Купівля вживаного (б

Chevrolet Lacetti - один з найпопулярніших автомобілів вУкаіни. Пов'язано це з тим, що при розумній ціні покупець отримував просторий салон, непогану комплектацію і солідний зовнішній вигляд.

Інтер'єр салону Лачетті виконаний не з дорогих матеріалів, але якість прийнятне.

На Лачетті встановлювалися три бензинових двигуна об'ємом 1,4; 1,6; 1,8 літра.

Лачетті з мотором 1,6 літра (109 к.с.) зустрічаються частіше. Такий мотор комплектувався не тільки "механікою", а й "автоматом". На думку більшості фахівців Лачетті з двигуном 1,6 - найбільш оптимальний варіант.

Лачетті з двигуном 1,4 літра (95 к.с.) є базовим варіантом, але при цьому седанів в такому виконанні ви не знайдете. Для їзди по місту цього мотора, в общем-то вистачає, а ось по трасі після 120 км / ч - його замало.

Періодичність обслуговування Лачетті на СТО становить кожні 15 000 км. Але, ціни такі, що багато власників після закінчення гарантійного терміну відмовляються від обслуговування на фірмових СТО. Найдорожче ТО (як і в більшості автомобілів) на 60 000 км - під заміну йдемо масло в двигуні, коробці, ремінь ГРМ.

На "механіці" Лачетті, навіть на нових машинах виникали проблеми з включенням третьої передачі, особливо при переході на неї з другої. Зчеплення "ходить" до 60 000 км і більше.

Ходова Лачетті средненькая по надійності: стійки стабілізатора вимагають заміни після 50 000 км; підшипники ступиці - 80 000 км; передні і задні важелі підвіски - 100 000 км; датчики АБС можуть вийти після першої ж зими при експлуатації автомобіля по сольовий бруду; передні гальмівні колодки - 20 000 км; гальмівні диски - 40 000 км; задні гальмівні колодки і диски - удвічі більше передніх.

Нерідко у Лачетті після 10 000 км пробігу починають підтікати передні амортизатори. Рульове управління Лачетті дісталося від Опель-Астри, де заради зручності складання на конвеєрі рульова рейка збиралася з тягами воєдино. Навіть у акуратного водія рульова рейка на Лачетті може потекти вже на 20 000 км, її доведеться міняти цілком з керманичами тягами.

Купувати чи не купувати?

При покупці уживаної Лачетті з пробігом під 100 000 км треба бути готовим до значних капіталовкладень: заміна задніх важелів, підшипників маточин, амортизаторів обійдеться в 1000 доларів і більше. Це ще ми не брали до уваги рульову рейку, заміна якої потягне ще на 1000 зелених.

Незважаючи на доступні ціни запчастин і робіт, вартість ремонту Шевроле Лачетті з легкістю перевищить суму, яку вийде заощадити при покупці б / у автомобіля.

Покупку середньостатистичної Лачетті навряд чи можна вважати доцільною - розумніше ще трохи накопичити і взяти або новий автомобіль, або стару машину вищого класу.