кульові шарніри

Олександр Тютік, 37 років
Я їжджу на SsangYong Actyon Звуть YOша
Харків, Україна

Напевно не дарма шарнірні з'єднання в важелях підвіски називають кульовими опорами - в більшості автомобілів з двохважелем підвіскою навантажений важіль спирається на поворотний кулак через шарнірне з'єднання, втискаючи тим самим кульовий палець всередину корпусу шарніра. Оскільки таких автомобілів переважна більшість, то в народі використовується термін "опора". Але іноді машини проектують ідіоти, дауни, двоешнікі, імбіцили і т.п. низькокваліфіковані інженери, які вважають що можуть на ... ть долю і роблять так, що шарнірне з'єднання працює не як опора, а як підвіс. В цьому випадку важіль знаходиться під поворотним кулаком і прагне витягнути кульовий палець з корпусу шарніра.
Оскільки шарнір повинен забезпечувати нахил пальця на значні кути, то отвори в корпусі шарнірів завжди великі, значно перевищують діаметр хвостовика. У шарнірі, що працює на стиск, це не грає особливого значення, оскільки сила прикладається з протилежного від хвостовика боку де корпус шарніра цілісний. Таким чином куля всій так сказати тильною поверхнею стикається з вкладишем.
А в шарнірі на розрив куля спирається на корпус з боку отвори для хвостовика. Мало того що площа контакту кулі з вкладишем дуже зменшена, так ще й саме по собі наявність величезного отвору означає те, що при будь-яких умовах діаметр кулі може зрівнятися з діаметром отвору і тоді куля просто випаде з корпусу. В результаті ми отримаємо відвалилося колесо. Наслідки, самі розумієте, залежать від удачі.

Начебто очевидні і зрозумілі речі. Тим більше вони повинні бути очевидні і зрозумілі конструкторам, допущеним до проектування підвісок. Тим більше що в світі на рахунок кульових на розрив є велика негативна практика ...

Той, хто не знайомий з автомобілями марки Ссанг-Енг, напевно подумає до чого я все це розповідаю. Адже не може така схема стояти на позашляховику, та ще й з мерседесовских корінням. Відвалюються колеса - це доля класичних моделей жигулів, але не сучасній іномарки, тим більше позашляховика ...

Я теж так думав перед покупкою машини. Але я жорстоко помилявся - на моєму Актион встановлений кульовий підвіс, схожий на москвічёвскій! Так це ще не все. Найпарадоксальніше те, що шасі Актіон запозичена від Рекстон другого покоління, але в Рекстон першого покоління була кульова опора. Правда вона була інтегрована в важіль, але і ходила багато. А ось і картинки з доказами:

Підвіска першого Рекстон

Підвіска другого Рекстон, Кайрон, Актіон

Природно на ... ть долю корейським інженерам не вдалося. Так це ще не все! Вони примудрилися придумати таке виконання шарніра, яке навіть при сильному знос трохи видає стукотів і інших насторожують симптомів. Кажуть що кермо стає крутити важче, але ж це відбувається поступово і не кожен в змозі таке ускладнення помітити. В результаті ми маємо відвалилися під час руху колеса. Чим це може Горозія? Ну якщо не брати до уваги того, що машина втратить управління що, в свою чергу, може привести до серйозного ДТП і смерті, то поломки можуть бути такі:
1) пропілену наскрізь болтом диск.
2) Пошкоджена покришка
3) Пошкоджений шрус
4) Пошкоджена захист арки (варто зовсім ні копійки до речі)
5) пошкоджених крило і поріг
6) Пошкоджений верхній важіль

Ось як це буває:

Ось так ось порівнюються діаметр отвору і кулі

У мене взагалі параноя на рахунок звуків всяких в машині, стукотів. І при всьому при цьому на пробігу 50 тисяч у мене одна кульова була в ідеальному стані, а на другий вже зносився сухар і до випадання було не далеко. Благо на ній з якоїсь невідомої причини здувся пильовик і я вирішив її поміняти. Ніяких стукотів при цьому не було! Коли зняв пильовик, то побачив, що в місці тертя вже не мастило, а напівсуха металева стружка. Надалі кульова була розпиляна для вивчення. Фот як вона влаштована:

Відразу після зняття пильовика

Добре видно співвідношення плошади отвори і поверхні тертя

Видно сліди зносу і задираки на кулі

Задираки на корпусі

Нещодавно на пробігу 70 тисяч (тобто через 20 тисяч після заміни) мною в профілактичних цілях були замінені нижні кульові нового зразка (04). На жаль фотографій не зробив. На вигляд вони були в нормальному стані, але після розтину пильовика виявилося що одна кульова всередині поржавіла! Під пильовик якимось чином потрапила вода і мастило, яка там була, стала більше схожа на емульсію коричневого кольору.

Нові кульові перед установкою я теж вирішив перевірити. Зняв пильовик з першої - все добре. Мастила досить і вона хороша на вигляд. Зняв пильовик з другої і засмутився - мастила не те щоб мало, але м'якого солідолу в місці тертя там було мало, зате в пильовику валялося два задубілі котяха. Якщо хто бачив радянський солідол 20-річної давності - це приблизно щось таке, щоб ця кулька розчавити, треба пристойно на нього натиснути. Від такої мастила толку немає. Набив в обидві кульові нашенською ШРБ4 - подивимось як вона себе покаже ...

Ось такі то ось вони, ці позашляховики SsangYong. Вимагають уважності, рівних доріг і спокійного характеру щоб не паритися на рахунок кульових.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.