Коротко про те, як посилити-ошпарити лонжерон на ниві
Від старості або через позашляхової експлуатації Ниви часто утворюється тріщина на передньому лонжероні між будиночком амортизатора і пружиною. Причиною того є часті пробої підвіски (дуже сильно залежить від манери їзди водія) і як наслідок сильні ударно-динамічні навантаження припадають на лонжерон, які вже нічим не гасяться (пружина то вже стиснута повністю).
Тріщину зазвичай видно навіть на повністю зібраній машині. Досить просто посвітити ліхтариком:
На більшості машин тріщина з'являється тільки на зовнішній частині лонжерона. І дана проблема досить-таки просто піддається лікуванню і посилення. Нижче я спробую коротко описати основні етапи, які потрібно виконати.
Спершу нам потрібно дістатися до гнилого або тріснутого лонжерона. Для цього знімаємо колесо, знімаємо гальмівний супорт з колодками і кладемо супорт на верхній важіль. Далі відкручуємо гайку на 22 верхньої кульової опори і ударом кувалди по важелю розбираємо вузол. Машина повинна стояти на підставці (ні в якому разі не гідравлічний домкрат). Відкручуємо верхню кріплення амортизатора, послаблюємо нижній болт і відводимо амортизатор в бік. Далі акуратно вішаємо гальмівний циліндр на свої шланги (вони витримають без проблем, якщо циліндр сильно не смикати), знімаємо верхній важіль і чашку з верхнім відбійником. Також не забуваємо відкрутити рульової маятник або редуктор (в залежності з якого боку ми працюємо). І нашому погляду з'являється така картина:
Дивимося на стан будиночка амортизатора. Якщо він не гнилий, то він нам ще стане в нагоді і його потрібно зняти, чи не попсувавши, шляхом висвердлювання точок зварювання. Я зазвичай використовую свердло діаметром 5 і 10 мм. Точки зварювання видно після зачистки до голого металу. Свердлом на 5 намічаємо точки і 10 висвердлюємо. Відразу скажу, що це досить складний процес, іноді не всі крапки видно чітко, доводиться попітніти. Припустимо шляхом хитрих танців з бубном будиночок амортизатора у нас в руках. Далі необхідно зачистити весь лонжерон і знайти всі хворі місця, визначитися яка накладка повинна буде бути, щоб все це неподобство прикрити. Антикор дуже непогано счищается простою викруткою, зчищати потрібно на 2-3 см більше, ніж планована накладка. Справа теж трудомістка, але необхідне. Якщо не зачистити, якісно приварити накладку на жаль не вийде.
Скажімо, цей етап закінчено. Залишилося виготовити накладку. Для того, щоб накладка вийшла рівна, яка встане, як рідна, раджу зробити шаблон з картону. На картоні відзначаємо отвори під болти кріплення рульового маятника / рульового редуктора і під верхню чашку з відбійником. Шаблон готовий. Беремо лист заліза товщиною від 2 до 3 мм (менше дуже тонко, більше - зайва вага) і переносимо всі розміри на нього. Вирізаємо накладку болгаркою або ел. лобзиком. Кілька разів підганяємо, дивимося, щоб накладка була впритул до лонжерону, добиваємося цього. У свіжовиготовленої накладці свердлимо отвори діаметром 13-15 мм для кріплення елементів підвіски і елементів рульової згідно шаблону. Ще раз підганяємо всі за місцем. Свердлимо хаотично по накладці отвори діаметром близько 8-10 мм (виходить якась імітація точкового зварювання).
На цьому етап підготовки можна закінчити.
Прикручуємо нашу накладку на всі наявні болти і затягуємо. Приварювати накладку без великих проблем вийде тільки полуавтоматом. Найкраще з помічником, який буде притискати накладку до лонжерону. Суціль варити не обов'язково. Ставимо точки по колу, потім заварюємо всі отвори які ми насверліл раніше. Прикручуємо будиночок амортизатора до амортизатора і приміряємо його на місце. Найголовніше, щоб будиночок амортизатора був перпендикулярний самому амортизатора, без перекосу. Інакше сайлент-блоки амортизатора довго не проживуть. Приварюють будиночок амортизатора. Картина виходить приблизно наступна:
Тут чітко видно точкове зварювання:
Обов'язково покриваємо всі антикором. Я використовую мастику боді. Наноситься пензликом, висихає менше, ніж за добу (перестає липнути). Тримається добре, арки на моїй машині оброблені їй більше 3 років тому і нічого не відвалилося. Найголовніше - добре промазати шви, щоб туди не потрапляло повітря і волога.
Далі все збирається в зворотній послідовності. У підсумку отримуємо посилений лонжерон, готовий до нових знущань:
