Краща мастило для гальмівних циліндрів
Всі системи автомобіля під час його експлуатації повинні бути справними. Але окрему увагу потрібно приділяти гальмах. Адже нерідко життя водія, пасажирів, інших учасників руху і пішоходів залежить від стану гальмівної системи машини. Періодично її потрібно обслуговувати. Це полягає в заміні гальмівних колодок, дисків, рідини, а також супортів. Наприклад, мастило для гальмівних циліндрів при їх обслуговуванні і заміні просто необхідна. Про все це ми і поговоримо.
Мастило напрямних супорта
Перш ніж перейти безпосередньо до циліндра, необхідно розібратися з його направляють. Гальмівна система під час роботи виділяє велику кількість тепла. Це призводить до того, що нерідко з'єднання прикипають намертво. Це стосується і напрямних, які починають підклинювати. В цьому немає нічого хорошого, так як це може привести до серйозних наслідків. Підклинювання сприяє тому, що колодки будуть постійно притиснуті до диска. Це призводить до істотного перегріву системи. В результаті колодки горять, диски стають кривими. Та й покришка в таких умовах може з легкістю спалахнути. Саме тому при обслуговуванні супорта необхідно обробляти направляючі спеціальним мастилом. Який саме, ми розберемося в даній статті.
Властивості мастила для циліндрів і напрямних
Так як вузол відноситься до важко навантажених і в процесі роботи нагрівається до 300 градусів за Цельсієм, а при агресивній їзді і вище, то і підхід повинен бути відповідним. Мастило для гальмівних циліндрів повинна мати такі характеристики:
- робоча температура - від 150 градусів за Цельсієм і вище;
- стійкість до агресивного середовища (сіль, реагенти);
- мінімальна зміна в'язкості при підвищенні температури.
Саме виходячи з перерахованих вище параметрів, повинна підбиратися мастило для гальмівних циліндрів і напрямних. Благо в даний час асортимент просто величезний, тому з вибором праці виникнути не повинно.
Мідна мастило для гальмівних циліндрів і супортів
Вона є найпоширенішою і популярною серед автомобілістів. Високих температур не боїться і коштує недорого, це і робить її такою затребуваною. Найчастіше використовується для обробки дисків, гальмівних колодок, а також для скоб і інших елементів гальмівної системи. Варто зауважити, що наноситься мідна мастило на зворотну сторону вироби. Якщо це колодки, то їх лицьова сторона не повинна покриватися будь-якої мастилом, це стосується і дисків.
Процес нанесення пасти також вкрай простий. Для цього оброблювана поверхня очищається від бруду та корозії. Далі за допомогою пензлика наноситься мастило і рівномірно розподіляється по всій поверхні. Варто зауважити, що продається вона і в балончиках, в цьому випадку її потрібно розпорошити, попередньо прочитавши інструкцію із застосування.
Базова основа для високотемпературної мастила
На прилавках автомагазинів в даний час просто величезний вибір. Але якщо розібратися, то є всього 3 великих групи:
Якщо розбиратися, яка повинна використовуватися мастило під пильовик гальмівного циліндра, то найкраще підходить та, яка виготовлена на синтетичній основі. Це обумовлено тим, що вона нейтральна до гумових і пластикових виробах. Отже, пильовики роз'їдати і ідеально підходить для обробки гальмівного поршня або напрямних супорта. Використана основа дає цілий ряд переваг, таких як низька випаровуваність, високий температурний поріг, нерозчинність у воді й інших рідинах. В цілому відмінний вибір, правда, не завжди бюджетний.
Значно дешевше коштує мастило для поршнів гальмівних циліндрів на мінеральній основі. Але все ж вона краще підходить для напрямних, так як здатна витримувати температури від -45 до +180 градусів за Цельсієм.
Мастило з додаванням керамічних частинок
Відносно нова розробка, яка вже встигла набрати популярність. Коштує недешево, але заявлені переваги вельми обнадіюють. Підвищення експлуатаційних характеристик мастила досягається за рахунок наявності в складі кераміки дрібної фракції. На даний момент це один з кращих методів захисту гальмівних циліндрів і їх посадкового місця від корозії. Крім цього оброблені вузли виключають можливість різких перепадів температур, освіту бруду і пилу на поверхні.
