Купуємо стару «дюральку»
Трохи про терміни
Слід відразу уточнити, що слово «дюралька», винесене в заголовок, з точки зору суворої термінології вжито не зовсім правильно. Просто так склалося, що багато вживають його по відношенню до всіх човнам з легкого сплаву, яким ми присвячуємо цю публікацію - головним чином, з тієї причини, що човни такого типу складають левову частку нашого малого флоту. Це й не дивно - за часів, які нині прийнято називати застійними, серійним виробництвом малих суден займалися, в основному, оборонні підприємства. Клепані човни з дюралю виготовлялися, як правило, на авіаційних заводах, яким «крилатий метал» був найбільш близький, а зварні - на суднобудівних підприємствах.
Легкосплавні човна можна розділити на дві групи, що відрізняються як матеріалом, так і технологією виготовлення. Власне «дюралькі» виготовляються з міцного дюралюмінію, що не піддається зварюванні, тому всі деталі човни з'єднуються клепкою (такі човни у нас найбільш поширені). Більш пластичний алюмінієво-магнієвий сплав (Амг) дозволяє з'єднувати деталі корпуса методом аргоно-дугового зварювання. На ряді клепаних човнів використовувалися обидва матеріали: наприклад, Амг для деталей набору, а дюраль - для обшивки, і навпаки.
І у тій, і в іншої технологічної схем є свої палкі прихильники і не менш затяті противники, хоча в загальному і цілому можна сказати, що якщо неупереджено зважити всю плюси і мінуси, з споживчої точки зору великої різниці між ними немає. Так, клепані алюмінієві човни добре «тримають удар», і заробити вм'ятину при наїзді на камінь досить складно. Однак є на них і безліч слабких місць у вигляді самих заклепок, які при цьому можуть бути просто зрізані. Крім того, при досить сильному ударі і сам дюраль не витримує - тріскається, а часом і рветься, тоді як на більш пластичному Амг можна відбутися вм'ятиною, яку іноді вдається виправити власними силами. Серед фахівців існує думка, що клепані човни з дюралюмінію (в основному, це сплави Д16Т і Д1АТ) більш довговічні і ремонтопрігодни, в той час як зварні більш складні в ремонті через необхідність використання аргоно-дугового зварювання.
Втім, такі пошкодження, як наскрізні пробоїни, і на клепаних, і на зварних корпусах найчастіше усуваються за допомогою клепки. Власнику човна досить мати обрізки листового матеріалу, набір заклепок і нескладний інструмент (в похідних умовах багато хто використовує навіть не заклепки, а гвинти з гайками - як тимчасовий захід).
Загалом, зважувати «про» і «контра» можна до нескінченності, але в підсумку наші «ваги» напевно зупиняться в положенні стійкої рівноваги.
Є свої прихильники і у певних моделей човнів, але, оскільки мова йде про човни старих, на думку фахівців, серед найбільш довговічних з точки зору конструкції можна назвати клепані «Прогрес-4», «Казанку-5М4» і давню «МКМ», а з зварних - «Крим-М» і «Неман-2».
Основні характеристики найбільш поширених вітчизняних
мотолодок з легкого сплаву
Примітка: прочерк означає відсутність даних
Стан ринку старих човнів
З човнами все не так. Можна сказати, що вторинний ринок тут знаходиться в самому зародковому стані. Виняток становлять хіба що досить дорогі імпортні посудини, ціна яких навіть в доларах обчислюється сумами з багатьма нулями, але сьогодні мова у нас не про них.
З цінами теж повний розгардіяш. Схоже на те, що формують їх не ринкові закони, які не баланс попиту і пропозиції, а виключно власні уявлення продавців. Інакше як пояснити той факт, що за практично однакові човни можуть запросити і 1000 рублів, і 300 доларів?
Тому дати навіть самі приблизні цінові «вилки» в такій ситуації просто нереально. Можна сказати одне: якщо поставити собі за мету купити пристойну човен «за копійки» і не зважати ні з часом, ні з біганиною, то, швидше за все, ви досягнете успіху. Навряд чи варто чекати корінних змін вторинного човнового ринку в самий найближчий час.
Оглядини уживаної човни
Припустимо, що одним з перерахованих способів ви добули жадані координати продавця, і запропоновані умови вас більш-менш влаштовують. Наступним логічним кроком буде відправитися до місця зберігання човна і подивитися товар на власні очі, щоб остаточно прийняти те чи інше рішення. Рішень, за великим рахунком, може бути тільки три: геть відмовитися від покупки, поторгуватися з приводу ціни або відразу вдарити по руках.
