Контейнерні термінали, залізничні термінали - контейнерні перевезення вУкаіни

залізничні термінали

Перспективи розвитку залізничних контейнерних терміналів визначаються динамікою перевезень за напрямками і структурою по видах вантажів, характеристиками вантажовідправників.

Рис.4. Схема розташування ключових точок зростання залізничних контейнерних терміналів в РФ

В експортному сполученні до 80% перевезень становлять 4 основні товарні групи: папір (30%), хімікати (18%), кольорові і чорні метали (17%), лісоматеріали (14%). Контейнеризація цих вантажів багато в чому викликана специфікою діючої системи тарифоутворення ВАТ «РЖД», при якій перевезення цих вантажів у контейнерах стає кращою. Відвантаження продукції здійснюється, як правило, з власних під'їзних шляхів підприємств-виробників. Промислові підприємства являють собою вагомий сегмент операторів і власників контейнерних терміналів вУкаіни. Слід зазначити, що зазначена номенклатура вантажів успішно перевозиться у внутріукраїнському повідомленні.

Номенклатура перевезень у внутрішньому сполученні набагато більш різнорідна; перевезення здійснюються переважно з використанням терміналів операторів, причому найбільшим з них є ВАТ «Трансконтейнер».

Безумовним лідером за кількістю контейнерних терміналів є Київ (з прилеглими регіонами) як найбільший центр споживання і дистрибуції.

Санкт-Петербург як найбільший споживчий центр, морський порт і точка розміщення автоскладальних виробництв також акумулює контейнерні вантажопотоки.

Контейнерні перевезення в міжнародному сполученні з Уралом і Сибіром здебільшого здійснюється по залізниці. Міста-мільйонники, розташовані по ходу Транссибірської магістралі, є центрами зростання контейнерних потужностей.

Ще одна зона розвитку - на прикордонних переходах з Китаєм (Забайкальск) і поблизу від граніциУкаіни з Казахстаном. Казахстан активно розвиває транзитні контейнерні перевезення, в тому числі на цей вантажопотік орієнтовані транспортно-логістичні центри в Луганську і Самарі.

Точкою зростання контейнерних перевезень є також автоскладальні виробництва (автокомплектуючих складають 38% імпортних контейнерних перевезень) вУкаіни - Харків, Дрогобич, Конотоп і т.д.

Традиційно контейнерні перевезення в великому обсязі ведуться для постачання важкодоступних регіонів, в тому числі для подальшої перевалки на річковий транспорт. До цього дня в цих перевезеннях часто задіяні мало- і середньотонажні контейнери, однак зростає обсяг перевезень великотоннажними. Поряд з потребами постачання регіонів імпульс цих перевезень дає розвиток нафтогазових проектів, для яких необхідний завезення матеріалів і обладнання, а також вивезення нафтоналивних вантажів у танк-контейнерах (наприклад, зі станції Нягань).

Подальший потенціал розвитку контейнерних терміналів пов'язаний з ростом і модернізацією потужностей на зазначених ключових напрямках перевезень.

Крім цього, перспективним напрямком може стати розвиток контейнерних терміналів для обслуговування діючих та перспективних нафтохімічних кластерів в Тобольську, Лисичанську, Уфі, Самарі і ін.

В умовах світової рецесії, згортання глобалізації саме внутрішні перевезення можуть стати резервом зростання для контейнерного ринку, тим більше це актуально для такої протяжної країни, як Україна.