Незважаючи на високу вартість такої продукції, вона вкрай популярна серед автомобілістів. Може бути використана як мастило задніх гальмівних циліндрів, які є менш навантаженими в порівнянні з передніми. Серед найбільш популярних виробників високою якістю може похвалитися фірма "Ликви Моли". Ну а зараз йдемо далі і розглянемо ще кілька вкрай важливих моментів.
Як виконується обслуговування гальмівної системи?
Найчастіше комплексну мастило рекомендується проводити при заміні гальмівних колодок або дисків. Складного тут нічого немає. В першу чергу Інспектуємо стан напрямних. Очищаємо пальці і посадочні місця від іржі і обробляємо певною кількістю мастила. Підійде мідна, графітовий і т. П. Що стосується поршня, то тут мастило потрібна для зменшення тертя і захисту від корозії. Поверхня деталі бажано обробити невеликою кількістю керамічної мастила. Вона ефективно захистить поверхню від іржі.
Вкрай важлива деталь полягає в тому, що варто регулярно перевіряти стан пильовика. Якщо він порваний, то ніяка мастило не допоможе. Спочатку потрібно замінити гумове ущільнення і потім закладати змазує матеріал. Крім того, його не повинно бути занадто багато, так як почне видавлювати через пильовики і манжети, що не є добре.
Поради професіоналів
Багато експертів рекомендують не економити на мастильних матеріалах для супортів і купувати тільки перевірену продукцію. Наприклад, оптимальна мастило для поршнів гальмівних циліндрів на силіконовій основі. Вона повністю безпечна для пиляків і при цьому є високотемпературної. Отже, ефективно працює як взимку, так і влітку.
Яку мастило краще взяти?
Бажано використовувати різні типи мастила в залежності від оброблюваної деталі. Наприклад, для напрямних супорта відмінно підійде графитная мастило. Вона коштує недорого і витримує високі температури. Захищає металеві вироби від корозії і запобігає прикипання. Один з найбільш доступних варіантів - продукція компанії TRW.
Оптимальна мастило для поршнів гальмівних циліндрів повинна бути на силіконовій або керамічній основі. Кращий виробник в цьому плані - Febi. Дешево й сердито. А ось протівоськріпниє Liqui Moly не рекомендована для закладки під пильовик поршня, так як може викликати руйнування гумового ущільнювача.
Протівоськріпниє паста відмінно підходить для обробки пластини гальмівний колодок і тримає скоби. Зазвичай на цьому її використання закінчується. Пам'ятайте про те, що мастило манжет гальмівного циліндра не повинна виконуватися пастами, які роз'їдають гумові ущільнення. Це може привести до повного руйнування поршня і супорта.
Підведемо підсумки
Як ви бачите, немає нічого складного в обслуговуванні гальмівної системи автомобіля. Але в цей же час вкрай важливо регулярно змащувати всі елементи супорта, які кожен раз працюють при високих температурах. Зверніть увагу на пильовики направляючих пальців. Вони також піддаються зносу, в результаті чого з'являється досить неприємний стук на нерівностях. Трапляється це через те, що палець вільно бовтається в посадковому місці і не утримується пластиковою втулкою.
Що стосується мастил, то в даний час їх просто величезна кількість. Будь-яка паста для змащення гальмівних циліндрів, якщо вона для цього призначена, підійде для використання. Не рекомендується змащувати деталі гальмівної системи простим моторним маслом або ж солідолом і т. П. Все це не призведе ні до чого хорошого.
Багато деталей гальмівної системи при належному обслуговуванні здатні служити по 200-300 тисяч кілометрів і більше, це стосується супортів, що направляють, поршнів і т. П. Колодки і диски - це скоріше расходник, але за ними теж бажано дивитися. Все це дозволить вам більш впевнено почувати себе за кермом і точно знати, що гальма не підведуть, адже там все змазано і перевірено. Найчастіше зустрічається проблема саме з заклинюванням напрямних і тугим ходом гальмівного циліндра, що відбувається в 90% випадків через недостатню кількість мастила. Якщо при кожній заміні колодок буде використовуватися мастило для пиляків гальмівних циліндрів, то ви не будете знати проблеми з гальмівною системою автомобіля.