Крило - це

Мал. 1. Різні форми крила в плані.

крило # 151; несуча поверхня літального апарату, що створює основну аеродинамічну підйомну силу. Аеродинамічні, вагові та властивості міцності К. в основному визначаються його геометричними характеристиками (профілем крила, формою К. у плані, тобто формою крила побачивши зверху, розмірами, див. Розмах крила. Хорда. Площа крила) і конструктивно-силової схеми. В авіабудуванні використовуються самі різноманітності К .. розрізняються формою, конструкцією і розмірами. Форма крила, його розміри в значній мірі визначаються призначенням літального апарату, але їх вибір у багатьох відношеннях залишається компромісним. Наприклад, для досягнення високого значення аеродинамічного якості К. при дозвукових швидкостях польоту бажано мати якомога більше подовження крила в той час як проблема зниження ваги конструкції вимагає зменшуючи подовження.

Розрізняють крила фіксованою і змінною в польоті геометрії. Як правило, К. симетрично щодо вертикальної площини літального апарату.

Найпростішим класом К. фіксованої геометрії є трапецієподібні крила з прямолінійними передніми і задніми крайками (рис. 1, а). Для визначення геометрії трапецієподібних крил досить задати три параметри, наприклад, подовження λсуженіе η і кут стреловидности по передній кромці χ0 (в більш загальному випадку кут стреловидности по лінії n відсотків хорд χn). До трапецієподібним К. відносять, зокрема, К. прямого і зворотного стрілоподібності, а також трикутні і ромбовидні К. (рис. 1, б # 151; д). Трикутні крила визначаються всього одним параметром, наприклад χ0 (λ = 4 / tgχ0. Η = ∞). До трикутним К. примикають так називаємо готичні К. з передніми крайками параболічної форми (рис. 1, е). Особливе місце в крила теорії займає К. еліптичної форми в плані, у якого закон зміни хорд b за розмахом має вигляд b = b0 (1-z 2) 1/2. де z = 2z / l (b0 # 151; коренева хорда крила, l # 151; його розмах). В рамках моделі несучої лінії Л. Прандтлем було показано, що таке К. володіє мінімальним індуктивним опором при заданому подовженні. Зазвичай таке К. компонується з двох напівеліпса, що мають спільну велику вісь, яка одночасно є лінією 1/4 хорд еліптичного крила (рис. 1, ж).

Важливе практичне значення має клас К. складної форми в плані, що представляють собою комбінацію вихідного трапецієподібного крила з переднім, а можливо і заднім напливами крила (рис. 1, з). Форма їх може бути різною. При найпростішої трикутної форми напливів для завдання геометрії К. складної форми в плані потрібно як мінімум п'ять геометричних параметрів. До крил складної форми в плані слід віднести також ожівальной К. (рис. 1, і). К. складної форми в плані мають специфічні аеродинамічними властивостями і представляють авіаційним конструкторам ширші можливості для задоволення численних і часто суперечливих практичних вимог, що пред'являються до крила. Оскільки для кожного режиму польоту оптимально К. з певними параметрами, вже в 30-і рр. були запропоновані конструкції літаків з К. змінюваної в польоті геометрії. З усіх пропозиції як природний спосіб найбільш повного задоволення вимог до багаторежимних літаків, що літають на дозвукових і надзвукових швидкостях, а також на малих висотах, в практику авіабудування увійшов літак з крилом змінюваної в польоті стреловидности. При розробці таких літаків з'ясувалося, що і на форму К. змінної стріловидності доводиться накладати певні обмеження. Зокрема, виявилося, що К. змінної стріловидності повинно мати розвинену нерухому Центроплан частина, щоб забезпечити прийнятні характеристики поздовжньої стійкості при зміні кута стреловидности консолей (рис. 1, к). До крил змінюваної геометрії слід віднести поворотне антисиметричною крило (рис. 1, л), яке на відміну від всіх інших К. не має вертикальній площині симетрії, а також різні варіанти Х-образних крил (рис. 1, м).

Специфічну групу становлять крила екзотичних форм в плані, до яких можна віднести, наприклад, крила двухпланной схеми з зімкнутими кінцевими хордами, крила, кінці яких зімкнуті з кінцями хвостового горизонтального оперення, кільцеве К. кольцеплана (колеоптера), крила зворотного звуження.

У ракеткою техніці широко застосовуються хрестоподібні і гратчасті крила.