Якщо відкинути в сторону ваші власні уявлення про ціноутворення і взяти за основу запропоновану продавцем цифру, то підстави для прийняття того чи іншого рішення можуть лежати виключно в технічній галузі, тобто базуватися на стані човна. І критерії його оцінки, про які йтиметься нижче, ми розділили на дві групи. Перша дозволить відповісти на питання, чи є взагалі сенс зв'язуватися з покупкою. Друга не настільки принципова, але може дати грунт для обговорення запропонованої ціни.
Якщо вид у човни акуратний, і, незважаючи на солідний вік, на бортах збереглася заводська фарба, акуратистом напевно є і власник човна. Така людина навряд чи вилітав на ній по п'янці на камені, а якщо якісь дрібні події і траплялися, то наслідки їх були вчасно і зі знанням справи виправлені.
До речі, якщо човен пахне свіжою фарбою, це теж повинно вас кілька насторожити - не кажучи вже про те, що продавець напевно включив в загальний рахунок додаткову суму, мало відповідну вартості самої фарби і понесених трудовитрат: не виключено, що під шаром фарби ховаються серйозні дефекти , здатні проявитися при подальшій експлуатації. Та й облазить такі «передпродажні» покриття, як правило, після перших же виходів.
І ще один дуже важливий момент, який варто прояснити ще в ході попередніх переговорів: чи зареєстрована продавана човен, і чи є на неї взагалі будь-які документи? Справа в тому, що якщо ви збираєтеся експлуатувати своє придбання на законних підставах, в разі їх відсутності ви намучиться з реєстрацією човна в ГИМС, не кажучи вже про те, що ви просто ризикуєте стати жертвою шахрайства - такі випадки, на жаль, непоодинокі. В один прекрасний день може з'явитися справжній господар проданої без документів човна, а спритного продавця шукай вітру в полі.
Брати чи не брати?
Човен ми купуємо, щоб на ній плавати. Але чи будуть наші плавання не тільки цікавими, а й безпечними? Саме на це питання покликана відповісти перша група оціночних критеріїв, орієнтованих в першу чергу на безпеку. Якщо човен їхніх вимог не відповідає, то це, за великим рахунком, вже не човен, і від покупки краще відмовитися.
Головне, що треба з'ясувати - це наскільки позначилися на конструкції корпусу знос і пошкодження, придбані в ході попередньої експлуатації.
Як правило, пропонована на продаж човен зберігається на березі, тому є можливість скрупульозно оглянути її з усіх боків. Якщо вона спущена на воду, варто витягти її на берег, оскільки перше, що повинно цікавити потенційного покупця - це стан днищевой частини.
Найбільш уразлива його деталь - нижня частина форштевня. Вона є своєрідним «індикатором» загального стану корпусу, і якщо вона виглядає пристойно, то, швидше за все, і все інше в порядку. І на клепаних, і на зварних човнах вона, як правило, забезпечена додатковою підсилює накладкою. Якщо човен часто налітала на камені або топляки, або її попередній власник, пристаючи до берега, вважав за краще «вискакувати» на нього з ходу, на нижній частині форштевня ви напевно виявите в кращому випадку вм'ятини, а в гіршому - відставання накладки, зрізані заклепки і навіть протерті місця і тріщини. В цьому випадку човен брати не варто - при отстуствует досвіду роботи з легкими сплавами навряд чи вам вдасться усунути подібні пошкодження власними силами.
Справедливо це і по відношенню до подібних дефектів кіля на всьому протязі від форштевня до транця, а також скул, хоча страждають вони зазвичай менше.
Наступний важливий елемент - транец. На моторному човні він працює в досить важких умовах, оскільки сприймає і передає на корпус упор підвісного мотора. З цієї причини в місцях з'єднання обшивки транця і бортів, кріплення транцевих книц і на деталях подмоторную рецесії можлива поява втомних тріщин, особливо якщо човен експлуатувалася з мотором максимально дозволеної або навіть більш високої потужності.
Треба відзначити, що дерев'яна або виконана з товстої фанери подмоторную дошка на більшості човнів виконує і роль силового елемента конструкції транця. Якщо вона згнила, то процес «розхитування» транця і утворення тріщин розвивається зі швидкістю обвалу, тому за станом дошки можна судити про загальний стан транця. На око тріщини можуть бути непомітні, але не виключено, що метал в слабких місцях вже небезпечно потоншала. Найпримітивніший метод перевірки - взятися обома руками за верхній зріз транця в місці кріплення мотора і як слід похитати його. Якщо транец при цьому «гуляє» на сантиметр і більше, з такою човном краще не зв'язуватися.
