Коригуємо пробіг електронних одометрів

Електронний спідометр.

Наступним етапом у розвитку одометрів була заміна механічного лічильника пробігу на LCD дисплей, рідше люмінесцентний. Виробники отримали при цьому здешевлення виробництва спідометрів. Природно дисплей зберігати дані про пробіг не може. До цього часу промисловість уже випускала досить надійні мікросхеми для зберігання даних еепрому. На початку 90-их в мікроконтролери еепрому не все ще не вбудовується, і виробники використовували зовнішню пам'ять. Найбільшу популярність з еепрому отримала 93 серія мікросхем. У Німецьких авто виробників широко використовувалися мікроконтролери Моторола HC11 і HC05. Деякі контролери мали у себе на кристалі вбудовану еепрому. Я вважаю, що початок цього періоду можна назвати, народженням нового бізнесу «Коригування спідометрів». Почалася нова ера електронних спідометрів.

Як крутити пробіг?

Як я вже писав раніше, пробіг в спідометрі зберігає еепрому. Технологія корекції пробігу включає в себе кілька етапів.

1. Перевірка роботи щитка приладів перед корекцією спідометра. Перевіряються індикатори і стрілки на працездатність. І якщо є несправності необхідно обов'язково повідомити клієнту про це. Так як після корекції буде важко довести що індикатор SRS або ABS горить не з вашої вини. І ви втрачаєте час на виявлення причин несправності. Не шкодуйте часу на перевірку. Якщо ви не знаєте кодування пробігу в спідометрі, краще буде записати точні свідчення поточного пробігу.

2. Витяг щитка приладів з автомобіля. Я, як правило, ніколи не відключаю акумулятор від автомобіля при роботі зі спідометром. Виняток Volvo, хоча якщо після розбирання нічого не включати проблем не буде, тільки підсвічування в ногах залишиться горіти. І так ми відключаємо запалювання і виймаємо ключ із замка. Зараз можна відключити роз'єми з проводкою від щитка приладів. Починати краще з роз'єму, за яким підводиться харчування до щитка, а підключати в зворотному порядку. І так щиток приладів на столі.

UPA-USB спеціально заточений під автомобільну тематику. Він програмує всі типи еепрому використовувані в автомобільних модулях (Спідометри, Модулі подушок безпеки, Іммобілайзери і т.п.). Це 93хх, 24хх, 25ххх, 95ххх, 35080, та інші. УПА-ЮСБ також програмує мікроконтролери, знову ж таки все, що використовуються в автомобілях. Це Моторола і Фріскейл 705, 711, 908, 912, 9s12, 9s12x. NEC 78, TMS-370. ST, серії контролерів. Це покриває практично весь спектр автомобілів, за винятком тих, де стоять контролери Моторола з активованою захистом (Модулі иммобилайзеров Мерседес). Так само для програмування контролерів NEC потрібен додатковий адаптер

Особисто. Я віддаю перевагу програматор UPA-USB. за його систему перевірки правильності підключення до еепрому спідометра. тестування і перевірки стану висновків порту. Це означає, що коли при внутрішньосхемне програмування, внутрішня ланцюг в спідометрі шунтирует сигнал програматора. програматор, повідомляє, який саме висновок шунтируется, і показує навіть його поточна напруга. Так само ще існують спеціалізовані програматори. які поєднують в собі програматор і калькулятор для перерахунку пробігу. Найпопулярніший

Софт для роботи приладу корекції спідометрів знаходиться на орендованій флешці. Прилад працює як автономно, так і спільно з комп'ютером. Має великий повноколірний сенсорний дисплей. Показує на дисплеї як підключатися і фотографії потрібних донгла і кабелів. Для намотування і змотування пробігу в автомобілях Mercedes і BMW, не обійтися без программаторов

Для спрощення роботи з замками Mercedes. І так, ми прочитали дані з пам'яті спідометра і маємо дамп еепрому.