Конструктивно К. зазвичай має окремі частини, прикріплені до центроплану або фюзеляжу літального апарату (рис. 2). Іноді К. може бути окремим агрегатом планера літального апарату. У К. із змінною в польоті стреловидностью відокремлені рухома частина кріпиться до нерухомої частини консолі або до центроплану з допомогою шарніра. Розрізняють такі основні зони або частини К .. носову, центральну, хвостову, кореневу, кінцеву та законцовку (рис. 3). До К. іноді також відносять і напливи. У носовій частині розташовуються відхиляються шкарпетки, Крюгера щитки, предкрилки, в центральній # 151; інтерцептори, в хвостовій # 151; елерони. закрилки, елевони. і т. п. (див. Механізація крила. Органи управління). Закінцівках є кінцевий обтічник К .. до якого можуть кріпитися протівофлаттерние вантажі, аеронавігаційні вогні і т. П. У деяких випадках на К. встановлюються шайби кінцеві. На поверхні багатьох стреловидних крил є аеродинамічні перегородки.

У внутрішньому просторі К. зазвичай розміщуються паливо, різні комунікації, приводи механізації К. і органів управління з проводками управління, ємності для рідин і газів, електронне та інше обладнання. У К. можуть розміщуватися ніші для прибирання стійок шасі, і, якщо в польоті стійки забираються в К .. ці ніші закриваються спеціальними стулками. Крім того, в К .. на К. або пілонах під К. можуть встановлюватися двигуни, підвішуватися контейнери з додатковим обладнанням, підвісні паливні баки, озброєння.

На К. діє сукупність навантажень, основними з яких є: аеродинамічні навантаження, навантаження від вібрацій, акустичні навантаження, надмірний тиск у внутрішніх порожнинах К .. розподілені і зосереджені масові сили, пропорційні перевантаженню, якщо на К. встановлені двигуни # 151; тяга двигунів, навантаження, викликані нагріванням конструкції; реакція фюзеляжу і (для військових літаків) сили, що виникають при функціонуванні розміщеного на К. озброєння.

Конструкція К. повинна забезпечувати статичну міцність і втомну (див. Втома) міцність, відсутність дивергенції (це особливо відноситься до К. зі зворотним стреловидностью), реверсу органів управління і флатера. Розрахункові випадки навантаження К .. коефіцієнт безпеки, умови забезпечення безпеки по реверсу і флаттеру передбачаються Нормами міцності та іншими нормативними документами. Для збереження аеродинамічних властивостей К. в деяких випадках лімітуються його пружні деформації (див. Аеропружних). Одне з найважливіших вимог до конструкції К. # 151; мінімальна маса; істотне значення мають вимоги технологічності і зручності експлуатації.

Міцність К. визначається в основному міцністю силової конструкції його центральній частині, оскільки саме тут здійснюється передача всіх діючих на К. сил до фюзеляжу літального апарату і максимальні значення згинальних моментів. Тому будівельна висота (товщина профілю К.) в цій зоні максимальна. Силовий набір К. складається зазвичай з лонжеронів, стрингерів, нервюр, панелей (або «працює» обшивки). Залежно від конструкції зазвичай розрізняють Лонжерон, моноблочні і кесонні (див. Кесон) крила. У Лонжерон К. переважна частина згинального моменту передається лонжеронами, в кесонних # 151; обшивкою або панелями. К .. в якому елементи силового набору утворюють однозамкнутий кесон, називається монококовим. Оскільки в носовій і хвостовій частинах К. згинальний момент зазвичай невеликий, то вони виконуються з обшивкою невеликої товщини, з панелями стрингерного або вафельного типу або ж із застосуванням стільникових конструкцій (рис. 4). Існують також суцільні металеві К. (наприклад, у ракет). Особливі конструктивні рішення передбачаються в К. гіперзвукових літаків, що піддаються інтенсивному аеродинамічному нагріванню (див. Гаряча конструкція. Охолоджувана конструкція).

