обрізаємо в потрібну довжину профіль, заварюємо торці і приварюють його до підсилювача

Приварив профіль і до стійок кузова

Стійка не діставала, зробив вставку і обварив

Далі беремо рідний поріг, відрізаємо по низу десь 2 см, свердлимо в ньому отвори і приварюють на місце

Поріг з іншого ракурсу

У підсумку зовні пороги виглядають майже як рідні так як накладка взята рідна, але знизу на пару сантиметрів коротше, що сприяє збільшенню дорожнього просвіту, домкрати тепер можна за будь-яке місце порога не боячись його погнути, піврічні випробування показали живучість даної конструкції, я задоволений виконаною роботою .
Сподіваюся мій пост буде кому небудь корисний ...
Якщо буде інтерес, то опишу тут і інші доопрацювання Ниви, наприклад ремонт і посилення тріснуті передніх лонжеронів, установку ГУР на Ниву, установку електровентиляторів і багато іншого, але не всі відразу)))
На цьому поки все і до нових зустрічей.

Дивлюся, багато пишуть про відсутність зв'язку порога з лонжероном, ось, додатково, викладаю пару фото зв'язку порога і лонжерона:

Спереду, замість рідних, були виготовлені саморобні підсилювачі / з'єднувачі (хто як називає) порога з підлогою і лонжероном з металу 2 мм

Ззаду були уварені нові майданчики кріплення подовжніх тяг, вони як раз зв'язали поріг і лонжерон

Більш жорстку конструкцію робити поки не став у силу того що машина не для змагань ...
Проїздив вже більше підлозі року і ніяких змін в конструкції поки не помічено ...

1 год Мітки: нива, лада, 4х4, 4x4, пороги, силові

І що маємо в підсумку?
жорстка профільна труба в поздовжньому напрямку, не вміє так працювати на скручування як працювали старі "слабкі" пороги. Дана труба, будучи пов'язана тільки з вертикальними стійками (і то вельми "ріденько" - там би накладки не завадили), є НАДМІРНО жорстким елементом в просторової конструкції несучого кузова.
Сл-но замість розподілу скручує навантаження на пружні деформації, даний елемент, в силу "непохитності", все навантаження передає на:
1. тонкий підлогу - через з'єднувач і старий тонкий же підсилювач порога (він там взагалі з якою метою залишився?)
2. На місця зварювання зі стійками (де площа сполучення набагато менше поперечних площ з'єднаних елементів) - "вузьке місце".

Дані місця, маючи підвищене навантаження, швидше накопичать втому і почнуть рватися і корродировать.

Так само, в силу відсутності з'єднання несущегго ел-та порогу з задньою аркою (що є також силовим елементом кузова) - ми отримуємо додаткові деформації кузова через що утворилася ступеня свободи. Сл-но - десь метал почне надмірно тягнутися-гнутися - знову ж прискорено гнити.

І "раптово" через рік цілими залишаються тільки два вваренними в пороги "брухту", а решта чомусь порвалося \ згнило \ відірвалося.

... ну, може бачив в моєму БЖ, як я робив? У мене по суті була інтегрована рама! - прокатали я з нею не один рік і до сих пір новий господар ганяє по лісах, танки дістає з боліт))) ... я чому і запитав про поперечини, тому що проходив вже це все) ...

Я сам ще на першій Ниві робив інтегровану раму - 4ре роки тому.
Там і "підрамники" замість будиночків (з зав'язкою на середні лонжі) і поперечне посилення в районі передньої вертикальної стійки - теж на середні лонжі, і зав'язка на задні арки.
Підсилювач порогу викинуть а в пороги вваривать проф. труба 80х40, товщ. 3 мм. при цьому - 80 мм - пускалася вертикально.
Поперечний посилення робилося з проф. труби 60х60 3 мм.
На стійки накладки йшли зі смуги шир. 40 мм, товщ. 4 мм. Довжина накладок (ошпарити суцільним швом) - не менше 80 мм на кожному ел-ті.

