Контактна мережа 1
Список використаної літератури
В останні роки на дорогах країни розширюється рух тяжёловесних і довго складових поїздів, вводяться в експлуатацію новий електрорухомий склад великої потужності, підвищуються швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів, росте вантажонапруженість. В таких умовах експлуатації зростають вимоги до надійності пристроїв контактної мережі, що викликає необхідність постійно вдосконалювати її пристрою, методи їх розрахунку, монтажу, технічного обслуговування і ремонту цих пристроїв.
Розроблено нові дроти для контактних підвісок, полімерні ізолятори всіх призначень, високошвидкісні секційні ізолятори з ефективними дугогасильними пристроями, нові способи з'єднання проводів і арматури.
Рівень розвитку енергетики є визначальним рівнем розвитку країни. Основним завданням розвитку є вдосконалення технологічного процесу виробництва та розподілення електроенергії.
Перерва в електропостачанні промислових підприємств і міських споживачів призводить до масового недовипуска продукції, шлюбу. Тому для підвищення надійності електропостачання необхідно застосовувати автоматизовані системи управління виробництвом.
Крім того, необхідно підвищувати рівень кваліфікації обслуговуючого персоналу. Проблеми екології частково вирішуються із застосуванням високовольтного обладнання. Застосування кріогенної техніки з використанням явища надпровідності. На повітряних лініях електропередач необхідно застосовувати сучасні засоби обслуговування.
Харчування і секціонування контактної мережі
Поздовжнє секціонування передбачає відділення к.с. перегонів від к.с. станції по кожній головній колії. Крім того, поздовжнє секціонування виконується у кожної тягової підстанцією (ТП), поста секціонування (ПС), а також по обидва боки великих штучних споруд (мостів "з їздою по низу" довжиною більше 300 метрів і тунелів). Поздовжнє секціонування Тридротовий пролітними ізолюючими сполученнями анкерних ділянок. На знову електрифікованих ділянках 4-х пролітні ізолюючі сполучення не проектують.
Ізолюючі сполучення анкерних ділянок станції і перегону розташовуються між вхідним сигналом або знаком "межа станції" і крайнім стрілочним переводом станції.
Секції контактної мережі змінного струму живиться від різних фаз, поділяють ізолюючими сполученнями з нейтральними вставками.
Поздовжні роз'єднувачі на ізолюючих сполученнях нейтральних вставок служать для подачі напруги на нейтральну вставку в разі зупинки е.п.с. на ній.
Поперечний секціонування к.с. між шляхами здійснюється секційними ізоляторами, поперечними роз'єднувачами, а також врізними ізоляторами в фіксують тросах поперечин і в неробочих гілках контактної підвіски.
В незалежності від числа проводиться електрифікація колій в окрему секцію виділяють к.с. шляхів для виконання вантажно-розвантажувальних робіт; огляду дахового обладнання, відстою і екіпірування е.п.с.
Харчування к.с. від ТП здійснюється нижче наступними лініями (фідерами), зазвичай повітряними. На двох путній ділянках змінного струму число живильних ліній, що відходять від ТП, залежить від кількості колій станції, на якій знаходиться ТП.
На двох путній ділянках постійного струму для к.с. кожного з головних шляхів примикають до станції перегонів, а також для к.с. станції проектують самостійні живлять лінії, які приєднують до ТП через лінійні роз'єднувачі з руховим приводом.
В живильних лініях змінного струму лінійні роз'єднувачі встановлюють разом приєднання до к.с. Ці роз'єднувачі повинні мати рухові приводи. Роз'єднувачі живильних ліній позначають буквою Ф.
При числі бічних, де проводиться електрифікація колій менше п'яти харчування к.с. одного з перегонів проектують через к.с. головних колій станції.
Визначення максимально допустимих довжин прольотів
Від довжини прольотів між опорами залежить число опор і підтримуючих конструкцій і, отже, будівельна вартість контактної мережі. У зв'язку з цим з економічних міркувань довжини прольотів повинні бути прийняті, можливо, великими. Однак від довжини прольотів залежить найбільше горизонтальне відхилення контактних проводів від осі струмоприймача піт дією вітру. Ця величина не повинна перевищувати допустимі значення:
на прямих ділянках bк доп = 0,5 м,
на кривих ділянках колії bк доп = 0,45.
Найбільша допустима довжина прольоту повинна бути отримана за розрахунками на вітрові відхилення при дотриманні умови:
Вітрові відхилення проводів залежать від розрахункових кліматичних умов, а також особливостей місцевості.