Силова схема К. визначає вибір і взаємне розташування елементів силового набору. Кесонну схему з великим числом лонжеронів називають стеночной; вона характеризується відсутністю нормальних нервюр і наявністю потужних панелей. У нервюрного схемою багато нормальних нервюр і порівняно мало лонжеронів; панель виконується у вигляді тонкої обшивки, підкріпленої стрінгерами. Многолонжеронная схема з лонжеронами, паралельними розмаху, часто застосовується в К. малого подовження. У невеликих К. такого типу іноді використовується розташування лонжеронів «зіркою» (рис. 5). У К. великого подовження застосовується схема із стрілоподібними лонжеронами, іноді оптимальної виявляється змінна стреловидность. Вживаються різні підкісні схеми і т. Д. Від правильного вибору силової схеми значною мірою залежать жорсткісні і масові характеристики К.

У К. застосовуються майже всі конструкційні авіаційні матеріали. в тому числі волокнисті композиційні матеріали. Застосування останніх не тільки зменшує масу конструкції завдяки більшій питомій міцності і жорсткості, а й створює додаткові можливості управління жорсткістю. Відповідний підбір напрямків волокон в шарах дозволяє, наприклад, зменшити крутильне деформацію К. і забезпечити достатню ефективність елеронів.

література:
Кюхеман Д. Аеродинамічний проектування літаків, М. 1983.

Л. Є. Васильєв, Л. Ш. Коткін.

Мал. 2. Крило літака.

Дивитися що таке "крило" в інших словниках:

крило - ім. с. употр. часто Морфологія: (немає) чого? крила, чому? крила, (бачу) що? крило, чим? крилом, про що? про крилі; мн. що? крила, (немає) чого? крил, чому? крил, (бачу) що? крила, ніж? крилами, про що? про крила 1. Крило це орган у птахів ... Тлумачний словник Дмитрієва

ОДИН БІК - ОДИН БІК, крила, мн. крила (крила, устар.), крил, пор. 1. У птахів і комах орган, службовець для літання по повітрю. Махати крилами. Голуб зламав крило. Помахи крил. 2. Одна з плоских поверхонь, прикріплених перпендикулярно до кузова ... ... Тлумачний словник Ушакова

ОДИН БІК - пор. Крила пор. сівши. (Мн. Крила і крила; від гл. Крити) вічко, член або частина тіла птиці і комахи, що служить для польоту; | предмети за назвою або по виду подібні пташиним крил, або розташовані по обидва боки головного предмета, тіла; | ... ... Тлумачний словник Даля

крило - а; крила, Льєвен і (високий.) крила, Крило, Крило; пор. 1. Орган літання (у птахів, комах, а також у деяких ссавців). Змахнути крилами. Крила метелика. Крила летючої миші. Нестися, мчати на крилах (також: дуже швидко, стрімко ... ... Енциклопедичний словник

крило - КРИЛО1, а, мн крила, ьев і Високий. крила, крив, ам, ср Орган літання у птахів, комах, а також деяких ссавців. В небі нерухомо стояли яструби, розпластавши свої крила і нерухомо втупивши очі свої в траву (Г.). КРИЛО2, а, мн крила ... Тлумачний словник українських іменників

крило - крило, крила, крила, крил, крила, крил, крило, крила, крилом, крилами, крилі, крилах (Джерело: «Повна акцентуйовані парадигма по А. А. Залізняку») ... Форми слів

ОДИН БІК - в тектоніці розрізняють крило скидання, крило складки та ін. Геологічний словник: в 2 х томах. М. Недра. За редакцією К. Н. Паффенгольца і інших. 1978 ... Геологічна енциклопедія

крило - діал. також зовнішні сходи, частина плуга. ганок, укр. крило, ін. рос. ст. слав. крило πτέρυξ (Супра.), болг. крило плавник. сербохорв. крило крило, плавець. словен. krilo, чеськ. křidlo, Слвц. kridlo, польск. skrzydɫo, старий. krzydɫo, в. ... ... Етимологічний словник української мови Макса Фасмера

Крило - пор. 1. Орган, службовець для літання у птахів, комах і деяких ссавців. 2. Предмет, видом або призначенням нагадує крило птаха. Отт. Частина літального апарату, що забезпечує підйомну силу при польоті в атмосфері. Отт. Бічна частина ... Сучасний тлумачний словник української мови Єфремової

ОДИН БІК - ОДИН БІК, а, мн. крила, ьев і (високий.) крила, крив, ам, пор. 1. Орган літання у птахів, комах, а також недо яких ссавців. К. кажана. Пташенята піднялися (встали) на к. (Почали літати). Підрізати крила кому н. (Також перен. Позбавити ... ... Тлумачний словник Ожегова