Злегка обмятая навколо шпангоутів обшивка зварних човнів - справа звичайна, адже Амг пластичнее дюралю. До речі, деяка волнообразность обшивки помітна і на абсолютно нових зварних човнах - матеріал «веде» при зварюванні. Так що якщо стріли прогинів не перевищують 3-5 мм, лякатися не варто.
До речі, перевірити щільність з'єднань обшивки і набору можна і просто постукавши по перевернутої догори кілем човні кулаком. Якщо десь утворилися небезпечні зазори, вони видадуть себе деренчливим звуком. На клепаних човнах причиною можуть бути знесилені заклепки, а на зварних - відсталі зварні шви. Найбільш слабкі місця зварних конструкцій - кінці зварних прихваток на переривчастих швах, а також місця стикування поздовжнього і поперечного набору (тут найбільш вірогідні пропали). Місця, де шов відстав від обшивки або елементів набору, можна виявити і по темному обідку бруду, сигналізує про наявність зазору.
Якщо в процесі огляду виявилися сумнівні місця, човен краще спустити на воду і залишити на деякий час (бажано з вантажем). Це кращий спосіб визначити, чи не порушена герметичність корпусу. Якщо такі випробування провести не вдається - наприклад, справа відбувається взимку, можна задіяти старовинний «гасовий тест». Для цього трохи порошкоподібного крейди (можна використовувати зубний порошок) розводять водою до густоти сметани і обмазують їм підозріле місце, а зі зворотного боку великої пензлем або прямо з пляшки наносять гас. Гас має властивість проникати навіть в найменші щілини, і відразу позначить місце течі жовтуватими розлученнями на крейдяній обмазці. Тут треба зазначити, що заклепувальний шов може потекти і через всихання ущільнювальної тиоколовой стрічки або герметика.
Привід для торгу
Купуючи не тільки новий, але і старий автомобіль, ми маємо право розраховувати, що разом з машиною отримаємо «запаску», домкрат і якийсь мінімум інструментів. Наявність такого комплекту обов'язково, і якщо він відсутній, нас чекають додаткові витрати, тягар яких логічніше перекласти на продавця.
Нові човни продаються також укомплектованими, і перелік обладнання і предметів постачання достатньо великий. Що залишилося з нього на тому човні, яку пропонують вам? Що вам доведеться купити, замовити або зробити своїми руками?
Якщо розглядати відсутні предмети окремо, багато хто з них можуть здатися дрібницями, але в загальній сумі загрожують вам фінансові та трудові витрати можуть виявитися досить значними.
Оглянувши човен, прикиньте на окремому листку, що є і що вам ще знадобиться. Приблизний перелік може виглядати приблизно так:
- Слани або пайоли;
- Банки або м'які сидіння;
- Вітрове скло (як правило, або відсутній, або розбите);
- Буксирні рими і бітенге (нерідко бувають давним-давно відламані);
- Швартовні качки і кіпові планки;
- Леера і поручні;
- Кришки рундучком і багажників;
- Транцевой водотлівной шпігати (дуже часто або пропускає воду, або намертво забитий);
- Дистанційне керування мотором, рульовий пристрій (буває, що воно є, але троси приіржавіли до роликів, а на рульовій колонці відсутній «бублик»);
- Тент і дуги для його установки;
- Весла або весло-гребок;
- якір;
- Якірні і швартові кінці;
- Рятувальні засоби.
Перелік, повторюємо, самий приблизний, і його цілком можна розширити - включити, наприклад, колеса з водилом для буксирування за автомобілем (ними комплектувалася частина мотолодок «Прогрес»), зсувну жорстку рубку ( «Сарепта»), ходові вогні.
Якщо на гермобаках або металевих відсіках плавучості є інспекційні лючки, відкрийте їх (прокладки напевно зажадають заміни) і загляньте всередину - чи немає води. Порушена чи герметичність відсіків, можна судити і по слідах корозії - белесому нальоту на внутрішніх стінках.
І, нарешті, стара моточовни нерідко продається в комплекті з мотором. Як вибирати старий вітчизняний «подвеснік», ми вже не раз розповідали (див. Наприклад, статтю «Кілька порад купує старий підвісний мотор»). І якщо човен вам сподобалася, але стан мотора викликає серйозні сумніви, у вас теж є резерв для зменшення ціни (зрештою, від мотора можна просто відмовитися).
Отже, якщо корпус ще цілком добротний, перелік додається обладнання або витрати на його покупку вас влаштовують, та й в ціні ви зійшлися, можна оформляти угоду. Б дюралька - дуже непогане придбання, і при грамотному зверненні така човен вірою і правдою прослужить вам довгі роки.
А. Лісочкін, Д. Игумнов.