PS: Подивився твій БЖ - у мене виходила дуже схожа конструкція. Але тому що я варив перший раз, кривим ПА і взимку (в -25 ... -30), то виглядало все кривее і некрасиво. Хоча загальний стан лонжу, наприклад, було всяко краще.

... так-так, як все знайоме))) ...

Та й в одного я це робив.)))
А щодо результатів - через місяць політав я на ній - на асфальті через обидва борти і дах.
геометрія ні на міліметр не зникла. Авто своїм ходом в гараж виїхало.

Новий господар тільки дах відновив і перепродав (наскільки я знаю в Казахстан).

... я в Карелії відчував на каменях і пнях))) ...

Дані місця, маючи підвищене навантаження, швидше накопичать втому і почнуть рватися і корродировать.

Відповідь на Ваші аргументи докинув в кінець запису з фото зав'язки на лонжерони ...

Шановний ... я тобі зараз один річ скажу, струму ти не ображайся.)))

Ти поперечним посиленням називаєш гнуту фіговіна з 2 мм металу, приварену, однією стороною до відносно товстому лонжу, інший - до тонкого (менше 1 мм - тому що не силовий елемент жодного разу) з'єднувачу статі і порога?

Тобто така собі профанація, що тримається на тонких несиловим елементах, якимось чином отримала найменування "підсилювача"? Як ти думаєш що ж вона "підсилює"?
Ось якщо б ти завів цю свою фіговіна з 2х мм металу прямо на профільну трубу в порозі, тоді так - заперечень у мене не було б спочатку.
Але то що ти привів "в спростування" - лише підтверджує - навіть для ніводрочерства необхідний певний мінімальний запас знань з конструювання і опору матеріалів.

Я, дивлюся, Ви тут найрозумніший мабуть, тикаєте мені спрямують і т.д. не буду з Вами сперечатися ні про що бо не бачу сенсу, але ще раз напишу, що за дев'ять місяців досить жорсткої експлуатації нічого ніде не тріснуло, що не порвалося, що не погнулося, не відвалилося, а наварити купи металу будь-хто може, тільки навіщо?

Тобто якщо ти не розумієш принципів побудови жорстких конструкцій, а також - розподілу навантажень, то іншим - заборонено про це знати?
Або ти виклав даний запис - почухати своє ЧСВ і тому приймаєш тільки хвалебні відгуки?
Так би відразу і писав: "критику не припускаю - хочу щоб тільки хвалили"

Критику сприймаю, але тільки адекватну і обґрунтовану, а не тикати! Та й у мене не було мети інтегрувати раму в Ниву, а з приводу всяких там конструкцій - я маю вищу інженерну освіту і цілком собі уявляю розподіл навантажень на дану конструкцію і знову ж, писати можна що завгодно, а практика показує що все там відмінно живе ...

Вища інженерна - в якій області, можна поцікавитися?
До речі, саме по собі освіта не дає гарантій в кваліфікації.))) Як і "представляти" і "розуміти" - суть дві великі різниці.

Я тобі привів цілком адекватну і обґрунтовану критику. Але у тебе заперечити виявилося нічим, крім "а практика показує ..." і ти скотився до порожніх претензіями "по формі".

Хоча всім відомо що "практика показує" всього лише те, що там нічого не видно - до пори до часу.

... на фотках напевно не видно) ...

Докинув фоток зі зв'язкою порога з лонжероном ...

... а звідки брав таку штуку, для зв'язки? Ну, тобто чому не такий же трубою? ))) ...

Сам зробив за образом і подобою штатної, ось тут описаний процес створення цієї деталі)))

Я просто зайшов в магазин, потримав оригінал зроблений з фольги (причому реально з фольги) і вирішив зробити сам з 2 мм - так надійніше ...

... да, я пам'ятаю які вони кволі))) ...

Які стояли з заводу набагато товщі тих що в магазині ...

... то ж і лонжеронів стосується, кронштейнів тяг і так далі і тому подібне))) ...

Повна версія сайту