Контроль за технічним станом колісних пар ~ вагонник

Огляд рухомого складу при зустрічі «відразу»

Основними ознаками несправностей колісної пари є:

• наявність викиду іскор з-під колісної пари, що йде юзом (колесо не обертається);
• стук колісних пар об рейку, що мають повзуни, навари або нерівномірний прокат (при нерівномірному прокаті візок галопує, вагон як би кульгає);

• деренчання гальмової важільної передачі через руйнування роликового букси;
• виляння колеса від тертя бічної грані обода колеса про внутрішню грань головки рейки, чути додатковий шум (зрушення колеса на осі).

Огляд рухомого складу при стоянці (в парку)

При огляді під час стоянки в парку можливе виявлення тріщин деталей вагонів, які поділяються на:

• свіжоутвореними - мають яскраво виражену сріблясту забарвлення;
• старі - є наліт буро-червоного відтінку;
• прогресуючі - мають розвиток, створюючи пиловий валик з намагнічених частинок металу чорно-сріблястої забарвлення.

Виявлення тріщин диска і поверхні катання коліс:

• огляд поверхні коліс з внутрішньої сторони;
• відшарування окалини або розрив (тріщин диска);
• здуття фарби на поверхні диска колеса (тріщин диска);
• видимі нерівності на диску (тріщин диска);
• сліди механічної дії (тріщин диска);
• валики пилу, іржі, в зимовий час - інею;
• кольори мінливості на ободі колеса;
• наявність будь-яких смуг різної довжини.

Ознаки несправностей колісної пари

Ознаки несправностей диска колісної пари

При остуківаніі по колу катання колісних пар при віджатих гальмівних колодках:

• однорідний дзвінкий звук - відсутність тріщин;
• глухий або деренчливий звук - її наявність, але якщо немає розриву обода колеса, або якщо тріщина не наскрізна - ефекту не буде;
• глухий звук також буде, якщо на пріободной частини колеса багато снігу (льоду) або багато фарби і іржі.

Ознаки несправностей осі колісної пари

Тріщини в осях колісних пар найчастіше виникають в подступичной частини осі з внутрішньої сторони маточини колеса, рідше в середній частині.
Приховані тріщини на осі під маточиною можуть розташовуватися на відстані 2-8 мм від внутрішньої торцевої поверхні маточини.
Їх можна виявити по розривах фарби в місці сполучення маточини з віссю і по появі іржі в вигляді дрібного пилу на осі близько внутрішньої кромки маточини, а також на появу кільцевих вм'ятин в місцях сполучення осі з маточиною. Ці вм'ятини утворюються від прогину осі, що виникає через великі тріщин в подступичной частини осі. Такі ознаки, як розрив фарби в місці сполучення осі з маточиною і наявність іржі у вигляді дрібного пилу на осі збігаються з ознаками ослаблення маточини на осі.
Для підтвердження наявності тріщини підозріле місце зачищається шабером, застосування металевої щітки неприпустимо.

У зимовий час

Якщо вся деталь покрита інеєм, то над тріщиною він розташовується у вигляді пучка з довгими голками. Поява валика і голок пояснюється тим, що потрапила в тріщину волога або мастило сохне довше, ніж на поверхні. В результаті цього, пил прилипає до мокрого або змащеному місцю і утворює валик над тріщиною. У мороз волога перетворюється на іній.
Освіта горбка фарби відбувається через те, що під час руху вагона стінки тріщини, яка утворилася вібрують, труться одна об одну, в результаті чого утворюється металевий пил, який іржавіє, збільшується в об'ємі, піднімає плівку фарби горбком, а потім руйнує її. Поява горбка фарби в даному випадку - вірна ознака присутності тріщини.
Скупчення пилу слід перевірити металевим щупом. Тяжіння пилу до щупа вказує на наявність в ній металу і, отже, тріщину. Якщо пил до щупа не притягується, перевіряється місце слід оглянути з використанням лупи.