Особливості місцевості враховується поправочними коефіцієнтами до швидкості вітру:
і до товщини стінки ожеледі:
Нормативна швидкість вітру Uн = 36 м / с
Нормативна товщина стінки ожеледі bн = 20 мм
Нормативна швидкість вітру при ожеледі Uгн = 18 м / с
Значення коефіцієнта перегону Кг = 1,1; Кu = 0,94
Значення коефіцієнта насипу Кг = 1,35; Кu = 1,15
Значення коефіцієнта станції Кг = 1,0; Кu = 0,73
Швидкість вітру без ожеледі.
на перегоні: U = 36 × 0,94 = 33,8 м / с
на станції: U = 36 × 0,73 = 26,3 м / с
з насипом: U = 36 × 1,15 = 41,4 м / с
Швидкість вітру при ожеледі.
на перегоні: U = 18 × 0,94 = 16,9 м / с
на станції: U = 18 × 0,73 = 13,14 м / с
з насипом: U = 18 × 1,15 = 20,7 м / с
Площа стінки ожеледі.
на перегоні: bт = 20 × 1,1 = 22 мм
на станції: bт = 20 × 1,0 = 20 мм
з насипом: bт = 20 × 1,35 = 27 мм
Вибір підтримуючих конструкцій
Вибір підтримують пристроїв (консолей і жорстких поперечок) при проектуванні к.с. складається в прив'язці типових конструкцій до конкретних умов установки.
На ділянках постійного і змінного струму при новому проектуванні застосовують не ізольовані прямі похилі, одноколійні консолі. Ізольовані консолі через недостатню міцності консольних ізоляторів використовують обмежено і лише на ділянках змінного струму.
Вибір жорстких поперечок.
Слід застосовувати вдосконалені жорсткі металеві поперечки з освітленням (ОП) і без освітлення (П). При виборі жорстких поперечок, перш за все, визначають необхідну довжину поперечин. За підсумками розрахунку довжини кожної поперечки вибирають найближчу велику основною або скорочену довжину поперечки. Потім вибирають тип (несучу здатність) поперечки.
На лініях, де застосовують типові залізобетонні конічні опори типу С на ділянках змінного струму і СС на ділянках постійного струму. Найважливішою характеристикою опор є їх несуча здатність - допустимий згинальний момент Мо "в рівні Уоф - умовного уступу фундаменту. За несучої здатності і підбирають типи опор для застосування в конкретних умовах установки.
Вибір анкерних опор.
Анкерні залізобетонні опори складаються з: стійки (136.6-3), відтяжок, трьох променевого анкера і опорної плити.
Трасування контактної мережі на станції і перегоні
Підготовка плану станції.
План станції викреслюють в масштабі 1: 1000 на аркуші міліметрового паперу. На схемі станції вказуються всі відстані пристроїв: стрілочних переводів, світлофорів, тупиків від осі пасажирської будівлі (в метрах). При цьому умовно в ліву сторону ці позначки прийняті зі знаком "-", а в праву сторону зі знаком "+".
Шляхи на плані контактної мережі повинні бути представлені своїми осями. На стрілках осі шляхів перетинаються в точці званої центром стрілочного переводу. Відмітки центрів стрілочних переводів від осі ПЗ і відстань між осями шляхів вказані на заданою схемою станції. Позначка місць де необхідна фіксація контактних проводів.
Розбивку опор на станції слід починати з намітки місць, де необхідно передбачати пристрої для фіксації контактних проводів. Такими місцями є все стрілочні переводи, над якими повинні бути змонтовані повітряні стрілки, і всі місця, де контактний провід повинен змінити свій напрямок.
На одиночних повітряних стрілках найкраще розташування контактних проводів, що утворюють стрілку. Виходить якщо фіксуючий пристрій розташовано на певній відстані С від ЦП.
Допускається зрушити опору від НЕ перехресної ЦП в будь-яку сторону
На стрілочних кривих крайніх колій станції місця фіксації контактних проводів доцільно вибирати в середині кривих. Допускається зрушити опору від цієї точки в будь-яку сторону на 1-5 м. У кожному місці, де необхідна фіксація контактних проводів, слід на плані показати передбачувану опору, і, визначивши її станційний пікет, тобто відстань від осі ПЗ, вказати в таблиці.
Підготовка плану перегону.
Попередньо розбивка перегону на анкерні ділянки.
Розстановку опор на перегоні починають з перенесення на план опор, ізолюючих сполучень станції, до якої примикає перегін.
Далі необхідно намітити анкерні ділянки к.с. і приблизне розташування місць їх сполучень. Після цього в серединах анкерних ділянках планують приблизне розташування місць середніх анкерувань з тим, щоб при розбивці опор прольоти з середньою анкеруванням скоротити в порівнянні з максимальною розрахунковою довгою на даній ділянці перегону.
Окреслюючи анкерні ділянки підвіски, необхідно виходити з таких міркувань: кількість анкерних ділянок на перегоні має бути мінімально; максимальна довжина анкерного ділянки контактного проводу на прямий приймається не більше 1600 м; на ділянках з кривими, довжину анкерного ділянки зменшують залежно від радіуса і розташування кривих, граничні довжини ділянок вказані в таблиці.
Розстановка опор на перегоні.
Розстановка опор проводиться прольотами, по можливості рівним допустимим для відповідної ділянки шляху і місцевості.
На прямих ділянках колії зигзаги (0,3 м) повинні бути по черзі спрямовані у кожної з опор то в одну, то в іншу сторону від осі колії, починаючи з зигзага анкерної опори, перенесеного з плану контактної мережі станції.
На кривих ділянках колії контактних проводів дають зигзаги в напрямку від центру кривої (розмір зигзага на кривій залежить радіусу кривої). Від краю кам'яних або залізобетонних труб, металевих або залізобетонних мостів опори повинні встановлюватися не ближче 5 м.
На плані к.с. показують точками місця закріплення несучого тросу, зигзаги контактних проводів і довжини прольотів на мосту.
Обробка плану перегону.
Виконавши розстановку опор і зигзагів контактного проводу, проводять остаточну розбивку контактної мережі перегону на анкерні ділянки і викреслюють їх сполучення.
Чи не ізолюючі сполучення анкерних ділянок на перегоні слід виконувати еластичними по трьох пролітної схемою з раз анкеруванням несучого тросу та контактного проводу при компенсованій підвісці і контактного проводу при напівкомпенсована підвісці.
спеціальна частина
Техніка безпеки і охорона праці
Основні вимоги по техніці безпеки.
Залізнична колія є небезпечною зоною через загрозу поїзда рухомого складу на людей. Перебувати на шляхах можуть тільки працівники залізничного транспорту під час виконання службових обов'язків при строгому дотриманні правил по техніки безпеки (ТБ).
Перебуваючи на шляхах, треба проявляти постійну пильність, обережність і обачність. Особливо пильним треба бути в темний час доби, при ненаситної погоді, вихід на шляху з будівель, вагонів або інших об'єктів.
Заходи безпеки на електрифікованих лініях.
Залізниці електрифікують на постійному струмі напругою 3,3 кВ і на змінному струмі 25 кВ. Така напруга дуже небезпечно для життя людей, тому всі залізничники, робота яких пов'язана з перебуванням на перегонах і станціях електрифікованих ліній, повинні знати Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях і строго дотримуватися їх.
Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху головки рейки повинна бути не менше 5750 мм на перегонах і станціях. Всі металеві конструкції, розташовані від частин контактної мережі на відстані менше
5 м, металеві опори і деталі кріплення ізоляторів к.с. на залізобетонних опорах підлягають заземленню. Розташовані в зоні впливу к.с. змінного струму металеві споруди, на яких можуть виникати небезпечна напруга, так само заземлюють.
У випадках, коли виникає необхідність наближення до знаходяться під напругою частин на відстані менш ніж 2 м з к.с. знімають напругу і заземлюють її на весь період роботи.
Забороняється торкатися до контактних проводів, які обірвані, не залежно стосуються вони або не торкаються землі.
Основні поняття і складові частини охорони праці.
Виходячи з цього визначення і сформована практика розуміння смислового змісту, поняття охорони праці зазвичай виділяють три основні складові частини: правову, санітарно-гігієнічну і технологічну.
1. Несучий трос - ГОСТ 4775-75
2. Контактний провід - ГОСТ 2584-75
а) штирові - ГОСТ 1232-82
б) тарілчасті - ГОСТ 6490-83
в) тарілчасті (без маточки) - ГОСТ 12670-77
4. Загальні правила виконання креслень -ГОСТ 2.301-68 - ГОСТ 2.316-68
Список використаної літератури
5. Навколишнє середовище і транспорт. Київ "Транспорт" 1987 р